현대 솔라리스 엔진
최초의 솔라리스와 리오 세단이 현대/기아 연합 공장의 조립 라인에서 출시된 지 XNUMX년이 채 되지 않았으며 러시아는 이미 모든 면에서 이러한 첨단 자동차로 가득 찬 "눈알에" 있습니다. 한국 엔지니어들은 특히 러시아 시장을 위해 Accent(Verna) 플랫폼을 기반으로 이 두 가지 클론을 만들었습니다. 그리고 그들은 실패하지 않았습니다.
창조와 생산의 역사
2010 모스크바 국제 모터쇼에서 신형 모델의 생산 개시 공식 발표와 시제품 발표가 이뤄진 것은 매우 상징적이다. 같은 해 21월 20일에 새 모델의 이름이 Solaris로 알려지게 되었습니다. XNUMX 개월 더 - 자동차 대량 생산 및 판매가 시작되었습니다. 현대차 사장들은 새 모델을 홍보하기 위해 러시아 시장에서 "베이비" Getz와 iXNUMX 해치백을 제거하는 매우 원시적인 행동을 했습니다.
- 1세대(2010-2017).
자동차는 러시아 상트페테르부르크 현대자동차 CIS 자동차 공장에서 조립됐다. Solaris 브랜드로 자동차는 우리나라에서만 판매되었습니다 (세단, 나중에는 2011 도어 해치백). 한국, 미국, 캐나다에서는 엑센트라는 메인 네임으로 포지셔닝했고, 중국에서는 현대 베르나로 구매할 수 있었다. 그의 복제품(KIA Rio)은 XNUMX년 XNUMX월에 조립 라인에서 처음 출시되었습니다. 기계의 플랫폼은 일반적이었지만 디자인은 달랐습니다.
감마 모터(G4FA 및 G4FC)는 거의 동일한 디자인을 가졌습니다. 피스톤 스트로크가 다르기 때문에 출력(107 및 123hp)이 동일하지 않았습니다. 두 가지 유형의 발전소 - 두 가지 유형의 전송. 현대 솔라리스의 경우 엔지니어들은 5단 "역학"과 4단 자동 변속기를 제안했습니다. 러시아 연방의 기본 구성에서 Solaris 기능 세트는 매우 겸손한 것으로 판명되었습니다. 하나의 에어백과 전기 리프트가 전면에 있습니다. 기본 콘텐츠의 개선으로 가격이 인상되었습니다 (400에서 590 루블).
첫 외형 변화는 2014년에 일어났다. 러시아 솔라리스는 새로운 그릴, 주 조명 헤드라이트의 훨씬 더 선명한 형상, 스티어링 칼럼 범위를 조정하는 메커니즘을 받았습니다. 상위 버전에서는 실내 장식 스타일이 변경되고 앞 유리 난방 및 XNUMX 단 변속기를 사용할 수 있습니다.
솔라리스 서스펜션:
- 전면 - 독립, McPherson 유형;
- 후면 - 반독립형, 스프링.
쇼크 업소버와 스프링의 강성 부족, 범프가 많은 도로에서 운전할 때 리어 액슬 축적의 출현으로 인해이 차에서 서스펜션 현대화가 세 번 수행되었습니다.
기능 세트, 발전소 및 변속기 유형에 따라 다섯 가지 유형의 차량 장비가 고객에게 제공되었습니다.
- 자료.
- 권위 있는.
- 옵티마.
- 위로.
- 가족.
최대 구성에는 감독형 대시보드 설치, 스티어링 휠의 오디오 컨트롤, 16인치 알로이 휠, 엔진 시동 버튼이 있는 키리스 엔트리, 주간 주행등, 전자 안정성 제어 시스템, 실내 온도 조절 장치, 안감 처리된 병 주머니, 내부 Bluetooth 지원, 1개의 에어백.
기계의 인기에도 불구하고 Runet의 전문 포럼에 대한 광범위한 토론과 많은 독립 테스트에서 몇 가지 단점이 나타났습니다.
- 파워 스티어링 펌프의 성능 부족;
- 스티어링 칼럼의 종 방향 조정 메커니즘 부족;
- 뒷좌석 쿠션의 짧은 길이;
- 고르지 않은 노면에서의 취급 불량.
그럼에도 불구하고 추력 대 중량비와 구조 요소 및 마감재의 제조 품질 측면에서 자동차는 러시아 시장에서의 외관이 동일한 목표였던 다른 제조업체의 많은 유사품을 능가합니다. 러시아에서 자동차의 인기는 매우 높았습니다. 연간 판매 수준은 약 100개였습니다. 마지막 1세대 솔라리스 자동차는 2016년 XNUMX월 우리나라에서 조립되었습니다.
- 2세대(2017~현재).
2014년 현대 자동차 디자인 서비스 책임자인 P. Schreiter의 지휘 아래 차세대 솔라리스 자동차 시스템의 개발 및 테스트가 시작되었습니다. 이 과정은 거의 2017년 동안 지속되었습니다. 특히 NAMI에서 실험실 테스트가 수행되었으며 실행 자원의 결정은 Ladoga와 러시아 연방의 유럽 지역 도로에서 수행되었습니다. 자동차는 백만 마일 이상을 여행했습니다. XNUMX년 XNUMX월 XNUMX세대의 첫차가 출시되었습니다.
발전소 측면에서 변경 사항은 미미합니다. 최신 Kappa G4LC 장치와 6단 수동 기어박스가 Gamma 라인 엔진에 추가되었습니다. 이를 통해 차량은 정지 상태에서 100km/h까지 가속하는데 12초보다 조금 더 걸립니다. 최대 속도 - 183-185km / h. 러시아 도로의 "민첩성" 측면에서 새로운 Solaris는 Renault Logan 및 Lada Granta와 비슷합니다. 고급 운전자의 유일한 불편은 후드 아래의 전원 부족입니다. 최고급 장비에서는 여전히 1,6hp 용량의 4 리터 G123FC 엔진에 중점을 둡니다. 정지 상태에서 "초보자"보다 193초 빠르고 "절대"에서 XNUMXkm/h 더 빠릅니다.
자동차는 네 가지 유형의 트림 레벨로 제공됩니다.
- 유효한.
- 액티브 플러스.
- 위로.
- 우아.
ultima 버전에서 자동차에는 XNUMX세대 자동차를 구입할 때 사용할 수 있는 모든 "칩"이 포함되어 있습니다. 그들에게 디자이너는 XNUMX인치 알로이 휠, 후방 고정 비디오 카메라 및 워셔 스프레이 가열 시스템을 추가했습니다. 자동차의 주요 "마이너스"는 결코 역사가되지 않았습니다. 방음은 여전히 \uXNUMXb\uXNUMXb"절름발이"입니다 (특히 뒤에 앉은 사람들의 경우). 운전 중 엔진의 쉿하는 소리가 줄어들지 않았습니다. 평균 이상의 성장을 보이는 승객을 위해 뒷좌석에 앉는 것은 그다지 편리하지 않습니다. 아마도 차량의 천장이 과소 평가되었을 것입니다.
동시에 엔지니어들은 "빌드업" 효과에 대처할 수 있었습니다. 나쁜 도로에서 자동차는 이전 모델보다 훨씬 더 잘 작동합니다. "포럼 회원"에 대한 리뷰는 기계의 여러 가지 긍정적인 특성에 대해 증언합니다.
- 서스펜션 부드러움;
- 좋은 역학;
- 러기지 컴파트먼트 치수;
- 자동 변속기의 원활한 작동;
- 낮은 평균 연료 소비.
일반적으로 러시아 자동차 시장을 위해 의도적으로 한국인이 디자인 한 소형 모델은 뛰어난 균형을 보여주었습니다. 판매의 급격한 감소로 이어질 명백한 결함이 없습니다. 오히려 2016년까지 러시아에서 조립된 자동차에 비해 860세대 인기가 크게 높아졌다. 질문 가격. "한 병에"모든 것을보고 싶어하는 사람-XNUMX 루블. 이것은 Elegance 구성에서 현대 솔라리스의 비용입니다.
현대 솔라리스용 엔진
현대 솔라리스와 달리 이 차는 완전히 다른 이야기다. 그녀는 자신을 보여주었다. 발전소 운영 측면에서 가장 신뢰할 수있는 것 중 하나입니다. 글로벌 자동차 시장에서 XNUMX년 동안 존재했지만 후드 아래에는 단 XNUMX개 장치만 있습니다.
| 마킹 | 유형 | 부피, cm3 | 최대 전력, kW / hp |
| G4FA | 가솔린 | 1396 | 79/107 |
| G4FC | -:- | 1591 | 90/123 |
| 지쓰리엘씨 | -:- | 1368 | 74/100 |
다른 모델의 존재로 모든 것이 간단합니다. G4LC 모터는 아주 새로운 것입니다. 현대 솔라리스 자동차와 새로운 소형 기아 모델에 사용하도록 특별히 설계되었습니다. 감마 라인의 4개 엔진인 G4FA와 G20FC는 i30과 iXNUMX 중형 해치백의 메인 엔진으로 시도됐다. 또한 현대차 상위 모델인 아반떼와 엘란트라에도 장착됐다.
현대 솔라리스의 가장 인기있는 모터
감마 엔진은 이 라인을 거의 반으로 나누지만 여전히 G4FC 엔진은 조금 더 많은 구성을 "견딜 수" 있습니다. 그들은 서로 매우 유사합니다. FC 모터는 변위가 1396에서 1591 입방 센티미터로 "증가"되어 피스톤 자유 유격이 증가했습니다. 유닛의 탄생년도는 2007년입니다. 중국의 수도 베이징에 있는 현대자동차 공장의 조립 현장.
123마력의 인라인 4기통 분사 엔진. 환경 표준 Euro 5 및 XNUMX에 맞게 설계되었습니다. 연료 소비량(수동 변속기가 있는 변형의 경우):
- 도시에서 - 8,0 리터;
- 도시 외부 - 5,4 리터;
- 결합 - 6,4 l.
모터에는 현대 한국 엔진의 일반적인 여러 가지 설계 기능이 있습니다.
- 분산 분사형 MPI(multipoint multi point injection);
- 가볍고 내구성이 뛰어난 알루미늄 합금으로 만든 실린더 블록 및 헤드의 실행;
- 플라스틱 흡기 매니폴드;
- XNUMX개의 유통 센터(DOHC);
- 타이밍 메커니즘에 텐셔너가 있는 체인 드라이브.
다른 많은 최신 설계와 달리 G4FC에서 설계자는 밸브 타이밍 조절기를 하나의 샤프트인 흡입구에만 설치했습니다.
특히 흥미로운 것은 엔진에 설치된 다지점 분산 분사 시스템입니다. 여기에는 XNUMX개의 기본 빌딩 블록이 있습니다.
- 스로틀 밸브.
- 연료 분배용 램프(메인).
- 인젝터(노즐).
- 공기 소모량(또는 압력/온도) 센서.
- 연료 조절기.
시스템 작동 원리는 매우 간단합니다. 대기 필터, 질량 유량 센서 및 스로틀 밸브를 통과하는 공기는 흡기 매니폴드 및 엔진 실린더 채널로 들어갑니다. 연료는 레일을 통해 인젝터로 들어갑니다. 흡기 매니폴드와 인젝터의 근접성은 가솔린 손실을 최소화합니다. 제어는 ECU를 사용하여 수행됩니다. 컴퓨터는 부하, 온도, 엔진 작동 모드 및 차량 속도를 기반으로 연료 혼합물의 질량 분율과 품질을 계산합니다. 그 결과 제어 장치에서 특정 순간에 공급되는 노즐 개폐에 대한 전자기 충격이 발생합니다.
MPI 주입은 세 가지 모드로 작동할 수 있습니다.
- 동시에;
- 파리에서;
- 개별적으로.
이 연료 분사 방식의 장점은 효율성과 환경 기준을 완벽하게 준수한다는 것입니다. 그러나 MPI 엔진이 장착된 자동차를 선호하는 사람들은 질주하는 고속 주행을 잊어야 합니다. 이러한 모터는 직접 공급 원칙에 따라 연료 시스템 작동이 구성되는 모터보다 전력면에서 훨씬 더 적습니다.
또 다른 "마이너스"는 장비의 복잡성과 높은 비용입니다. 그러나 모든 매개 변수(사용 용이성, 편안함, 비용, 전력 수준, 유지 관리 가능성)의 비율 측면에서 이 시스템은 국내 운전자에게 최적입니다.
현대차는 G4FC의 주행거리 기준을 180만km(10년 운용)로 상당히 낮게 설정했다. 실제 상황에서 이 수치는 훨씬 높습니다. 다양한 출처에는 현대 솔라리스 택시가 최대 700km를 얻고 있다는 정보가 포함되어 있습니다. 달리다. 이 엔진의 상대적인 단점은 타이밍 메커니즘의 일부인 유압 리프터가 부족하고 밸브 간극을 조정해야 한다는 것입니다.
일반적으로 G4FC는 무게가 작고 유지 보수 비용이 저렴하며 소박합니다. 그러나 대대적 인 점검의 관점에서 이것은 일회성 사본이라는 점을 명심해야합니다. 그것에 할 수있는 모든 것은 실린더의 플라즈마 분사와 공칭 크기로 보링입니다. 그러나 XNUMX만 킬로미터를 쉽게 "구동"할 수 있는 모터로 무엇을 해야 하는지 생각할 필요가 있는지 여부는 수사학적 질문입니다.
현대 솔라리스에 이상적인 엔진
KIA 및 Hyundai 브랜드의 차세대 한국 자동차를 위한 Kappa 시리즈의 기본 엔진은 2015년에 설계되어 조립 라인에 납품되었습니다. 우리는 유럽 환경 표준 Euro 4를 준수하도록 설계된 최신 개발 G5LE 인코딩 장치에 대해 이야기하고 있습니다. 모터는 KIA (Rio, Ceed JD) 및 Hyndai Solaris 자동차의 중소형 모델 발전소에서 사용하도록 특별히 설계되었습니다. .
분산 연료 분사 기능이있는 분사 엔진의 작업량은 1368cm3, 출력은 100hp입니다. G4FC와 달리 유압 보정 장치가 있습니다. 또한 위상 조정기는 두 개의 샤프트(이중 CVVT)에 설치되며 벨트 대신 체인을 사용하여 타이밍 드라이브가 고급입니다. 블록 및 실린더 헤드 제조에 알루미늄 사용이 크게 감소했습니다(최대 120kg). 장치의 총 중량.
연료 소비 측면에서 엔진은 가장 현대적인 한국 자동차를 세계 최고의 표준에 최대한 가깝게 만들었습니다.
- 도시에서 - 7,2 리터;
- 도시 외부 - 4,8 리터;
- 결합 - 5,7 l.
G4LC에는 여러 가지 흥미로운 디자인 기능이 있습니다.
- 흡기 매니폴드의 기하학적 치수가 변경되는 VIS 시스템. 적용 목적은 토크의 크기를 증가시키는 것입니다.
- 매니폴드 내부에 인젝터가 있는 MPI 다점 분사 메커니즘.
- 너무 강력하지 않은 엔진의 부하를 줄이기 위해 짧은 커넥팅로드 사용을 거부합니다.
- 크랭크 샤프트 저널은 엔진의 총 중량을 줄이기 위해 좁아졌습니다.
- 신뢰성을 높이기 위해 타이밍 체인에는 라멜라 구조가 있습니다.
게다가 Kappa 엔진은 FIAT, Opel, Nissan 및 기타 자동차 제조업체의 대다수 상대보다 훨씬 깨끗하며 CO2 배출량은 킬로미터당 119g에 불과합니다. 무게는 82,5kg입니다. 이것은 중간 변위 엔진 중 세계 최고의 지표 중 하나입니다. 장치의 주요 매개변수(독성 수준, 속도, 연료 혼합물 형성 프로세스 등)는 두 개의 16비트 칩으로 구성된 ECU가 있는 컴퓨터로 제어됩니다.
물론 짧은 작동 시간으로 인해 특징적인 오작동이 식별되지는 않습니다. 그러나 G4LC 엔진이 장착된 자동차 소유자의 다양한 포럼에서 여전히 하나의 "마이너스"가 미끄러집니다. 현대 장치의 이전 라인에 비해 시끄럽습니다. 또한 이것은 타이밍 및 인젝터의 작동과 차량이 움직이는 동안 발전소 작동으로 인한 일반적인 소음 수준 모두에 적용됩니다.
