기아 스펙트럼 엔진
많은 국내 운전자들이 기아 스펙트라에 대해 잘 알고 있습니다. 이 차는 운전자들로부터 상당한 존경을 받았습니다. 엔진을 한 번만 수정했습니다.
실행 중인 일부 기능은 특정 설정에 따라 다릅니다. 이 모델의 수정 사항과 엔진을 더 자세히 분석해 보겠습니다.
차량에 대한 간략한 설명
기아 스펙트라는 2000년부터 2011년까지 생산된 모델입니다. 또한 전 세계 주요 생산은 2004년으로 제한되었으며 러시아에서만 2011년까지 생산되었습니다. 그러나 여기에서 일부 국가(미국)에서는 2003년 이후로 자동차 이름이 달라졌다는 점을 염두에 두어야 합니다.
이 차의 기본은 기아 세피아가 이전에 생산되었던 것과 동일한 플랫폼이었습니다. 그 차이는 크기뿐이었고 Spectra는 약간 더 큰 것으로 밝혀져 승객의 편안함에 긍정적인 영향을 미쳤습니다.
모델 생산은 거의 전 세계적으로 조직되었으며 각 지역마다 자체 수정이 제공되었습니다. 러시아에서는 Izhevsk 자동차 공장에서 생산이 시작되었습니다. 러시아 시장을 위해 다섯 가지 버전의 자동차가 생산되었습니다.
그러나 그들은 모두 기지에 하나의 엔진을 가지고 있었습니다. 모든 차이점은 레이아웃에 있었습니다. 또한 엔진 설정 및 변속기 기능 덕분에 수정마다 역학의 차이가 있습니다.
설치된 엔진
위에서 언급했듯이 발전소 옵션이 하나뿐인 자동차는 러시아 운전자에게 제공되었습니다. 그러나 각 수정에는 약간의 차이가 있었습니다. 따라서 그것들을 비교하는 것이 합리적입니다. 더 간단하게 하기 위해 모든 특성을 표로 요약하겠습니다.
| 패키지 이름 | 1.6 AT 표준 | 1.6 AT 럭스 | 1.6 MT 표준 | 1.6 MT 컴포트+ | 1.6MT 컴포트 |
|---|---|---|---|---|---|
| 출시 기간 | 2004년 2011월 - XNUMX년 XNUMX월 | 2004년 2011월 - XNUMX년 XNUMX월 | 2004년 2011월 - XNUMX년 XNUMX월 | 2004년 2011월 - XNUMX년 XNUMX월 | 2004년 2011월 - XNUMX년 XNUMX월 |
| 엔진 배기량, 입방 cm | 1594 | 1594 | 1594 | 1594 | 1594 |
| 전송 유형 | 자동 변속기 4 | 자동 변속기 4 | MKPP 5 | MKPP 5 | MKPP 5 |
| 가속 시간 0-100km/h, s | 16 | 16 | 12.6 | 12.6 | 12.6 |
| 최대 속도, km / h | 170 | 170 | 180 | 180 | 180 |
| 국가 건설 | 러시아 | 러시아 | 러시아 | 러시아 | 러시아 |
| 연료 탱크 용량, l | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| 엔진 만들기 | S6D | S6D | S6D | S6D | S6D |
| 최대 전력, h.p. (kW) rpm에서 | 101(74)/5500 | 101 (74) / 5500 | 101(74)/5500 | 101 (74) / 5500 | 101 (74) / 5500 |
| rpm에서 최대 토크, N * m (kg * m). | 145(15)/4500 | 145 (15) / 4500 | 145(15)/4500 | 145 (15) / 4500 | 145 (15) / 4500 |
| 엔진 유형 | 인라인, 4기통, 인젝터 | 인라인, 4기통, 인젝터 | 인라인, 4기통, 인젝터 | 인라인, 4기통, 인젝터 | 인라인, 4기통, 인젝터 |
| 사용 된 연료 | AI-95 가솔린 | AI-95 가솔린 | AI-95 가솔린 | AI-95 가솔린 | AI-95 가솔린 |
| 실린더 당 밸브 수 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 도시 순환의 연료 소비량, l / 100km | 11.2 | 11.2 | 10.2 | 10.2 | 10.2 |
| 도시 외부의 연료 소비량, l / 100km | 6.2 | 6.2 | 5.9 | 5.9 | 5.9 |
더 자세히 살펴보면 모든 버전의 공통 내연 기관에도 불구하고 차이점이 있습니다.
우선, 모든 운전자는 연료 소비에 관심이 있으며 수동 기어 박스로 수정하는 것이 더 경제적입니다.
또한 역학은 가속 중에 보다 효율적인 역학을 제공합니다. 나머지 매개 변수는 거의 동일하며 전혀 다르지 않습니다.
엔진 개요
표에서 알 수 있듯이 전원 장치의 고전적인 레이아웃이 이 모터에 사용되었습니다. 인라인 방식이므로 부하를 최적으로 분산할 수 있습니다. 또한 실린더를 수직으로 배치하여 작동 프로세스를 크게 단순화합니다.
실린더 블록은 고품질 주철로 완전히 주조됩니다. 블록에는 다음이 포함됩니다.
- 실린더;
- 윤활 채널;
- 냉각 재킷.
실린더의 번호 매기기는 크랭크축 풀리에서 이루어집니다. 또한 체결기구인 블록에는 다양한 요소가 주조되어 있다. 오일 팬은 하부에 부착되고 실린더 헤드는 상부 플랫폼에 부착됩니다. 블록 하단에도 크랭크축의 메인 베어링을 장착하기 위한 XNUMX개의 지지대가 주조되어 있습니다.
결합된 모터 윤활 시스템. 일부 부품은 오일에 담가 윤활 처리되고 다른 부품은 채널링되어 윤활제가 분사됩니다. 오일을 공급하기 위해 크랭크축에 의해 구동되는 펌프가 사용됩니다.
모든 오염 물질을 제거하는 필터가 있습니다. 환기 시스템이 닫혀있어 장치의 환경 청결도가 높아지고 모든 모드에서 더 안정적이라는 점은 주목할 가치가 있습니다.
모터의 고품질 작동을 보장하는 인젝터가 사용되었습니다. 최적화된 포트 분사는 연료를 절약합니다.
제어 장치의 원래 설정 덕분에 연료-공기 혼합물의 공급은 현재 엔진 작동 모드에 따라 엄격하게 수행됩니다.
점화는 컨트롤러에 의해 제어되는 마이크로프로세서를 기반으로 합니다. 동일한 컨트롤러가 연료 공급을 조절합니다. 이 조합을 통해 최적의 성능과 연료 소비를 달성할 수 있습니다. 점화 장치를 조정할 필요가 없으며 서비스를 받을 필요도 없다는 점은 특히 주목할 가치가 있습니다.
전원 장치는 상자와 클러치로 차체 어셈블리에 부착됩니다. 고정에는 4개의 고무 지지대가 사용됩니다. 고무를 사용하면 엔진 작동 중에 발생하는 부하를 최적으로 감쇠시킬 수 있습니다.
서비스 특징
다른 기계와 마찬가지로 S6D 엔진도 정기적으로 서비스를 받아야 합니다. 이렇게 하면 오작동 위험이 최소화됩니다. 공식 규정에 따르면 다음과 같은 유지 관리가 필요합니다.
- 오일 및 필터 교체 - 15km마다;
- 에어 필터 - 매 30km.;
- 타이밍 벨트 - 45km;
- 점화 플러그 - 45km.
지정된 시간 내에 작업이 완료되면 문제가 발생하지 않습니다.
모터는 오일을 상당히 요구한다는 점을 명심해야 합니다. 제조업체의 권장 사항에 따라 다음 특성을 가진 윤활제만 사용할 수 있습니다.
- 10w-30;
- 5w-30.
다른 엔진 오일은 동력 장치의 수명을 크게 단축시킬 수 있습니다. 점성이 더 높은 오일을 사용하면 링이 발생하고 캠축 부품의 마모가 증가할 수 있습니다. 합성 윤활유만 사용하십시오.
일반적인 오작동
상당히 높은 신뢰성에도 불구하고 S6D 모터는 여전히 고장날 수 있습니다. 여기에는 많은 이유가 있을 수 있습니다. 가장 일반적인 옵션만 나열합니다.
- 엔진이 적절한 동력을 얻지 못하고 있습니다. 가장 먼저 확인해야 할 것은 에어 필터입니다. 대부분의 경우 제조업체가 제안한 것보다 훨씬 빨리 더러워집니다. 또한 종종 이 동작의 원인은 스로틀 문제입니다.
- 오일에 희끄무레한 거품이 나타납니다. 냉각수가 크랭크 케이스에 들어가 원인을 식별하고 제거합니다. 윤활유를 교체해야 합니다.
- 윤활 시스템의 압력이 낮습니다. 오일 레벨을 확인하십시오. 낮은 압력은 종종 오일 부족의 증상입니다. 또한 이러한 증상은 필터나 전도성 채널이 더러운 경우에 발생할 수 있습니다.
- 밸브 노크. 대부분의 경우 이는 밸브 작업 표면의 마모 징후입니다. 그러나 때때로 그 이유는 유압 푸셔입니다. 이러한 소음은 신중한 진단이 필요합니다.
- 엔진 진동. 모터가 장착된 베개를 교체해야 합니다. 그들은 고무로 만들어져 음의 온도에 잘 반응하지 않으므로 베개의 수명은 일반적으로 2 년을 초과하지 않습니다.
어떤 수정이 더 일반적입니까
저예산 자동차 생산과 마찬가지로 여기에서도 저렴한 수정에 중점을 두었습니다. 따라서 가장 많이 생산된 버전은 1.6 MT Standard였습니다. 그들은 가장 간단하고 저렴합니다. 그러나 그들은 운전자들 사이에서 가장 인기가 없습니다.
1.6 MT 표준 수정의 주요 단점은 운전자에게 익숙한 추가 장비가 거의 없다는 것입니다.
에어컨은 없고 전면 에어백은 XNUMX개뿐이다. 또한 전면에만 파워 윈도우가 있습니다. 그러나 작은 물건을 보관하는 것이 편리한 많은 틈새가 있습니다.
가장 드문 것은 유럽을 대상으로 한 수정입니다. 그들은 다른 엔진을 가지고 있으며 러시아 연방 영토에서 공식적으로 판매되지 않았습니다. 보통 중고차로 수입됩니다. 뛰어난 역동성에도 불구하고 여러 가지 단점이 있습니다. 주요한 것은 엔진 수리를 위한 구성 요소의 부족입니다. 이러한 수정이 여기에서 구현되지 않고 부품도 공급되지 않으므로 해외에서 주문해야 합니다.
어떤 수정이 바람직한지
어떤 수정이 더 나은지에 대한 질문에 대답하는 것은 거의 불가능합니다. 사실 특정인에게 중요한 개별 특성이 많이 있습니다. 한 사람에게 필요한 것은 다른 사람에게는 전혀 필요하지 않습니다.
역동성과 편안함을 좋아한다면 1.6 MT Comfort 또는 1.6 MT Comfort+가 좋은 선택입니다. 그들은 도로에서 완벽하게 자신을 보여주고 매우 편안한 인테리어를 가지고 있습니다. 부드러운 플라스틱과 고품질 인조 가죽으로 인해 90 년대 C 클래스 자동차보다 편안함이 열등하지 않습니다. 또한 가장 신뢰할 수 있는 것은 이러한 수정입니다.
자동 변속기를 선호하는 사람들을 위해 비슷한 상자에 두 가지 옵션이 있습니다. 1.6 AT 표준은 실제로 기계와 아날로그와 다르지 않으며 유일한 차이점은 전송입니다. 편안한 차를 원한다면 1.6 AT Lux가 라인업에서 가장 비싸고 패키지 옵션입니다. 그러나 자동 변속기를 선택할 때 여기에서 엔진이 충분히 강력하지 않으므로 자동 변속기가 장착 된 자동차는 역학이 떨어집니다.
