포드 1.4 TDCi 엔진
1.4리터 Ford 1.4 TDCi 또는 DLD-414 디젤 엔진은 2002년부터 2014년까지 생산되었으며 Fiesta 및 Fusion과 같은 모델과 Y2 지수의 Mazda 404에 장착되었습니다. 이 디젤 엔진은 Peugeot-Citroen 관심사와 공동으로 만들어졌으며 1.4 HDi와 완전히 유사합니다.
이 제품군에는 1.5 TDCi 및 1.6 TDCi 엔진도 포함됩니다.
엔진 설계 포드 1.4 TDCi
2002년에는 가장 컴팩트한 1.4리터 포드 디젤 엔진이 Fiesta 모델로 데뷔했습니다. 이 장치는 Peugeot-Citroen과의 합작 투자의 일부로 만들어졌으며 1.4 HDi의 아날로그가 있습니다. 이 모터의 설계에 대해 간략히 설명하면 다음은 주철 라이너가 있는 알루미늄 실린더 블록, 유압 리프터가 장착된 알루미늄 8밸브 헤드 및 타이밍 벨트 드라이브입니다. 또한 모든 버전에는 SID 802 또는 804 분사 펌프가 있는 Siemens Common Rail 연료 시스템과 가변 지오메트리 및 인터쿨러가 없는 기존 BorgWarner KP35 터보차저가 장착되어 있습니다.
2008년에는 업데이트된 1.4 TDCi 디젤 엔진이 차세대 Fiesta 모델에 등장했으며, 스타트-스톱 시스템과 미립자 필터 덕분에 Euro 5 경제 표준에 맞출 수 있었습니다.
Ford 1.4 TDCi 엔진의 수정
이 디젤 장치는 기본적으로 8밸브 헤드가 있는 단일 버전으로 존재합니다.
| 유형 | 행 |
| 실린더 수 | 4 |
| 밸브 수 | 8 |
| 정확한 볼륨 | 1399의 ㎤의 |
| 실린더 직경 | 73.7 mm |
| 피스톤 스트로크 | 82 mm |
| 공급 시스템 | 커먼 레일 |
| 힘 | 68-70 HP |
| 토크 | 160 Nm |
| 압축비 | 17.9 |
| 연료 유형 | 디젤 엔진 |
| 생태학자. 표준 | 유로 3/4 |
Ford 자동차에는 이러한 전원 장치의 총 네 가지 수정 사항이 있습니다.
| F6JA(68마력/160Nm/유로 3) | 포드 피에스타 Mk5, 퓨전 Mk1 |
| F6JB(68마력/160Nm/유로 4) | 포드 피에스타 Mk5, 퓨전 Mk1 |
| F6JD(70마력/160Nm/유로 4) | 포드 피에스타 Mk6 |
| KVJA(70마력/160Nm/유로 5) | 포드 피에스타 Mk6 |
그리고 이 디젤 엔진은 자체 색인 Y2로 Mazda 404에 설치되었습니다.
| Y404(68HP/160Nm/유로 3/4) | 마즈다 2 DY, 2 DE |
내연 기관 1.4 TDCi의 단점, 문제 및 고장
여기 소유자의 주요 문제는 Siemens 연료 시스템의 변덕 스러움과 관련이 있습니다. 대부분의 경우 분사 펌프의 피에조 인젝터 또는 PCV 및 VCV 제어 밸브가 고장납니다. 또한이 시스템은 방송을 매우 두려워하므로 "전구"를 타지 않는 것이 좋습니다.
100-150km가 넘는 주행에서 밸브 커버와 함께 변경되는 VKG 시스템의 멤브레인이 파괴되어 인상적인 오일 소비가 종종 발생합니다. 오일 화상의 원인은 실린더-피스톤 그룹의 치명적인 마모일 수도 있습니다.
나머지 고장은 많은 디젤 엔진에 일반적이며 단일 목록에 나열합니다. 노즐 아래의 내화 와셔가 자주 타거나 EGR 밸브가 빨리 막히고 크랭크 샤프트 댐퍼 풀리가 잘 작동하지 않으며 윤활유 및 부동액 누출이 자주 발생합니다. .
제조업체는 200km의 엔진 리소스를 표시했지만 종종 000km까지 이동합니다.
보조 엔진의 1.4 TDCi 비용
| 최소 비용 | 12 000의 루블 |
| 평균 재판매 가격 | 25 000의 루블 |
| 최대 비용 | 33 000의 루블 |
| 해외 계약 엔진 | 300 евро |
| 그런 새 단위를 구입 | 3 850 유로 |
| 상태: | 우우 |
| 옵션 : | 완전한 엔진 |
| 작업량 : | 1.4 리터 |
| 전원 : | 68의 마력 |
* 당사는 엔진을 판매하지 않으며, 가격은 참고용입니다.
