혼다 R18A, R18A1, R18A2, R18Z1, R18Z4 엔진
R 시리즈 엔진은 2006년 초에 등장했는데, 이는 Honda의 엔지니어링 역사에서 작은 충격 요법이었습니다. 사실 2000년대 초에 만들어진 많은 모터는 매우 구식이었고 새로운 모델을 만들어야 했습니다.
또한 새로운 환경 표준은 B-, D-, F-, H-, ZC 시리즈가 충족하지 못한 독성 배출에 대한 특정 요구 사항을 제시합니다. 1,2리터 및 1,7리터 엔진은 L 시리즈로 교체되어 B급 차량에 즉시 도입되었으며, K 시리즈는 2006리터 엔진의 가치 있는 리시버가 되어 중형차를 빠르게 완성했습니다. XNUMX년 초에 클래스 C에 속하는 Honda Civic 및 Crossroad 자동차의 연속 생산이 시작되었습니다.
회사의 엔지니어들은 한 가지 질문에 대해 걱정했습니다. 이 차에 어떤 마음을 줄까요? 아시다시피 구 모델의 권위는 절제된 식욕에 있었습니다. L 시리즈 엔진은 확실히 효율성을 제공하지만 90hp의 출력을 제공합니다. 역학은 영원히 잊혀져야 합니다. 동시에 K 시리즈 엔진은 이 등급의 기계에 비합리적으로 강력합니다. 몇 년 후 Honda는 R18A, R18A1, R18A2, R18Z1 및 R18Z4 시리즈의 모터를 설계하고 생산에 투입했습니다. 전체 시리즈는 동일한 특성을 가지고 있었고 일부 모델은 약간 개선되었습니다.
명세서
내연 기관의 주요 특성은 아래 표에 나와 있습니다.
| 엔진 부피, cm³ | 1799 |
|---|---|
| 힘, hp / at rpm | 140/6300 |
| 토크, Nm / at rpm | 174/4300 |
| 공급 시스템 | 인젝터 |
| 유형 | 행 |
| 실린더의 수 | 4 |
| 실린더당 밸브 수 | 4 |
| 피스톤 스트로크, mm | 87.3 |
| 실린더 직경, mm | 81 |
| 압축비 | 10.5 |
| 연료 소비량, 100km당(도심/고속도로/혼합) | 9.2/5.1/6.6 |
| 오일 브랜드 | 0W-20 0W-30 5W-20 5W-30 |
| 오일 교환이 수행됩니다, km | 10000(5000마다 최적) |
| 교체시 오일의 양, l | 3.5 |
| 리소스, km | 최대 300 |
주요 설정
R18A는 1799cm³의 부피를 가진 분사 엔진입니다. 이전 모델인 D17에 비해 모터가 상당히 강합니다. 토크는 174Nm, 출력은 140hp이므로 무거운 C 클래스 차량을 매우 빠르게 가속할 수 있습니다. 연료 소비량은 주로 운전 스타일에 따라 다릅니다. 급격한 가속없이 측정 된 움직임으로 소비량은 5,1km 당 100 리터입니다. 도시에서는 소비량이 9,2리터로 증가하고 혼합 모드에서는 6,6km당 100리터로 증가합니다. 평균 엔진 수명은 300km입니다.
외부 설명
자동차를 구매할 때 가장 먼저 조사를 시작하는 것은 차체 번호와 엔진 번호가 있는 공장 번호판을 검색하는 것입니다. 당사의 전원 장치에는 아래 그림과 같이 흡기 매니폴드 근처에 번호판이 있습니다.
가장 먼저 눈에 띄는 것은 16 밸브 엔진에서 드문 일이 아닌 엔진 실의 딱 맞는 피팅입니다. 본체와 실린더 헤드는 고강도 알루미늄 합금으로 제작되어 전체 중량을 크게 가벼워졌습니다. 이 브랜드의 밸브 커버는 일반적인 알루미늄 옵션 대신 고온 플라스틱으로 표시됩니다. 운전자의 리뷰에 따르면 이러한 경제적 움직임은 7-10 년 동안 작동하는 동안 오일 누출을 일으키는 변형이 없습니다. 흡기 매니폴드도 알루미늄으로 만들어졌으며 외부 형상은 가변 형상으로 만들어졌습니다.
디자인 특징
R18A 엔진 시리즈는 직렬 87,3기통 엔진입니다. 즉, 10,5개의 실린더가 한 줄에 순차적으로 배열된 블록에서 가공됩니다. 실린더에는 크랭크축을 구동하는 피스톤이 있습니다. 피스톤 행정은 157,5mm이고 압축비는 XNUMX입니다. 피스톤은 이 모델 최초로 제작된 경량 및 고강도 커넥팅 로드에 의해 크랭크축에 연결됩니다. 커넥팅 로드의 길이는 XNUMXmm입니다.
알루미늄 헤드의 디자인은 변경되지 않았습니다. 캠축 및 밸브 가이드의 시트는 본체에서 가공됩니다.
타이밍 기능
가스 분배 메커니즘은 체인, 16 밸브입니다(각 실린더에는 2개의 흡기 밸브와 2개의 배기 밸브가 있음). 하나의 캠축은 원통형 태핏을 통해 밸브에 작용합니다. 시스템에 유압 보상기가 없기 때문에 계획된 방식으로 주기적으로 밸브를 조정해야 합니다. 타이밍 설계의 단순성에도 불구하고 I-VTEC 가변 밸브 타이밍 시스템이 있어 부하에 따라 밸브의 개폐 정도를 조정할 수 있습니다. 이 옵션을 사용하면 연료를 크게 절약하고 엔진 리소스를 보다 효율적으로 사용할 수 있습니다. 우리 모터의 가스 분배 시스템은 거의 실패하지 않습니다.
전원 시스템의 특징
전원 공급 시스템은 펌프, 연료 라인, 미세 필터, 연료 압력 조절기 및 인젝터로 표시됩니다. 공기 공급은 공기 덕트, 공기 필터 및 스로틀 어셈블리에 의해 제공됩니다. 특징은 회전 수에 따라 스로틀 개방 정도를 전자적으로 제어한다는 것입니다. 또한 전원 시스템에는 연소실을 통해 재순환시키는 EGR 배기 시스템이 있습니다. 이 시스템은 대기로 배출되는 독성 물질의 양을 줄입니다.
오일 시스템
오일 시스템은 엔진 섬프에 위치한 오일 펌프로 표시됩니다. 펌프는 압력을 받아 필터를 통과하고 드릴링을 통해 엔진의 마찰 요소로 공급되어 섬프로 다시 흐르는 오일을 펌핑합니다. 마찰을 줄이는 것 외에도 오일은 커넥팅로드 바닥의 특수 구멍에서 압력을 받아 공급되는 피스톤 냉각 기능을 수행합니다. 10-15km마다 오일을 교체하는 것이 중요하며, 가장 최적의 경우는 7,5km 이후입니다. 윤활 시스템에서 15km 이상 순환하는 엔진 오일은 특성을 잃고 실린더 벽에 침전되어 "폐기물"이 나타납니다. 권장 브랜드는 위의 표에 나와 있습니다.
냉각 및 점화 시스템
냉각 시스템은 폐쇄형이며 액체는 열 교환이 발생하는 모터 하우징의 채널을 통해 순환합니다. 라디에이터, 펌프, 온도 조절 장치 및 전기 팬은 냉각 시스템의 중단 없는 작동을 보장합니다. 볼륨은 엔진 브랜드에 따라 다릅니다. 제조업체는 냉각수로 이 엔진 시리즈에 제공되는 Honda 부동액 유형 2를 사용할 것을 강력히 권장합니다.
점화 시스템은 코일, 양초, 전자 제어 장치 및 고전압 전선으로 표시됩니다. 냉각 및 점화 시스템의 구조적 변화는 없었습니다.
R18 시리즈의 모터 유형
엔진 시리즈에는 약간의 차이가 있는 여러 모델이 포함됩니다.
- R18 A1 - 일본 및 북미 자동차용으로 설계된 R18 A 모터와 동일한 특성을 가진 이 모델입니다.
- R18 A2 - 이 엔진은 유럽 자동차에 설치되었습니다. 특성은 R18 A와 다르지 않습니다.
- R18 Z1 - 수정 버전, 141hp, 토크는 변경되지 않았습니다. 디자인의 독창성은 저속에서 각 실린더의 흡입 밸브 1개를 끄는 가스 분배 시스템의 현대화에 있습니다. 5000rpm에서 흡기 매니폴드 스위치;
- R18 Z1 - 유럽 Honda Civic 자동차에 설치된 이전 모델의 사본입니다.
- R18 Z9는 Honda HR-V용으로 설계된 R18 Z1과 유사한 모터입니다.
신뢰할 수 있음
일반적으로 R18 시리즈는 거의 실패하지 않는 안정적인 모터로 자리 잡았습니다. 비밀은 여기에서 깨뜨릴 것이 많지 않다는 것입니다. 이 전원 장치의 디자인은 매우 간단합니다. 하나의 캠축은 흡기 및 배기 밸브를 동시에 제공하며 타이밍 체인은 벨트보다 훨씬 더 안정적입니다. 엔진과 실린더 헤드의 고강도 알루미늄 바디는 온도 변화를 완벽하게 견딜 수 있습니다. 실습에서 알 수 있듯이 밸브 커버의 고온 플라스틱은 5-7년 후에도 변형되지 않습니다. 제조업체의 권장 사항을 따르고 모터를 적시에 유지 관리하면 엔진이 300km 이상을 커버합니다.
유지 보수성 및 약점
현명한 사람이라면 누구나 말할 것입니다. 모터가 단순할수록 더 안정적이고 유지 관리가 쉽습니다. R18 시리즈 ICE는 모든 자동차 서비스 직원에게 친숙한 표준 직렬 18기통 엔진처럼 설계되었습니다. 작은 문제는 엔진 키트의 일부 구성 요소 및 어셈블리에 접근할 수 없다는 것입니다. RXNUMX 엔진의 일반적인 문제는 다음과 같습니다.
- 작동 중 금속 노킹은 30-40km마다 나타나는 첫 번째 상처입니다. 모터에는 유압 리프터가 없으며 계획된 마모가 느껴집니다. 밸브를 조정해야 합니다.
- 엔진 속도가 뜨면 가스가 공급될 때 흔들립니다. 타이밍 체인을 확인하십시오. 견고한 실행으로 체인이 늘어나 교체해야 합니다.
- 작동 중 소음 - 종종 원인은 텐션 롤러의 고장일 수 있습니다. 그 자원은 100km이지만 때로는 조금 적습니다.
- 과도한 진동 -추운 날씨에는 작동 중에이 모터가 약간 흔들리지 만 진동이 크면 엔진 마운트를주의 깊게 검사해야하며 교체해야 할 수도 있습니다.
엔진 튜닝
자동차 소유자의 리뷰에 따르면이 엔진 브랜드의 모든 개선 사항은 모터의 자원과 욕구에 상당한 영향을 미칩니다. 따라서 공장 매개변수에 만족할지 또는 튜닝을 수행할지 여부는 순전히 개별적인 결정입니다.
가장 일반적인 두 가지 R18 수정은 다음과 같습니다.
- 터빈 및 압축기 설치. 연소실에 공기를 강제 주입하는 압축기를 설치하여 내연 기관의 출력이 300마력으로 증가했습니다. 현대 자동차 시장은 비용이 많이 드는 다양한 압축기와 터빈을 제공합니다. 이러한 개선 사항의 설치에는 반드시 노즐 및 연료 펌프뿐만 아니라 고강도 강철 실린더 피스톤 그룹의 교체가 포함되어야 합니다.
- 분위기 튜닝. 가장 예산 옵션은 칩 튜닝, 냉기 흡입 및 직접 배기를 만드는 것입니다. 이 혁신으로 10마력이 추가됩니다. 확실한 이점은 개선이 엔진 수명에 특별히 영향을 미치지 않는다는 것입니다. 더 비싼 옵션에는 흡기 수신기 설치, 피스톤을 압축비 12,5로 교체, 인젝터 및 실린더 헤드 변경이 포함됩니다. 이 옵션은 비용이 훨씬 더 많이 들고 자동차에 약 180마력을 추가합니다.
이 엔진이 설치된 자동차 목록:
- 혼다 시빅;
- 혼다 스트림;
- 혼다 코스로드.
