포드 스플릿 포트 엔진
Ford Split Port 가솔린 엔진 시리즈는 1996년부터 2004년까지 미국 공장에서 생산되었으며 Escort 및 Focus와 같은 인기 있는 회사 모델의 미국 버전에 설치되었습니다. Split Port 모터는 1980년부터 알려진 오버헤드 모터의 CVH 제품군의 일부입니다.
포드 스플릿 포트 엔진 설계
CVH 범위의 오버헤드 모터는 1980년부터 생산되었지만 첫 번째 Split Port는 1996년에 등장했습니다. 내연 기관은 엔진 작동 모드에 따라 공기 공급을 조절할 수 있는 실린더당 2000개의 채널이 있는 흡기 시스템에서 이름을 얻었습니다. 처음에 이러한 모터는 American Escort에만 설치되었으며 XNUMX 이후에는 Focus에도 설치되었습니다.
디자인은 지난 세기의 80 년대에 매우 일반적이었습니다. 주철 실린더 블록, 로커 암과 유압 리프터가있는 알루미늄 8 밸브 실린더 헤드, 타이밍 벨트 드라이브. 반구형 연소실과 동일한 분할 포트 시스템이 기능으로 간주됩니다.
Ford Split Port 엔진의 수정
가장 널리 퍼진 것은 이 라인에 속하는 2.0개의 XNUMX리터 엔진입니다.
| F7CE(110마력/169nm) | 에스코트 USA Mk3 |
| F8CE(111마력/169nm) | 에스코트 USA Mk3 |
| YS4E(111마력/169nm) | 포커스 Mk1 |
내연 기관 Focus 1 Split Port의 단점, 문제점 및 고장
가장 유명한 모터 문제는 밸브 시트의 파손 및 손실입니다. 이 엔진의 이러한 고장은 100km가 넘는 주행에서 모든 곳에서 발견됩니다.
이러한 동력 장치는 윤활유와 냉각수가 자주 누출되는 것으로 유명합니다. 이러한 내연 기관에서 라이너의 과열 및 크랭킹은 드문 일이 아니므로 레벨을 주시하십시오.
타이밍 벨트 드라이브와 적절한 자원으로 최대 120km까지 문제없이 제공됩니다. 또한 영광스러운 미국 전통에 따르면 밸브 벨트가 끊어지면 여기에는 억압이 없습니다.
이러한 엔진이 장착 된 Focuses의 소유자는 전원 장치의 시끄러운 작동에 대해 불평하고 주행 거리에 따라 내연 기관이 점점 더 크게 작동합니다. 예, 연료 소비량을 줄일 수 있습니다.
제조업체는 엔진 수명을 120마일로 표시했지만 최대 000마일까지 지속됩니다.
보조 분할 포트 엔진 비용
| 최소 비용 | 45 000의 루블 |
| 평균 재판매 가격 | 60 000의 루블 |
| 최대 비용 | 110 000의 루블 |
| 해외 계약 엔진 | 1000 евро |
| 그런 새 단위를 구입 | - |
