스즈키 G16A, G16B 엔진

스즈키 G16A 엔진은 1988년부터 2005년까지 여러 차량에 장착되었습니다. 긍정적인 측면에서 스스로를 입증했습니다. 운전자는 계약 엔진의 작은 크기, 저렴한 가격 및 신뢰성에 주목합니다. 다양한 표시로 알려진 국가에서. 가장 쉬운 방법은 "engine for Suzuki Vitara"를 검색하는 것입니다.

모터는 주로 세 개의 문이 있는 크로스오버에 설치되었습니다. 역동적이지 않습니다. 때로는 엔진 출력이 빠른 주행에 충분하지 않습니다. 동시에이 엔진이 장착 된 소형 SUV는 오프로드를 자신있게 정복 할 수 있습니다. G16A 내연기관이 장착된 SUV는 오프로드 경쟁에서 반복적으로 상을 수상했습니다.

더 인기있는 것은 G16B 엔진입니다. 1991밸브 내연기관은 XNUMX년에 등장했습니다. 당시 유행했던 에스쿠도 전천후 차량과 스즈키 알토 차량에 장착됐다. 적은 양에도 불구하고 모터는 고속도로와 도시 모두에서 자동차의 움직임에 탁월한 성능을 발휘합니다. 오프로드 주행 시 특히 뛰어난 성능을 발휘했습니다.

흥미로운 사실은 G16B가 항공기 설계자들이 소형 항공기를 만드는 데 사용한다는 것입니다. 엔진은 신뢰할 수 있지만 무게는 상대적으로 적습니다. 또한 모터는 현대화에 적합합니다. 즉, 항공기 자체 제작 구조물을 포함하여 다양한 목적에 이상적입니다.

사양 G16A

엔진	볼륨, 참조	파워, hp	최대 힘, 마력 (kW) / rpm에서	최대 토크, N/m(kg/m)/rpm에서
G16A	1590	82 – 115	100(74)/6000 100(74)/6500 107(79)/6000 115(85)/6000 82(60)/5500	129(13)/3000 132(13)/4000 137(14)/4500 144(15)/4500 146(15)/4500

사양 G16B

엔진	볼륨, 참조	파워, hp	최대 힘, 마력 (kW) / rpm에서	최대 토크, N/m(kg/m)/rpm에서
G16B	1590	94	94(69)/5200	138(14)/4000

엔진 번호 G16A 또는 G16B는 반짝이는 평평한 부분의 플라이휠 옆 실린더 블록 오른쪽에 있습니다.

신뢰성, 약점, 유지보수성

G16A 엔진은 파워 스티어링 고장으로 어려움을 겪고 있습니다. 간과하면 타이밍 벨트가 끊어질 수 있습니다. 따라서 오프로드 주행 후 풀릴 수 있는 벨트 장력을 지속적으로 모니터링해야 한다. 자동차에 새는 파워 스티어링 펌프가 있는 것은 드문 일이 아닙니다. 따라서 차를 살 때 이 부분을 가장 먼저 살펴봐야 한다.

G16A의 대부분의 부품은 많은 자동차 시장에서 찾을 수 있습니다. 몇 달 동안 찾아야 할 별도의 단위가 있습니다. 내연 기관용 예비 부품에 대한 아날로그 및 중국산 장치가 많이 있다는 사실이 기쁩니다. 동시에 모터 자체의 전반적인 신뢰성 덕분에 정품이 아닌 예비 부품이 제대로 작동합니다.

엔진 배선에 특별한주의를 기울여야합니다. 손상된 접점과 결함이 있는 전선은 중고차에서 흔히 볼 수 있습니다.

또한 특히 습도가 높은 조건에서 사용할 때 퓨즈가 고장나는 것은 드문 일이 아닙니다. 사전 스타일링 모델에서는 신뢰할 수 없는 디자인의 원본 생성기를 찾을 수 있습니다.

다른 장치와 마찬가지로 G16A도 적시에 소모품을 교체해야 합니다. 또한 내연 기관은 적시에 오일 교환이 필요합니다. 그건 그렇고, 모터는 높은 오일 소비가 특징입니다. 이것은 자동차를 구입할 때 고려해야합니다.

G16B는 공장에서 설계 결함이 없습니다. 적어도 몇 년 동안 작동하면서 심각한 단점이 확인되지 않았습니다. 시기 적절한 유지 보수 또는 부적절한 작동으로 인해 거의 모든 고장이 발생합니다. 예를 들어 부동액은 대량으로 소비되기 시작할 수 있으며 고장이 발생하면 기름에 들어갑니다. 이러한 오작동의 원인은 마모된 실린더 헤드 개스킷으로, 교체해야 하며 이후에 오일 레벨 점프를 제거합니다.

G16B 모터는 과열을 제외하고는 거의 아무것도 두려워하지 않습니다. 서모스탯이 작동하지 않으면 엔진이 과열될 수 있습니다. 온도 센서가 제대로 작동하지 않으면 온도 조절 장치를 확인해야 합니다. 장치를 교체하는 비용은 저렴하지만 제때 수리하지 않으면 상당한 현금 지출이 발생합니다.

타이밍 벨트는 큰 문제를 일으키지 않습니다. 45km마다 교체하면 고장이 제외됩니다. 실제로 벨트는 훨씬 더 오래 작동합니다. 그러나 신뢰성을 확인하여 위험을 감수할 가치가 없습니다.

엔진이 장착된 자동차

브랜드, 바디	세대	생산 년도	엔진	파워, hp	볼륨, l
스즈키 컬투스 스테이션 왜건	세 번째	1996-02	G16A	115	1.6
스즈키 컬투스 해치백	세 번째	1995-00	G16A	115	1.6
스즈키 컬투스 세단	세 번째	1995-01	G16A	115	1.6
스즈키 컬투스 세단	초	1989-91	G16A	100	1.6
스즈키 에스쿠도 SUV	초	2000-05	G16A	107	1.6
스즈키 에스쿠도 SUV	초	1997-00	G16A	107	1.6
스즈키 에스쿠도 SUV	첫 번째	1994-97	G16A	100	1.6
스즈키 에스쿠도 SUV	첫 번째	1988-94	G16A	82	1.6
스즈키 X-90, SUV	첫 번째	1995-98	G16A	100	1.6
스즈키 그랜드 비타라, suv	첫 번째	1997-05	G16B	94	1.6

계약 엔진 구매

G16B 엔진은 매우 안정적이지만 영원히 지속되지는 않습니다. 어떤 경우에는 수리 비용이 계약 엔진보다 훨씬 비쌉니다. 일반적으로 작동하는 ICE 어셈블리는 일본, 미국 및 유럽에서 공급됩니다. 동시에 분해 시 판매되는 단위와 달리 우수한 상태를 유지하고 있습니다. 비용은 28 루블부터 시작됩니다.

계약 G16A는 가격면에서 저렴하기 때문에 덜 자주 설치됩니다. 차가 사랑 받고 상당한 엔진 수리가 필요한 경우 도움이됩니다. 고품질 엔진의 주행 거리는 일반적으로 50km입니다. 비용은 40-50 루블부터 시작됩니다.

엔진 스왑

G16A 계약 모터는 상당히 비쌉니다. 따라서 장치는 종종 유사한 내연 기관으로 변경됩니다. 예를 들어 교체는 TOYOTA 3S-FE에서 이루어집니다. 이 경우 엔진은 자동 변속기, 경사 와이어, 컴퓨터 및 첨부 파일과 함께 구매됩니다. 또한 그러한 세트의 비용은 G16A 계약 비용보다 낮습니다.

Toyota에서 엔진을 설치할 때 G16A의 원래 상자를 그대로 둘 수도 있습니다. 이 경우 3S-FE의 오일 펌프, 베이글 및 벨을 넣어야 합니다. 또한 Toyota 상자의 클러치 키트는 교체 대상입니다. 두 상자의 팔레트가 용접되고 오일 리시버가 다시 실행됩니다.

3S-FE에서 배기구를 설치할 때 용접으로 고정되는 L 자형 엘보우가 설치됩니다. 냉각 및 공조 시스템이 다시 실행된 후. 튜브와 호스가 구부러지고 다시 압착되고 Escudo의 콘덴서와 Toyota의 압축기가 연결됩니다. 다른 많은 조작도 수행되며 이는 이 엔진의 스왑이 상당히 복잡함을 나타냅니다.

어떤 종류의 기름을 채울 것인가

점도가 16W5인 오일을 G40A 모터에 붓습니다. 동시에 이 오일은 모든 계절에 사용하기에 적합합니다. 겨울철에는 점도가 10W30인 오일을 추천하며 제조사에서는 Castrol Magnatec을 추천하는 경우가 많습니다. Mobil 1 Synt-S 오일 권장 사항도 확인할 수 있습니다. 동일한 오일이 G16B 엔진에 부어집니다.