현대 제네시스 엔진
엔진

현대 제네시스 엔진

제조업체는 비즈니스 클래스 스포츠 세단으로 제작을 포지셔닝합니다. 클래식 세단 외에도 2014도어 쿠페도 있습니다. XNUMX년 업데이트된 모델이 출시되었는데, 그 순간부터 제네시스에서 현대 브랜드 엠블럼이 사라지고 이제 제네시스 브랜드 배지가 여기에 배치되었다는 점은 주목할 만하다. 이 차는 현대 제네시스 이전에는 진지하게 다루어지지 않았던 한국 자동차 산업에 일종의 혁명을 일으켰습니다. 한국이 경험 많은 세그먼트 리더들과 경쟁할 고급스럽고 강력한 자동차를 만들 수 있다고 상상한 사람은 없을 것입니다.

현대 제네시스 엔진
현대 창세기

XNUMX세대 "제네시스"

이 차는 2008년 현대 다이너스티를 대체했다. 신형 세단의 스포티함을 강조하기 위해 후륜구동 플랫폼을 새롭게 적용했다. 많은 전문가들이 신형 현대 제네시스가 메르세데스의 모델처럼 보인다고 말했지만 아무도 이러한 의견을 고려하지 않았고 한국 세단은 전 세계적으로 우수한 판매 실적을 보였습니다.

현대 제네시스. 프리미엄 클래스 자동차 개요

러시아의 경우이 차에는 배기량이 3,8 리터이고 용량이 290 마력 인 가솔린 동력 장치 인 하나의 엔진이 장착되었습니다. 엔진의 명칭은 G6DJ였습니다. 제조사에 따르면 이 10기통 V자형 내연기관은 복합 사이클에서 95km당 약 100리터의 AI-XNUMX 가솔린을 소비했습니다.

쿠페

이 변형에서 자동차는 2008년에 대중에게 공개되었고 러시아로의 배송은 2009년 후(2년) 시작되었습니다. 이 모델은 4마력을 발휘할 수 있는 213리터 G9KF 가솔린 엔진을 탑재했다. 이것은 95km당 약 100리터의 AI-XNUMX 가솔린을 소비하는 인라인 XNUMX기통 XNUMX기통입니다.

XNUMX세대 현대 제네시스의 스타일 변경

러시아에 공급되는 업데이트된 버전은 동일한 V6 G6DJ 엔진을 받았고 분사 시스템만 변경되어 엔진에서 훨씬 더 인상적인 330마력을 제거할 수 있게 되었습니다.

XNUMX세대 쿠페의 스타일 변경

외부 적으로 자동차가 업데이트되었으며 실내 장식 작업이 완료되었습니다. 스타일이 변경된 버전에서는 4세대 자동차의 모든 사소한 결함을 제거하려고 노력했습니다. G250KF 엔진의 출력이 XNUMX마력으로 높아졌다.

XNUMX세대 "제네시스"

새 차는 훨씬 더 세련되고 견고해졌으며 운전자와 승객 모두의 편의를 위한 기술 솔루션으로 단순히 "채워졌습니다". 모델이 아주 좋아보입니다. 후드 아래에는 최대 6마력(6km당 249리터)을 발전시키는 G10DG(V100) 3,8리터 가솔린 엔진 또는 6마력의 G315DJ 10리터 가솔린 엔진이 있을 수 있습니다. 이 V자형 "95"은 복합 사이클에서 100km당 약 XNUMX리터의 AI-XNUMX 가솔린을 소비합니다.

엔진의 기술 데이터

아이스 이름작업량연료 유형실린더의 수실린더 배열
G6DJ3,8 리터290/315가솔린여섯V 자형
G4KF2,0 리터213/250가솔린
G6DG3,0 리터249가솔린여섯V 자형

일반적인 오작동

물론 자동차 엔진은 세상에 아직 발명된 것이 없기 때문에 이상적이지 않습니다. 약간의 뉘앙스가 있지만 문제가 있는 엔진은 아니라고 바로 말해야 합니다.

G6DG는 스로틀을 빠르게 막고 직접 분사로 인해 빠르게 탄화되는 경향이 있으며 이로 인해 언젠가는 링이 발생합니다. 유압 보상기는 설계상 제공되지 않기 때문에 주기적으로 밸브를 조정해야 합니다.

G4KF는 때때로 진동하고 이상한 소리를 내는 시끄러운 모터임이 입증되었습니다. 십만 마일이 지나면 체인이 늘어나거나 위상 조절기가 고장나고 스로틀이 비교적 빨리 막힙니다. 밸브를 제 시간에 조정하면 이 모터로 많은 문제를 피할 수 있습니다.

직접 분사 G6DJ는 탄소 침전물이 빠르게 발생하는 경향이 있습니다. 견고한 마일리지로 피스톤 링이 눕고 오일 버너가 나타납니다. 스로틀 바디가 빠르게 막힐 수 있고 회전수가 뜨기 시작합니다. 약 XNUMX마일마다 한 번씩 밸브를 조정해야 하며 이는 다소 비용이 많이 드는 절차입니다. 오일 부족으로 라이너가 회전하는 경우가 있습니다.

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