포드 1.5 TDCi 엔진
1.5리터 8밸브 Ford 1.5 TDCi 디젤 엔진은 PSA 문제와 공동으로 개발된 2012 TDCi 시리즈 엔진의 추가 개발로 1.6년에야 도입되었습니다. 그러나 Peugeot-Citroen은 이제 자체 16밸브 1.5 HDi 디젤 라인으로 전환했습니다.
이 제품군에는 1.4 TDCi 및 1.6 TDCi 엔진도 포함됩니다.
엔진 설계 포드 1.5 TDCi
1.5 TDCi 엔진은 2012년 1.6세대 Fiesta 및 유사한 B-Max에서 데뷔했으며 75 TDCi의 업데이트였으며 피스톤 직경만 73.5mm에서 8mm로 줄었습니다. 새로운 디젤 엔진의 디자인은 크게 변경되지 않았습니다. 주철 슬리브가 있는 알루미늄 블록, 유압 보상기가 장착된 알루미늄 4밸브 헤드, 타이밍 벨트 드라이브, CP16-1/02이 있는 Bosch 커먼 레일 연료 시스템 펌프 및 전자기 인젝터, 약한 버전의 경우 MHI TD2H1244 터빈 또는 더 강력한 버전의 경우 Honeywell GTDXNUMXVZ.
2018년 디젤 엔진은 현재 Euro 6d-TEMP 경제 표준으로 업데이트되었으며 EcoBlue라는 이름을 받았습니다. 그러나 우리 시장에서의 분포가 적기 때문에 아직 정보를 찾지 못했습니다.
Ford 1.5 TDCi 엔진의 수정
이 라인의 모든 전원 장치의 기술적 특성을 단일 표로 요약했습니다.
유형 | 행 |
실린더 수 | 4 |
밸브 수 | 8 |
정확한 볼륨 | 1499의 ㎤의 |
실린더 직경 | 73.5 mm |
피스톤 스트로크 | 88.3 mm |
공급 시스템 | 커먼 레일 |
힘 | 75-120 HP |
토크 | 185-270 Nm |
압축비 | 16.0 |
연료 유형 | 디젤 엔진 |
생태학자. 표준 | 유로 6 |
이 디젤 엔진의 XNUMX세대에는 다음과 같은 XNUMX가지 수정 사항이 포함됩니다.
UGJC(75마력/185Nm) | 포드 피에스타 Mk6, B-Max Mk1 |
XUCC(75HP / 190Nm) | 포드 택배 Mk1 |
XUGA(75마력/220Nm) | 포드 커넥트 Mk2 |
UGJE(90마력/205Nm) | 포드 에코스포츠 Mk2 |
XJVD(95마력/215Nm) | 포드 에코스포츠 Mk2 |
XVJB(95마력/215Nm) | 포드 피에스타 Mk6, B-Max Mk1 |
XVCC(95마력/215Nm) | 포드 택배 Mk1 |
XXDA(95마력/250Nm) | 포드 포커스 Mk3, C-Max Mk2 |
XVGA(100HP/250Nm) | 포드 커넥트 Mk2 |
XXDB(105HP / 270Nm) | 포드 포커스 Mk3, C-Max Mk2 |
XWGA(120HP/270Nm) | 포드 커넥트 Mk2 |
XWMA(120HP/270Nm) | 포드 쿠가 Mk2 |
XWDB(120HP / 270Nm) | 포드 포커스 Mk3, C-Max Mk2 |
XUCA(120마력/270Nm) | 포드 몬데오 Mk5 |
내연 기관 1.5 TDCi의 단점, 문제 및 고장
이러한 디젤 엔진의 가장 널리 퍼진 문제는 터보차저 액추에이터의 고장입니다. 또한 오일 분리기에서 오일이 유입되어 터빈이 고장나는 경우가 많습니다.
이 엔진의 교통 체증을 통해 정기적으로 운전하면 EGR 밸브가 매우 빨리 막힙니다. 일반적으로 30 ~ 50km마다 청소가 필요하거나 단순히 걸릴 수 있습니다.
현대식 디젤 엔진과 마찬가지로 이 동력 장치는 디젤 연료의 품질, 오일 및 필터 교체 빈도에 대해 까다롭습니다. 타이밍 벨트의 상태를 모니터링하는 것도 중요합니다.
제조업체는 엔진 리소스를 200km로 표시했지만 일반적으로 최대 000km까지 이동합니다.
보조의 Ford 1.5 TDCi 엔진 비용
최소 비용 | 65 000의 루블 |
평균 재판매 가격 | 120 000의 루블 |
최대 비용 | 150 000의 루블 |
해외 계약 엔진 | 1 100 유로 |
그런 새 단위를 구입 | 4 350 유로 |
상태: | 우우 |
옵션 : | 완전한 엔진 |
작업량 : | 1.5 리터 |
전원 : | 95의 마력 |
* 당사는 엔진을 판매하지 않으며, 가격은 참고용입니다.