마즈다 밀레니아 엔진
Mazda는 거의 한 세기의 역사를 가진 자동차 관심사로 공공 도로에 많은 자동차를 출시했습니다.
모델 라인 목록이 눈에 띄게 확장됨에 따라 지난 세기의 90년대부터 금세기의 00년대 초까지 회사 활동에서 가장 생산적인 시기가 되었습니다.
프리미엄 차 중에서도 밀레니아 모델이 눈에 띈다. 이 차는 눈에 띄는 점은 없지만 기술적, 기능적 부분과 우수한 신뢰성으로 인해 여전히 많은 찬사를 받고 있습니다.
Mazda Milenia 제작의 역사, 모델 설계에 사용된 모터 및 그 특성에 대한 자세한 내용은 아래를 참조하십시오.
라인업에 대한 몇 마디
Mazda Millenia는 일본 제조업체의 다소 성공적이고 인기있는 모델입니다. 그 생산은 길지 않았지만 약칭의 차는 1994년부터 2002년까지 서로 다른 갯수로 생산되었다. 사실 밀레니아는 비교적 저렴한 프리미엄 모델이다.
Amati 프로젝트의 일부로 설계 및 제작되었습니다. 80세기의 20년대 후반에 Mazda는 저렴한 프리미엄 자동차를 판매할 자동차 회사 내에서 별도의 브랜드를 만드는 것에 대해 생각했습니다. 불행하게도 일본은 그러한 사업을 끝까지 실현하지 못했습니다. Amati의 후원으로 Mazda는 세단과 쿠페 몇 대만 출시했으며 그중 일부는 성공했지만 다른 일부는 월계관을 찾지 못했습니다.
Millenia는 멸종된 Mazda 하위 브랜드에서 가장 성공적인 자동차 중 하나입니다. 이 이름으로 유럽과 미국에서 판매되었습니다. 집에서 차는 Mazda Xedos 9로 판매되었습니다.
4도어 이그제큐티브 클래스 세단은 우수한 기능성과 적당히 높은 출력, 뛰어난 신뢰성을 갖추고 있었지만 이러한 특성으로도 자동차 시장에서 히트를 치지 못했습니다. 일본 자동차 회사의 모든 경쟁사를 비난하십시오.
80년대 초반부터 00년대 중반까지 프리미엄 모델 간의 치열한 경쟁이 있었고 Mazda에서 새로운 Amati 프로젝트를 여는 것은 회사에서 매우 위험한 사업이었습니다. 부분적으로 그는 의롭게 되었지만 부분적으로는 그렇지 않았습니다. 어쨌든 자동차 제조업체는 상당한 재정적 손실을 입지 않았지만 이그제큐티브 클래스 자동차의 생성 및 후속 대중화 경험을 얻었습니다. 물론 Mazda는 Lexus, Mercedes-Benz 및 BMW와 같은 영역의 거인과 동등한 조건으로 경쟁하지 못했지만 여전히 그 흔적을 남겼습니다. Milenia가 여전히 유럽, 미국의 도로에서 발견되고 많은 찬사를 받는 것은 당연합니다.
에 설치된 엔진 마즈다 밀레니아
Millenia 모델에는 XNUMX개의 가솔린 발전소만 장착되었습니다.
- KF-ZE - 2-2,5리터 용량과 160-200마력의 엔진. 그것은 스포츠, 강화 된 변형 및 일상적인 운전을 위해 완전히 평범한 것으로 만들어졌습니다.
- KL-DE - 하나의 변형으로 생산되고 2,5마리의 "말"이 있는 170리터 용량의 장치입니다.
- KJ-ZEM은 2,2~2,3리터의 부피를 가진 라인업에서 가장 강력한 엔진이지만 터빈(압축기)을 사용하여 최대 220마력의 무동력 출력을 제공합니다.
2000년 이전에 출시된 Mazda Millenia 샘플에는 표시된 모든 엔진이 동일하게 장착되었습니다. 금세기 초 자동차 제조업체는 KL-DE 및 KJ-ZEM의 사용을 포기하고 수정된 KF-ZE 샘플을 선호했습니다. 각 장치의 자세한 특성은 아래 표에 나와 있습니다.
KF-ZE 엔진 사양
| 제조업 자 | 마즈다 |
|---|---|
| 자전거의 브랜드 | KF-ZE |
| 생산 년도 | 1994-2002 |
| 실린더 헤드(실린더 헤드) | 알류미늄 |
| 음식 | 인젝터 |
| 건설 계획 | V자형(V6) |
| 실린더 수(실린더당 밸브 수) | 6 (4) |
| 피스톤 스트로크, mm | 70-74 |
| 실린더 직경, mm | 78-85 |
| 압축비, 바 | 10 |
| 엔진 볼륨, cu. 센티미터 | 2-000 |
| 힘, hp | 160-200 |
| 연료 | 가솔린(AI-98) |
| 100km당 연료 소비량 | |
| - 도시 | 10 |
| - 길 | 5.7 |
| - 혼합 모드 | 8 |
KL-DE 엔진 사양
| 제조업 자 | 마즈다 |
|---|---|
| 자전거의 브랜드 | KL-DE |
| 생산 년도 | 1994-2000 |
| 실린더 헤드(실린더 헤드) | 알류미늄 |
| 음식 | 인젝터 |
| 건설 계획 | V자형(V6) |
| 실린더 수(실린더당 밸브 수) | 6 (4) |
| 피스톤 스트로크, mm | 74 |
| 실린더 직경, mm | 85 |
| 압축비, 바 | 9.2 |
| 엔진 볼륨, cu. 센티미터 | 2497 |
| 힘, hp | 170 |
| 연료 | 가솔린(AI-98) |
| 100km당 연료 소비량 | |
| - 도시 | 12 |
| - 길 | 7 |
| - 혼합 모드 | 9.2 |
KJ-ZEM 엔진 사양
| 제조업 자 | 마즈다 |
|---|---|
| 자전거의 브랜드 | KJ-젬 |
| 생산 년도 | 1994-2000 |
| 실린더 헤드(실린더 헤드) | 알류미늄 |
| 음식 | 인젝터 |
| 건설 계획 | V자형(V6) |
| 실린더 수(실린더당 밸브 수) | 6 (4) |
| 피스톤 스트로크, mm | 74 |
| 실린더 직경, mm | 80 |
| 압축비, 바 | 10 |
| 엔진 볼륨, cu. 센티미터 | 2254 |
| 힘, hp | 200-220 |
| 연료 | 가솔린(AI-98) |
| 100km당 연료 소비량 | |
| - 도시 | 12 |
| - 길 | 6 |
| - 혼합 모드 | 9.5 |
Mazda Milenia를 선택할 엔진
일본인은 Amati 프로젝트와 Milenia 생성에 책임감 있고 고품질로 접근했습니다. 라인업의 모든 자동차와 엔진은 안정적으로 조립되며 작동 중에 거의 문제를 일으키지 않습니다. 놀랍게도 최대 600km의 자원을 선언한 백만장자 엔진도 찾을 수 있습니다.
Mazda Milenia 소유자의 리뷰에 따르면 사용 측면에서 가장 안정적이고 문제가 없는 장치는 KL-DE보다 약간 열등한 KF-ZE입니다. 거의 모든 자동차 소유자는 이러한 내연 기관의 품질과 일반적인 오작동이 없음을 확인합니다. 원칙적으로 KF-ZE와 KL-DE가 여러 번 수정되어 더 완벽한 형태로 생산되었기 때문에 이것은 놀라운 일이 아닙니다.
KJ-ZEM 모터의 경우 고장이 나기 쉽다거나 신뢰성이 낮다고 비난하는 것은 용납할 수 없습니다. 그러나 설계에 터빈이 있으면 전반적인 품질 측면에서 내연 기관의 품질이 크게 저하됩니다. KJ-ZEM을 적극적으로 악용한 사용자는 두 가지 일반적인 "궤양"이 있다고 말합니다.
- 오일 공급 문제(가스켓 누출에서 오일 펌프의 심각한 오작동으로 인한 압력 부족까지).
- 엔진이 단순히 작동을 거부하고 정밀 검사가 필요한 압축기 오작동.
물론 모터는 유지 보수가 가능하고 작동 비용이 저렴하지만 터빈을 위해 모터를 구입할 때 자신에게 문제를 더할 가치가 있습니까? 많은 사람들이 그렇지 않다는 데 동의할 것입니다. 그러한 접근 방식은 적어도 비효율적이며 합리적 수준에서 다르지 않습니다.
