기아 피칸토 엔진
Kia Picanto는 한국 브랜드 라인업에서 가장 작은 자동차입니다.
이것은 좁은 주차장에 모여 교통 체증을 극복하도록 설계된 도시 자동차, 도시 자동차의 전형적인 대표자입니다.
그들은 트랙에 가지 않고 거의 평생을 보냅니다. Picanto는 놀라운 동적 특성이 필요하지 않습니다.
훨씬 더 중요한 것은 경제성, 기동성 및 편의성입니다.
I 세대 Picanto 엔진
기아차 피칸토 2003세대는 XNUMX년 출시됐다. 자동차는 단축 플랫폼 Hyundai Getz를 기반으로 제작되었습니다. 유럽 표준에 따라 Picanto는 A 등급에 속합니다. 집에서 모델명은 모닝(Morning)이었다.
2007년에 스타일이 변경되었습니다. 각진 헤드 라이트와 제한된 총구 대신 Picanto는 물방울 형태의 장난기 넘치는 머리 광학 장치를 얻었습니다. 파워 스티어링 작동 중 큰 소리로 귀찮게하는 대신 전동 파워 스티어링을 설치하기 시작했습니다.
러시아 시장에서 1,1세대 기아차 피칸토는 XNUMX개의 엔진을 탑재했다. 본질적으로 그들은 쌍둥이 형제이며 볼륨만이 그들을 구별합니다. 모터는 Epsilon 소형 가솔린 엔진 시리즈의 대표 제품 중 하나입니다. 기본 수정에서는 리터 단위가 Picanto의 후드 아래에 위치했습니다. XNUMX단 수동변속기와만 결합했다. "자동"을 선호하는 사람들은 XNUMX 리터의 약간 더 큰 엔진을 얻었습니다.
유럽 시장의 경우 1,2리터 터보 디젤이 제공되었습니다. 그는 Picanto 라인에서 그를 가장 강력한 모터로 만든 85 마리의 말을 내놓았습니다.
G4HE
전체 역사에서 G4HE 지수가 있는 엔진은 기아 Picanto에만 설치되었습니다. 레이아웃에 따르면 직렬 80기통 장치입니다. 주철 블록, 알루미늄 헤드를 기반으로 합니다. 가스 분배 메커니즘은 단일 캠축이 있는 SOHC 시스템을 사용합니다. 각 실린더에는 100개의 밸브가 있습니다. 유압 리프터가 없으므로 XNUMX-XNUMXkm마다 수동으로 조정해야 합니다.
타이밍 드라이브는 벨트를 사용합니다. 규정에 따르면 90만 마일마다 교체해야 하는데 이 기간보다 일찍 끊어지는 불미스러운 일도 있었다. 간격을 60km로 줄이는 것이 좋습니다.
| 엔진 | G4HE |
|---|---|
| 유형 | 가솔린, 대기 |
| 음량 | 999의 ㎤의 |
| 실린더 직경 | 66 mm |
| 피스톤 스트로크 | 73 mm |
| 압축비 | 10.1 |
| 토크 | 86rpm에서 4500Nm |
| 힘 | 60의 마력 |
| 오버 클러킹 | 15,8 |
| 최대 속도 | 153의 km / h |
| 평균 소비량 | 4,8 리터 |
G4HG
G4HG 모터는 약간 수정된 CPG 형상을 특징으로 합니다. 실린더 직경은 1mm, 피스톤 행정은 4~77mm 증가했습니다. 이로 인해 작업 볼륨이 1086 큐브로 증가했습니다. 힘이 18% 증가하는 것을 느낄 수 없을 것입니다. 느린 100단 "자동"은 Picanto의 이미 뛰어난 역동성을 여권에서 20초까지 가속하는 XNUMX초로 바꿉니다. 실제로는 약 XNUMX입니다.
| 엔진 | G4HG |
|---|---|
| 유형 | 가솔린, 대기 |
| 음량 | 1086의 ㎤의 |
| 실린더 직경 | 67 mm |
| 피스톤 스트로크 | 77 mm |
| 압축비 | 10.1 |
| 토크 | 97rpm에서 2800Nm |
| 힘 | 65의 마력 |
| 오버 클러킹 | 17,9 |
| 최대 속도 | 144의 km / h |
| 평균 소비량 | 6,1 리터 |
엡실론 계열 엔진은 문제가 없다고 판단되지만 그래도 하나의 사건이 나올 수 있다. 문제는 크랭크축의 타이밍 풀리가 느슨하게 조여져 있는 것과 관련이 있습니다. 열쇠는 그루브를 파괴하여 벨트가 점프하고 밸브 타이밍을 떨어 뜨립니다. 기껏해야 변위가 작은 경우 밸브가 잘못된 시간에 열리면 엔진 출력이 크게 감소합니다. 더 슬픈 결과로 피스톤은 구부러진 밸브입니다.
26년 2009월 XNUMX일 이후에 제조된 엔진에서 타이밍 드라이브가 변경되었으며 새 크랭크축이 설치되었습니다. 새로운 메커니즘을 독립적으로 리메이크하는 것은 매우 비쌉니다. 필요한 예비 부품 목록과 작업량은 솔직히 인상적입니다.
Picanto 대시보드에는 엔진 온도 게이지가 없습니다. 때때로 엔진이 과열되었습니다. 일반적으로 라디에이터가 더러워 지거나 냉각수 수준이 충분하지 않아 발생했습니다. 결과적으로 그는 블록의 선두를 이끈다.
전자 제어 장치의 가장 일반적인 오류는 산소 센서의 고장입니다. 이 경우 센서 자체를 완벽하게 사용할 수 있습니다. 모든 연료를 발화시킬 수 없는 낡은 점화 플러그를 탓하십시오. 그 잔류물은 촉매에 들어가는데, 이는 센서가 공기-연료 혼합물에 가솔린이 너무 많은 것으로 잘못 해석합니다. 자동 변속기가 장착된 Picanto에서는 변속 시 충격이 발생할 수 있습니다. "기계"에서 죄를 짓기 전에 점화 시스템을 확인해야 합니다. 문제를 피하려면 양초를 더 자주 교체하십시오 (15-30km마다).
이제 XNUMX세대 Picanto 인수를 고려하고 있다면 먼저 일반적인 상태에 주목할 가치가 있습니다. 엔진과 기계 전체는 상당히 안정적입니다. 소유 비용은 매우 낮습니다. 그러나 이것은 차가 돌보고 뒤따랐다는 것을 전제로 합니다.
XNUMX세대 Picanto 엔진
2011년, 새로운 세대의 도시형 해치백 출시가 무르익었고, 이때까지 첫 번째 Picanto는 이미 XNUMX주년을 기념했습니다. 차가 확 달라졌습니다. 새로운 외관은 훨씬 더 현대적이고 트렌디합니다. 이것이 독일 디자이너 Peter Schreyer의 장점입니다. XNUMX도어 바디가 있었습니다.
1세대에서는 기아 피칸토의 외형뿐만 아니라 발전소 라인도 큰 변화를 겪었다. Epsilon 시리즈 엔진은 Kappa II 장치로 대체되었습니다. 이전과 마찬가지로 두 개의 모터 중에서 선택할 수 있습니다. 첫 번째 모터는 2리터 용량이고 두 번째 모터는 XNUMX리터 용량입니다. 새로운 엔진은 보다 환경 친화적이고 효율적입니다. 이것은 가스 분배 메커니즘과 실린더 피스톤 그룹의 마찰 손실을 줄임으로써 달성되었습니다. 또한 모터에는 시작-정지 시스템이 장착되어 있습니다. 신호등에 정차하면 자동으로 엔진을 끕니다.
지포라
기본 장치는 이제 4기통입니다. 수동 변속기와 병행해서만 작동합니다. 블록 헤드와 블록 자체는 이제 알루미늄입니다. 이제 각 실린더에는 이전 모델과 같이 XNUMX개가 아닌 XNUMX개의 밸브가 있습니다. 또한 흡기 및 배기 밸브는 별도의 캠축을 사용합니다. 그들 각각은 고속에서 엔진 출력을 높이기 위해 위상 각도를 변경하는 자체 위상 시프터를 가지고 있습니다.
차세대 엔진에는 90km마다 밸브 조정 절차를 완화하는 유압 보상기가 장착되어 있습니다. 타이밍 드라이브에서 설계자는 모터의 전체 수명 동안 설계된 체인을 사용했습니다.
정의에 따르면 XNUMX기통 엔진은 XNUMX기통 엔진보다 균형과 균형이 덜 맞습니다. 그들은 더 많은 진동을 만들고 작업은 더 시끄럽고 소리 자체는 구체적입니다. 많은 소유자는 모터의 시끄러운 작동에 만족하지 않습니다. 
장점은 XNUMX 개의 실린더가 아니라이 가격대의 모든 자동차의 특징 인 캐빈의 매우 열악한 방음이라고 말해야합니다.
| 엔진 | 지포라 |
|---|---|
| 유형 | 가솔린, 대기 |
| 음량 | 998의 ㎤의 |
| 실린더 직경 | 71 mm |
| 피스톤 스트로크 | 84 mm |
| 압축비 | 10.5 |
| 토크 | 95rpm에서 3500Nm |
| 힘 | 69의 마력 |
| 오버 클러킹 | 14,4 |
| 최대 속도 | 153의 km / h |
| 평균 소비량 | 4,2 리터 |
지포라
전통적으로 더 강력한 Picanto 모터는 자동 변속기에서만 사용할 수 있습니다. 후배 유닛과 달리 여기에는 실린더가 XNUMX개 가득 차 있습니다. 그들은 디자인이 비슷합니다. 알루미늄 블록 및 실린더 헤드. 이중 캠축과 각각의 위상 시프터가 있는 DOHC 시스템. 타이밍 체인 드라이브. 분산 연료 분사(MPI) 직접 분사보다 생산성이 떨어집니다. 그러나 더 신뢰할 수 있습니다. 연료가 흡기 밸브를 통과할 때 흡기 밸브의 스커트를 청소하여 탄소 퇴적물의 형성을 방지합니다.
| 엔진 | 지포라 |
|---|---|
| 유형 | 가솔린, 대기 |
| 음량 | 1248의 ㎤의 |
| 실린더 직경 | 71 mm |
| 피스톤 스트로크 | 78,8 mm |
| 압축비 | 10.5 |
| 토크 | 121rpm에서 4000Nm |
| 힘 | 85의 마력 |
| 오버 클러킹 | 13,4 |
| 최대 속도 | 163의 km / h |
| 평균 소비량 | 5,3 리터 |
XNUMX세대 Picanto 엔진
2017년 XNUMX세대 소형차가 공식 출시되었습니다. 디자인에는 돌파구가 없었습니다. 이전 세대 Picanto의 성숙하고 건방진 버전에 가깝습니다. 디자이너는 이것에 대해 비난받을 수 없습니다. 결국 전임자의 외관은 너무 성공적이어서 여전히 구식으로 보이지 않았습니다. 기계가 XNUMX년 동안 생산되었지만.
엔진도 변경하지 않기로 결정했습니다. 사실, 그들은 독성 기준 강화로 인해 두 마리의 말을 잃었습니다. 67기통 엔진은 이제 1,2개의 힘을 생성합니다. 84리터 단위의 출력은 3마력이다. 그렇지 않으면 모든 기능, 강점 및 약점을 가진 이전 Picanto 세대의 동일한 G4LA/G2017LA 엔진입니다. 이전과 마찬가지로 더 강력한 모터는 XNUMX단 "자동"만 장착됩니다. Kia Picanto가 순수한 도시 자동차라는 것을 기억한다면 XNUMX 단 기어의 필요성이 즉시 제거됩니다. 그러나 XNUMX년에 기아와 같은 제조업체의 자동차에 대홍수 이전의 느린 XNUMX단 변속기를 설치하는 것은 나쁜 형태입니다.
| 피칸토 I | 피칸토 II | 피칸토 III | |
|---|---|---|---|
| 엔진 | 1 | 1 | 1 |
| G4HE | 지포라 | 지포라 | |
| 2 | 1.2 | 1.2 | |
| G4HG | 지포라 | 지포라 |
그 자체로 소용량 내연 기관은 긴 자원을 위해 설계되지 않았습니다. 그들의 목적은 자동차를 도시 주변으로 독점적으로 이동시키는 것입니다. 이 속도의 평균 운전자는 연간 20-30km 이상을 거의 굴리지 않습니다. 부피가 작기 때문에 엔진은 지속적으로 과부하 상태에서 작동합니다. 도시에서 자동차를 사용하는 바로 그 조건은 서비스 수명에 부정적인 영향을 미칩니다. 긴 공회전, 엔진 시간의 긴 오일 교환 간격. 따라서 150-200 모터의 수명은 좋은 지표입니다.
