기아 소울 엔진

기아 쏘울 모델의 역사는 10년 전인 2008년으로 거슬러 올라간다. 그때 한국의 유명한 자동차 회사가 파리 모터쇼에서 신차를 선보였습니다. 유럽 ​​국가, 러시아 연방 및 CIS에 대한 자동차 판매는 2009년에 시작되었습니다.

매우 짧은 시간이 지난 후 Soul은 최초의 "다른 것과는 다른"자동차가 되었기 때문에 자동차는 많은 운전자의 마음을 사로 잡았습니다. 생산 첫 해에 이미 이 모델은 두 개의 상을 받았습니다.

• 자동차 산업에서 최고의 혁신 및 디자인 솔루션으로;
• 최고의 안전한 청소년 자동차 중 하나로.

이 모델은 전 세계적으로 성공을 거두고 있으며 이에 대한 몇 가지 설명이 있습니다.

• 최적의 가격 대비 품질 비율;
• 높은 수준의 차량 안전(EuroNCAP 기준)
• 낮은 오버행과 높은 지상고로 인한 우수한 크로스 컨트리 능력;
• 넓은 내부와 결합된 작은 크기;
• 비표준 외관;
• 소위 외관의 사용자 정의 가능성-신체 요소의 개별 색상 선택, 림 크기 선택.

기아 소울에 대한 흥미로운 사실 ​​중 하나는 그것이 어떤 차종에도 귀속될 수 없다는 것입니다. 누군가는 이 모델을 크로스오버에, 누군가는 스테이션 왜건이나 해치백에, 다른 사람들은 Soul이 미니 SUV라고 믿습니다. 많은 전문가들이 "J" 및 "B" 세그먼트에서 Soul을 평가하지만 세그먼트별로 구체적인 포지셔닝도 없습니다. 이 문제에 대한 단일 의견이 없습니다.

특정 클래스에 속하지 않고 '대담한'디자인을 가진 모델이 시장에 등장하는 경우가 그리 많지 않기 때문에 이것도 모델의 인기 이유 중 하나가되었을 것입니다. 더욱이 여기서 대담함은 자동차 자체의 기괴한 형태가 아니라 디자인 접근 방식에 더 가깝습니다. 똑같은 세심하고 보수적 인 독일 자동차 제조업체가 감히 그러한 결정을 내리지 않았을 것입니다. 한국인들은 기회를 잡기로 결정했고 실패하지 않았습니다. 이에 대한 증거 중 하나는 기아 컨베이어에서 이 모델이 오래 머물렀다는 것입니다(최대 10년).

Kia Soul의 가장 가까운 경쟁자는 Ford Fusion, Skoda Yeti, Nissan Note, Nissan Juke, Suzuki SX4, Citroen C3, Mitsubishi ASX, Honda Jazz와 같은 자동차 모델입니다. 이러한 각 모델은 Soul과 유사하지만 Soul은 직접적인 경쟁자가 없습니다. 일부는 차체와 비슷하고 내부가 비좁은 반면 다른 일부는 완전히 다른 가격대의 크로스 오버입니다. 따라서 Soul은 여전히 ​​우리 시대의 가장 독창적인 자동차 중 하나입니다.

차량 기능

기아 쏘울 모델은 횡방향 엔진을 탑재한 전륜구동 레이아웃인 현대 i20 플랫폼을 기반으로 한다. 모델의 "칩" 중 하나는 작은 외부 치수와 넓은 내부, 특히 크기면에서 다양한 프리미엄 세단 또는 대형 크로스 오버와 경쟁 할 수있는 리어 소파입니다.

사실, 편안함과 넓은 내부로 인해 트렁크를 꽉 쥐어야했습니다. 여기에서는 총 222 리터로 매우 작습니다. 뒷좌석을 접으면 트렁크 용량은 700리터가 된다. 큰 물건을 운반해야 하는 경우 이 정도면 충분합니다.

그러나 모델 제작자는 자동차가 "청소년"으로 자리 잡고 있기 때문에 수하물 칸에 많은 관심을 기울이지 않았습니다. 사실, 이러한 포지셔닝은 유럽과 미국과 더 관련이 있지만 러시아 연방에서는 많은 운전자가 높은 지상고와 작은 오버행으로 인해이 모델과 사랑에 빠졌습니다. 범퍼가 긁히거나 문턱이 높아질 염려가 없습니다.

그러나 여기서 모든 것이 그렇게 간단하지 않으며 좋은 기하학적 크로스 컨트리 능력에도 불구하고 움푹 들어간 곳을 운전하고 난간을 극복하는 것은 매우 슬프게 끝날 수 있습니다. 여기서 요점은 모터의 크랭크 케이스가 거의 아무것도 보호되지 않고 일반 고무 장화로 덮여 있다는 것입니다. 이 모든 것은 크랭크 케이스의 변형과 모터에 대한 슬픈 결과로 가득 차 있습니다. 2012년 이전에 제조된 모델에는 크랭크 케이스 보호 장치가 없으며 이후 모델에는 이 문제가 없습니다.

기아 소울의 디젤 엔진

엔진을 사용하면 언뜻보기에 모든 것이 그렇게 간단하지 않습니다. 특히 디젤 장치가 장착 된 자동차 버전을 고려하면 더욱 그렇습니다. 러시아연방과 독립국가연합(CIS)에 공급되는 기아 쏘울은 리스타일 XNUMX세대 모델 출시 전까지 디젤 엔진을 탑재했다.

Souls의 디젤 엔진은 매우 좋은 것으로 판명되었고 오랫동안 소유자에게 서비스를 제공했지만 (고품질 연료를 사용할 때 최대 200km) 불행히도 이러한 엔진은 유지 보수성으로 전혀 빛나지 않았습니다. 그리고 디자인의 단순성에도 불구하고 모든 서비스가 디젤 엔진 수리를 수행하는 것은 아닙니다. 그러나 모터 수명에 직접적인 영향을 미치는 필요한 공차 및 표준을 준수하지 않는 "서투른"국내 조립으로 구성된 연고에 파리가 있습니다. 러시아 연방 및 CIS의 대부분의 주유소에서 풍부하게 제공되는 희석 디젤 연료와 정확히 동일합니다. 물론 이 모든 것은 모터의 수명에 큰 영향을 미칩니다.

Kia Soul의 디젤 엔진은 실린더 당 1.6 개의 밸브가있는 4 리터의 부피를 가진 4 대기압 128 기통으로 설치되었습니다. 모터 마킹 - D124FB. 이 모터는 132 마력에 불과했습니다. 특히 "청소년"을 지향하는 자동차의 경우 충분하다고 말할 수는 없지만 대부분의 일반적인 작업에는이 모터가 충분했습니다. 특히 처음 2 세대 자동차에서 XNUMX ~ XNUMX 마력 범위의 동일한 부피와 출력을 가진 디젤 엔진과 가솔린 엔진을 비교하는 경우 (XNUMX 세대 스타일 변경은 고려되지 않음).

디젤 장치의 신뢰성에 대해 이야기하면 여기에서 모든 것이 그렇게 나쁘지 않습니다. 실린더 블록은 주철 라이너가 압착 된 알루미늄 합금으로 만들어졌습니다. 블록 자체의 하부에는 불행히도 교체할 수 없고 생성 단계에서 블록과 함께 주조되는 메인 베어링의 베드가 있습니다.

그리고 블록에 설치된 D4FB 모터의 크랭크 샤프트가 규정 된 서비스 수명을 "종료"할 수 있고 주철 슬리브가 많은 괴롭힘을 견디면 나머지 요소는 그렇지 않습니다.

이 엔진에서는 냉각수 온도와 실린더 헤드 개스킷 상태를 모니터링하고 적시에 체인 장력을 확인하고 고품질 연료 만 사용하는 것이 매우 중요합니다.

연료 시스템의 상태를 모니터링하는 것도 매우 중요합니다. 이것은 국내 디젤 연료로 운전할 때 매우 중요합니다.

Kia Soul의 디젤 장치의 긍정적인 특성은 다음과 같습니다.

• 낮은 연료 소비로 인한 경제성;
• 적재된 자동차를 운전하기에 좋은 낮은 회전수에서 높은 엔진 추력;
• 1000에서 시작하여 4500-5000rpm으로 끝나는 토크의 "평평한 선반".

디젤 장치가 장착된 기아 쏘울의 다른 기능은 다음과 같습니다.

• XNUMX 세대의 사전 스타일링 자동차만을 제외하고 자동차에 자동 변속기 (!) 만 장착합니다.
• 엔진 자체의 소음 외에도 소유자는 자동차의 또 다른 소음 원인이 면밀히 모니터링해야 하는 타이밍 체인임을 반복해서 알아차립니다(일반적으로 체인 소음은 늘어나거나 텐셔너 작동 불량으로 인해 80km 이상 주행 시 발생합니다). ;
• 디젤 엔진은 유지 보수성 측면에서 최고가 아니며 가솔린 엔진과 달리 디젤 엔진 수리 비용이 훨씬 높습니다.

Kia Soul의 디젤 엔진에는 다음 유형의 기어 박스가 장착되었습니다.

• 기아 쏘울 1세대, 도어스타일링: 5단 수동변속기;
• 기아 쏘울 1세대, 도어스타일링 : 4단 자동변속기(토크컨버터 방식);
• 기아 쏘울 1세대, 스타일 변경 : 6단 자동변속기(토크컨버터 방식);
• 기아 쏘울 2세대, 도어스타일링 : 6단 자동변속기(토크컨버터 방식).

러시아 연방 및 CIS에 배송하기 위해 스타일이 변경된 Kia Soul 2 세대에는 디젤 엔진이 장착되지 않았습니다.

기아 소울의 가솔린 ​​엔진

Souls의 휘발유 ICE를 사용하면 디젤보다 모든 것이 더 쉽습니다. 이것은 두 번째 (스타일 변경)를 제외한 모든 세대의 Souls에 G4FC라는 하나의 엔진 만 장착 되었기 때문입니다. 예, 지식이 풍부하고 호기심 많은 독자는 우리가 틀렸다는 것을 알아차리고 올바르게 말할 수 있습니다. 결국 4세대 쏘울 모델에는 G4FD 모터가 장착되기 시작했다. 맞습니다. 그러나 불행히도 G4FD는 본질적으로 동일한 이전 GXNUMXFC이며 사소한 변경 사항 만 있기 때문에 회사의 마케팅 담당자를 맹목적으로 신뢰하여 "새로운"모터를 아첨해서는 안됩니다. 이 모터에서 전체적으로 변경된 사항은 없습니다. 모터 이름의 인덱스 "D"는 "C"를 대체하고 더 엄격한 환경 표준에 대한 전원 장치의 개선만을 표시했습니다.

G4FC / G4FD 모터 자체는 본질적으로 한국 자동차 제조업체가 Mitsubishi에서 차용하여 약간 "완성"한 구식 기술입니다. 사실, 이러한 개선 사항은 긍정적이라고 할 수 없습니다. 전력을 추구하고 생산 비용을 낮추는 과정에서 중요한 모터 구성 요소의 신뢰성이 떨어지기 때문입니다. 그럼에도 불구하고 신중한 작동, 빈번한 오일 교환 (5 ~ 7 천마다) 및 기타 소모품을 사용하면이 모터는 약 150 ~ 000km를 쉽게 "출발"할 수 있습니다. 그러나 이러한 엔진을 장착한 모든 차량이 유리한 조건에서 운행되는 것은 아닙니다.

이 엔진의 실린더 블록이 알루미늄으로 만들어졌다는 사실은 화재에 연료를 추가하여 내연 기관을 사실상 수리할 수 없게 만듭니다. 러시아 연방 및 CIS 국가에서는 이러한 모터에 오랫동안 접근하여 올바르게 수리하는 방법을 배웠지 만 게임이 그만한 가치가 있습니까?

자격을 갖춘 장인이 있는 양질의 자동차 서비스를 찾는 것이 그렇게 쉬운 일이 아닙니까? 따라서 모터 고장에 직면 한 대부분의 기아 소울 자동차 소유자는 수리의 "정확성"에 대한 질문에 부담을주지 않고 계약 단위를 구매하는 것을 선호합니다.

G4FC/G4FD 엔진은 알루미늄 합금으로 만들어진 인라인 1.6기통 블록입니다. 장치의 부피는 16 리터이고 밸브 수는 124이며 기아 소울에 설치된 엔진의 출력은 132에서 XNUMX 마력까지 다양합니다. 전원 공급 시스템은 인젝터입니다.

모델에 따라 전자 제어 분산 분사(124hp 버전)와 직접 분사(132hp 버전)가 모두 있는 차량을 찾을 수 있습니다.

일반적으로 첫 번째 시스템은 더 "불량한" 구성에 설치되고 두 번째 시스템은 더 많은 장비에 설치됩니다.

이러한 모터의 특징은 다음과 같습니다.

• 모든 결과가 있는 타이밍 체인 메커니즘 - 과도한 엔진 소음, 체인 스트레칭;
• 씰 아래에서 빈번한 오일 누출;
• 불안정한 공회전 - 연료 시스템을 자주 조정해야 합니다(노즐 청소, 고품질 연료 사용, 필터 교체).
• 20 - 000km마다 밸브를 조정해야 할 필요성;
• 배기 시스템의 촉매 상태를 모니터링해야 합니다.
• 엔진 과열은 허용되지 않으며 냉각수 온도를 모니터링하는 것이 매우 중요합니다.

그렇지 않으면 모터에 다른 명백한 단점이 없으며 G4FC / G4FD는 간단하고 유지 관리가 가능합니다(장치가 과열되지 않은 경우).

또한 스타일이 변경된 기아 소울 2세대 모델에는 새로운 엔진이 등장했습니다.

• 2.0 단 자동 토크 컨버터 유형이 장착 된 150 리터, 6 마력의 대기 내연 기관;
• 1.6단 로봇 기어박스가 장착된 200리터 터보차지 내연기관, 7마력.

결론

"기아 쏘울을 가져갈 엔진은 무엇입니까?"라는 질문에 명확하게 대답할 수 없습니다. 위의 내용을 다시 살펴보고 Kia Soul의 모터 선택에 관한 정보를 구성해 보겠습니다. 그래서 우리가 디젤 엔진에 대해 많이 쓴 것은 헛된 것이 아니라 Souls에서 어느 정도 성공한 것으로 판명되었습니다. "일회용"이라고 할 수 없으며 가솔린 엔진이 장착 된 자동차보다 일반적인 상처가 적습니다. 그러나 이러한 장점에도 불구하고 디젤 엔진은 작동 비용이 더 많이 들고 유지 보수가 자주 필요하며 고품질의 순정 예비 부품과 연료 및 윤활유만 사용해야 합니다.

디젤 엔진이 장착 된 Soul 소유자의 또 다른 골칫거리는 심각한 고장이 발생하는 경우 양질의 서비스를 찾아야하며 모든 자동차 서비스가 디젤 엔진을 수리하는 것은 아닙니다. 따라서 수리 측면에서 디젤 엔진은 분명히 더 비싸지 만 일상적인 운전에서는 더 많은 이점이 있습니다. 여기에는 효율성, 신뢰성 및 매우 악명 높은 "바닥에서 견인력"이 포함됩니다.

휘발유 엔진은 좀 더 탐욕스럽고 상처가 더 많으며 특히 더운 날씨에 밀집된 교통 체증에서 운전할 때 종종 발생할 수 있는 과열을 매우 두려워합니다.

그러나 심각한 엔진 고장이 발생한 경우 계약 단위로 수리 또는 교체하는 것이 디젤 엔진 차량보다 저렴합니다. 또한 "가솔린"에 유리한 몇 가지 장점이 있습니다. 즉, XNUMX 차 시장의 유동성과 필요한 유형의 변속기 (자동 또는 기계식)로 거의 모든 구성의 자동차를 선택할 수 있습니다.

우리는 새로운 엔진이 장착 된 "신선한"모델에 대해서는 다루지 않을 것이지만, 고전적인 토크 컨버터가 장착 된 대기압 1.6 리터 엔진이 신뢰할 수있는 자동차에 대한 사과 자들 사이에서 큰 인기를 얻을 것이라고 논리적으로 가정 할 수 있습니다. 그러나 터빈으로 부풀어 오른 XNUMX 리터 장치는 특히 로봇 기어 박스와 함께 잠재적 구매자를 신뢰성으로 만족시키지 못할 것입니다. 그러나이 문제에 대한 명확한 의견이 없으며 통계 데이터가 거의 없기 때문에 새로운 엔진에 대한 결론을 내리기에는 너무 이릅니다.