HDi 엔진
- 엔진
- HDi
HDi 또는 고압 직접 분사 엔진 제품군은 1998년에 처음 소개되었습니다. 이 엔진 라인은 커먼 레일 시스템이 있다는 점에서 이전 모델과 다릅니다. EURO 3, 4, 5 및 6에는 각각 XNUMX개의 조건부 디젤 엔진이 있습니다.
- 1.4 HDi
- 1.5 HDi
- 1.6 HDi
- 2.0 HDi
- 2.2 HDi
- 2.7 HDi
- 3.0 HDi
시리즈 중 가장 작은 디젤 엔진은 2001년에 등장했으며 HDi의 8세대로 분류됩니다. 알루미늄, 인라인, 68기통 엔진은 기존 터보차저가 있는 160밸브와 인터쿨러가 없는 16마력의 두 가지 버전으로 생산되었습니다. 및 90 Nm, 인터쿨러가 있는 200 밸브 및 XNUMX 마력의 가변 지오메트리 터빈. 및 XNUMXNm.
| 공장 색인 | DV4TD | DV4TED4 |
|---|---|---|
| 정확한 볼륨 | 1398의 ㎤의 | 1398의 ㎤의 |
| 실린더/밸브 | 4 / 8 | 4 / 16 |
| 최대 전력 | 68의 마력 | 92의 마력 |
| 토크 | 150-160 Nm | 200 Nm |
| 압축비 | 17.9 | 17.9 |
| 터보 차저 | 예 | VGT |
| 생태학자. 수업 | 유로 4 | 유로 4 |
Peugeot 107, Citroen C1 및 Toyota Aygo는 54마력으로 감소했습니다. 130Nm 버전.
이 회사의 최신 1.5리터 디젤 엔진은 2017년에 출시되었습니다. 전체가 알루미늄인 16밸브 2000bar 피에조 인젝터 파워트레인은 Blue HDi 시스템 덕분에 EURO 6 환경 요구 사항을 충족합니다. 지금까지 시장에는 기본 75~120마력의 두 가지 옵션이 있습니다. 130마력의 RC 300Nm. 모터의 동력은 터빈에 따라 달라지며 고급 버전에서는 가변 형상입니다.
| 공장 색인 | DV5TED4 | DV5RC |
|---|---|---|
| 정확한 볼륨 | 1499의 ㎤의 | 1499의 ㎤의 |
| 실린더/밸브 | 4 / 16 | 4 / 16 |
| 최대 전력 | 75-130 HP | 130의 마력 |
| 토크 | 230-300 Nm | 300 Nm |
| 압축비 | 16.5 | 16.5 |
| 터보 차저 | 예 | VGT |
| 생태학자. 수업 | 유로 5/6 | 유로 5/6 |
HDi 제품군 중 가장 많은 엔진 라인 중 하나가 2003년에 등장하여 즉시 16세대 디젤 엔진에 속했습니다. 처음에 알루미늄 실린더 블록에는 체인으로 연결된 한 쌍의 캠축인 1750밸브 헤드만 있었습니다. 이 장치에는 XNUMXbar 전자기 인젝터가 있는 Bosch 연료 시스템이 장착되어 있으며, 이전 수정은 가변 형상 터빈이 있는 나머지 수정과 다릅니다.
| 공장 색인 | DV6TED4 | DV6ATED4 | DV6BTED4 |
|---|---|---|---|
| 정확한 볼륨 | 1560의 ㎤의 | 1560의 ㎤의 | 1560의 ㎤의 |
| 실린더/밸브 | 4 / 16 | 4 / 16 | 4 / 16 |
| 최대 전력 | 109의 마력 | 90의 마력 | 75의 마력 |
| 토크 | 240 Nm | 205-215 Nm | 175-185 Nm |
| 압축비 | 18.0 | 17.6 – 18.0 | 17.6 – 18.0 |
| 터보 차저 | VGT | 예 | 예 |
| 생태학자. 수업 | 유로 4 | 유로 4 | 유로 4 |
2009세대 디젤 엔진은 8년에 도입되었으며 5밸브 실린더 헤드를 받았습니다. 여기에 차세대 미립자 필터를 사용한 덕분에 EURO 2000에 맞출 수 있었습니다. 세 엔진 모두 서로 매우 다르며 무엇보다도 연료 장비 또는 전자기 인젝터가 있는 Bosch 또는 XNUMXbar 피에조가 있는 Continental 인젝터 및 터빈은 고정 기하학 또는 가변 기하학이 있습니다.
| 공장 색인 | DV6CTED | DV6DTED | DV6ETED |
|---|---|---|---|
| 정확한 볼륨 | 1560의 ㎤의 | 1560의 ㎤의 | 1560의 ㎤의 |
| 실린더/밸브 | 4 / 8 | 4 / 8 | 4 / 8 |
| 최대 전력 | 115의 마력 | 92의 마력 | 75의 마력 |
| 토크 | 270 Nm | 230 Nm | 220 Nm |
| 압축비 | 16.0 | 16.0 | 16.0 |
| 터보 차저 | VGT | 예 | 예 |
| 생태학자. 수업 | 유로 5 | 유로 5 | 유로 5 |
역시 8밸브 실린더 헤드가 장착된 2014세대 엔진은 6년에 처음 도입되었습니다. 훨씬 더 정교한 연료 장비와 Blue HDi 배기 가스 정화 시스템을 통해 디젤 동력 장치는 매우 엄격한 EURO XNUMX 경제 표준을 충족할 수 있었으며 이전과 마찬가지로 출력과 토크가 다른 세 가지 엔진 수정이 이루어졌습니다.
| 공장 색인 | DV6FCTED | DV6FDTED | DV6FETED |
|---|---|---|---|
| 정확한 볼륨 | 1560의 ㎤의 | 1560의 ㎤의 | 1560의 ㎤의 |
| 실린더/밸브 | 4 / 8 | 4 / 8 | 4 / 8 |
| 최대 전력 | 120의 마력 | 100의 마력 | 75의 마력 |
| 토크 | 300 Nm | 250 Nm | 230 Nm |
| 압축비 | 16.0 | 16.7 | 16.0 |
| 터보 차저 | VGT | 예 | 예 |
| 생태학자. 수업 | 유로 6 | 유로 6 | 유로 6 |
최근 우려 경영진은 1.4 및 1.6 리터 내연 기관을 새로운 1.5 리터로 교체한다고 발표했습니다.
HDi 라인의 최초 디젤 엔진은 8리터 엔진이었습니다. 여기에서는 모든 것이 고전적이었습니다. 16 또는 XNUMX 밸브 실린더 헤드가 있는 주철 실린더 블록, 전자기 인젝터가 있는 Siemens 또는 Bosch의 커먼 레일 연료 장비, 선택적인 미립자 필터입니다. 내연 기관의 초기 시리즈는 XNUMX개의 장치로 구성되었습니다.
| 공장 색인 | DW10TD | DW10ATED | DW10UTED | DW10ATED4 |
|---|---|---|---|---|
| 정확한 볼륨 | 1997의 ㎤의 | 1997의 ㎤의 | 1997의 ㎤의 | 1997의 ㎤의 |
| 실린더/밸브 | 4 / 8 | 4 / 8 | 4 / 8 | 4 / 16 |
| 최대 전력 | 90의 마력 | 110의 마력 | 100의 마력 | 110의 마력 |
| 토크 | 210 Nm | 250 Nm | 240 Nm | 270 Nm |
| 압축비 | 18.0 | 17.6 | 17.6 | 17.6 |
| 터보 차저 | 예 | 예 | 예 | 예 |
| 생태학자. 수업 | 유로 3/4 | 유로 3 | 유로 3 | 유로 3/4 |
2.0세대 2004리터 디젤 엔진은 10년에 도입되었으며 실제로 엔진 4개가 포함되어 있습니다.
| 공장 색인 | DW10BTED4 | DW10UTED4 |
|---|---|---|
| 정확한 볼륨 | 1997의 ㎤의 | 1997의 ㎤의 |
| 실린더/밸브 | 4 / 16 | 4 / 16 |
| 최대 전력 | 140의 마력 | 120의 마력 |
| 토크 | 340 Nm | 300 Nm |
| 압축비 | 17.6 – 18.0 | 17.6 |
| 터보 차저 | VGT | 예 |
| 환경 수업 | 유로 4 | 유로 4 |
2009세대 엔진은 5년에 선보였으며 EURO XNUMX 경제 표준을 즉시 지원했으며, 이 라인에는 펌웨어가 서로 다른 피에조 인젝터가 있는 한 쌍의 디젤 엔진이 포함되었습니다.
| 공장 색인 | DW10CTED4 | DW10DTED4 |
|---|---|---|
| 정확한 볼륨 | 1997의 ㎤의 | 1997의 ㎤의 |
| 실린더/밸브 | 4 / 16 | 4 / 16 |
| 최대 전력 | 163의 마력 | 150의 마력 |
| 토크 | 340 Nm | 320-340 Nm |
| 압축비 | 16.0 | 16.0 |
| 터보 차저 | VGT | VGT |
| 생태학자. 수업 | 유로 5 | 유로 5 |
2014년 등장한 6세대 디젤엔진에는 XNUMX가지 모델이 있었지만 그 중 가장 강력한 트윈터보차징은 프랑스차에 탑재되지 않았다. EURO XNUMX를 지원하기 위해 이 장치에는 BlueHDi 배기 가스 처리 시스템이 장착되었습니다.
| 공장 색인 | DW10FCTED4 | DW10FDTED4 | DW10FETTED4 | DW10FPTED4 |
|---|---|---|---|---|
| 정확한 볼륨 | 1997의 ㎤의 | 1997의 ㎤의 | 1997의 ㎤의 | 1997의 ㎤의 |
| 실린더/밸브 | 4 / 16 | 4 / 16 | 4 / 16 | 4 / 16 |
| 최대 전력 | 180의 마력 | 150의 마력 | 120의 마력 | 210의 마력 |
| 토크 | 400 Nm | 370 Nm | 340 Nm | 450 Nm |
| 압축비 | 16.7 | 16.7 | 16.7 | 16.7 |
| 터보 차저 | VGT | VGT | 예 | 바이터보 |
| 생태학자. 수업 | 유로 6 | 유로 6 | 유로 6 | 유로 6 |
라인의 모든 2000기통 디젤 엔진 중 가장 방대한 양은 16년 이후 생산되었으며, 8세대에는 2198개의 2179밸브 엔진 외에 상용차용으로 특별히 설계된 XNUMX밸브 장치가 있었습니다. 그건 그렇고, 그러한 XNUMX 밸브에는이 시리즈의 다른 모든 것과 같이 XNUMXcm³가 아닌 XNUMXcm³의 부피를 가진 주철 실린더 블록이 있습니다.
| 공장 색인 | DW12TED4 | DW12ATED4 | DW12UTED |
|---|---|---|---|
| 정확한 볼륨 | 2179의 ㎤의 | 2179의 ㎤의 | 2198의 ㎤의 |
| 실린더/밸브 | 4 / 16 | 4 / 16 | 4 / 8 |
| 최대 전력 | 133의 마력 | 130의 마력 | 100-120 HP |
| 토크 | 314 Nm | 314 Nm | 250-320 Nm |
| 압축비 | 18.0 | 18.0 | 17.0 – 17.5 |
| 터보 차저 | VGT | VGT | 예 |
| 생태학자. 수업 | 유로 4 | 유로 4 | 유로 3/4 |
2.2세대 2005리터 디젤 동력 장치는 4년에 도입되었으며 EURO 16를 지원하기 위해 엔진이 피에조 인젝터가 있는 연료 장비로 전환되었습니다. 한 쌍의 XNUMX 밸브 내연 기관은 과급이 서로 달랐고 더 강력한 엔진에는 두 개의 터빈이 있습니다.
| 공장 색인 | DW12BTED4 | DW12MTED4 |
|---|---|---|
| 정확한 볼륨 | 2179의 ㎤의 | 2179의 ㎤의 |
| 실린더/밸브 | 4 / 16 | 4 / 16 |
| 최대 전력 | 170의 마력 | 156의 마력 |
| 토크 | 370 Nm | 380 Nm |
| 압축비 | 16.6 | 17.0 |
| 터보 차저 | 바이터보 | 예 |
| 생태학자. 수업 | 유로 4 | 유로 4 |
2010년 2.2세대에는 부피가 200리터인 디젤 엔진이 5대밖에 없었지만 어떤 종류였을까. 생산적인 수냉식 터보차저는 XNUMX마력 이상을 뿜어냈고 현대식 가스 정화 시스템이 있어 EURO XNUMX 경제 표준을 충족할 수 있었습니다.
| 공장 색인 | DW12CTED4 |
|---|---|
| 정확한 볼륨 | 2179의 ㎤의 |
| 실린더/밸브 | 4 / 16 |
| 최대 전력 | 204의 마력 |
| 토크 | 450 Nm |
| 압축비 | 16.6 |
| 터보 차저 | 예 |
| 생태학자. 수업 | 유로 5 |
XNUMX세대 HDi 모터에서는 이러한 체적 단위를 포기하기로 결정했습니다.
플래그십 6리터 V2.7 디젤 엔진은 2004년 포드와 공동으로 특히 많은 자동차 모델의 최상위 버전을 위해 개발되었습니다. 여기서 블록은 주철이고 헤드는 실린더당 4개의 밸브와 유압식 리프터가 있는 알루미늄입니다. 피에조 인젝터와 200개의 가변 형상 터빈이 있는 Siemens 커먼 레일 시스템을 통해 이 동력 장치는 프랑스 문제에서 190hp 이상을 개발할 수 있었습니다. Land Rover SUV에는 XNUMX마리의 말을 위한 하나의 터빈이 장착된 개조가 장착되었습니다.
| 공장 색인 | DT17TED4 |
|---|---|
| 정확한 볼륨 | 2720의 ㎤의 |
| 실린더/밸브 | 6 / 24 |
| 최대 전력 | 204의 마력 |
| 토크 | 440 Nm |
| 압축비 | 17.3 |
| 터보 차저 | XNUMX개의 VGT |
| 생태학자. 수업 | 유로 4 |
이 장치를 기반으로 Ford는 8 및 3.6 리터의 V4.4 디젤 엔진을 개발했습니다.
실린더당 3.0개의 밸브, 주철 블록 및 알루미늄 헤드가 있는 이 6리터 V2009 디젤은 EURO 5의 환경 요구 사항에 따라 2000년에 즉시 생성되었으므로 피에조 인젝터와 240의 압력이 있는 Bosch 커먼 레일 시스템을 사용했습니다. 술집. 두 개의 터빈 덕분에 Peugeot-Citroen 모델의 엔진 출력은 300hp에 이르렀고 Jaguar 및 Land Rover 자동차에서는 최대 XNUMX마력까지 펌핑할 수 있었습니다.
| 공장 색인 | DT20CTED4 |
|---|---|
| 정확한 볼륨 | 2993의 ㎤의 |
| 실린더/밸브 | 6 / 24 |
| 최대 전력 | 241의 마력 |
| 토크 | 450 Nm |
| 압축비 | 16.4 |
| 터보 차저 | 일반 및 VGT |
| 생태학자. 수업 | 유로 5 |
