쉐보레 X20D1 및 X25D1 엔진

두 파워트레인 모두 엔진에서 고급 작업을 구현한 General Motors Corporation의 독창적인 엔지니어링 작업의 결과입니다. 특히 그들은 전력 증가, 중량 감소 및 경제성에 관심을 가졌습니다. 이것은 다양한 마스터의 유능한 공동 작업, 방대한 경험 및 경금속의 사용, 보편적인 고급 공식 덕분에 달성되었습니다.

엔진 설명

24, XNUMX밸브 엔진

두 모터는 구조적으로 유사하므로 함께 설명합니다. 후드, 동일한 시트, 부착물, 센서 아래에 동일한 고정 방법이 있습니다. 그러나 챔버의 작업량과 스로틀 제어와 관련된 차이점이 있습니다. 후자의 기능은 모터 제조 연도와 특정 업그레이드 구현에 따라 달라질 수도 있습니다. 예를 들어, 적절한 기술을 갖춘 소유자는 아무런 결과 없이 스로틀 어셈블리를 고급 어셈블리로 쉽게 교체할 수 있습니다.

반면에 두 엔진의 완전한 호환성에 대해 이야기하는 것은 잘못된 것입니다. ECU 또는 전자 제어 장치를 염두에 두어야 합니다. 그는 근본적인 변경을 위해 펌웨어에 개입해야 합니다.

기술 용어로 모터 간의 일반적인 차이점은 다음과 같습니다.

• X20D1 - 2마력을 내는 143리터 엔진. 와 함께.;
• X25D1 - 2,5마력을 내는 156리터 엔진. 와 함께.

두 엔진 모두 가솔린으로 구동되며 DOHC 방식에 따라 2개의 캠축이 장착되어 있으며 24개의 밸브가 있습니다. 이들은 직렬로 가로로 배열된 "4개"이며 각 실린더에 대해 XNUMX개의 밸브가 있습니다. 블록은 오픈 데크 방식에 따라 만들어지며 주철 슬리브가 사용됩니다. 실린더 헤드 드라이브는 단일 행 체인을 사용하며 회전은 캠축에서 쌍으로 이루어집니다. 단위는 W. Bez에 의해 개발되었습니다.

XXNXXD20	XXNXXD25
엔진 배기량, 입방 cm	1993	2492
최대 출력, hp	143 – 144	156
사용 된 연료	AI-95 가솔린	AI-95 가솔린	01.01.1970
연료 소비, l / 100km	8.9	9.3
엔진 유형	인라인, 6 기통	인라인, 6 기통
더하다. 엔진 정보	다지점 연료 분사	다지점 연료 분사
g / km 단위의 CO2 배출량	205 – 215	219
실린더 당 밸브 수	4	4
최대 전력, HP (킬로와트)	143(105)/6400	156(115)/5800
과급기	아니	아니
rpm에서 최대 토크, N * m (kg * m).	195(20)/3800; 195(20)/4600	237(24)/4000
엔진 빌더	시보레
실린더 직경	75 mm
피스톤 스트로크	75.2 mm
루트 지원	7 개 항목
파워 인덱스	72마력 1리터(1000cc) 부피당

X20D1과 X25D1 엔진은 러시아에서 그다지 인기가 없는 차인 쉐보레 에피카에 탑재됐다. 모터는 세단과 스테이션 왜건에 배치되었습니다.

러시아 연방에 제공되는 버전의 경우 대부분 칼리닌그라드 자동차 공장에서 조립된 2리터 동력 장치를 설치했습니다.

2006년부터 X20D1 및 X25D1 엔진이 Daewoo Magnus 및 Tosca에 장착되었습니다.

엔진 X20D1

흥미롭게도 새로운 "six"는 대우에 많은 유용한 변화를 가져 왔습니다. 그것은 전 륜구동의 사용을 허용하여 전력의 큰 돌파구와 동시에 연료 소비를 줄이는 것을 가능하게했습니다. 새 모터 덕분에 Daewoo는 오래된 경쟁자보다 앞서 있습니다.

대우의 엔지니어링 관리에 따르면 새 엔진은 고품질 클러치를 사용합니다. 동급 최고이며 모터는 다음과 같은 장점을 제공합니다.

1. 관성력이 균형을 이루고 진동이 거의 느껴지지 않습니다.
2. 엔진 작동은 시끄럽지 않으며 이는 설계 기능 때문입니다. 블록과 오일 팬은 전체가 알루미늄으로 만들어졌으며 내연 기관의 디자인은 콤팩트합니다.
3. 배기 시스템은 ULEV를 준수합니다. 즉, 빠른 예열로 인해 탄화수소 배출이 감소합니다. 후자는 Silitek 기술을 사용하여 생산된 부드럽고 가벼운 금속으로 만들어진 요소를 사용하여 보장됩니다. 연소실에는 막힌 화염면이 있는 좁은 공간이 거의 없습니다.
4. 전체적으로 엔진의 디자인이 콤팩트하고 기존의 클래식 옵션에 비해 모터의 전체 길이가 줄었습니다.

오류

X20D1 및 X25D1 엔진의 주요 단점은 부적절하거나 과도한 작동으로 인한 빠른 마모입니다. 이러한 내연 기관으로 수리 작업을 수행하려면 최신 엔진 제작 분야에서 광범위한 경험과 특정 기술 지식이 있어야 합니다. 이러한 모터의 거의 모든 오작동은 사고 또는 마모와 관련이 있습니다. 첫 번째는 예방할 수 있고 두 번째는 불가능하지 않습니다. 왜냐하면 이것은 조만간 오는 돌이킬 수 없는 과정이기 때문입니다.

에피카 엔진

실제로 러시아에는 이러한 엔진의 실제 마스터가 거의 없습니다. 이것이 Epica가 우리의 베스트셀러가 된 적이 없다는 사실 때문인지 아니면 모터가 단순히 구조적으로 복잡하기 때문인지는 알 수 없습니다. 따라서 이러한 장치가 장착 된 많은 자동차 소유자는 수리가 가치가 없을 수 있기 때문에 적절한 교체를 찾는 방법에 대한 질문에 직면합니다.

노크에 대해

엔진 노크는 수동 변속기가 있는 2리터 장치에서 더 자주 나타납니다. 그리고 Epik에서는 98건 중 100건에서 두 번째 실린더의 라이너를 돌립니다. 오일 펌프 걸림은 윤활유가 생성됨에 따라 원래의 특성을 잃고 과도한 연소 또는 칩이 펌프 내부에 형성됩니다. 오일펌프는 로터리식이라 이런 상황에서 팽팽하게 회전하기 시작해서 멈춥니다. 그는 두 기어 모두 빠르게 과열되고 확장됩니다.

Epik의 오일 펌프는 타이밍 체인에 직접 연결됩니다. 펌프 문제(팽팽한 회전)로 인해 크랭크축과 연결된 기어에 큰 부하가 걸립니다. 결과적으로 압력이 사라지고 이 엔진의 오일이 두 번째 실린더에 마지막으로 공급됩니다. 다음은 무슨 일이 일어나고 있는지에 대한 설명입니다.

이러한 이유로 엔진의 라이너가 회전한 경우 오일 펌프와 링을 동시에 교체해야 합니다. 그런 상황의 반복을 없애는 독창적인 방법도 있다. 타이밍 기어 펌프 체인을 완성하려면 현대화를 수행해야 합니다.

1. 오일 펌프 기어와 타이밍 기어를 함께 고정합니다.
2. 두 별을 중앙에 두십시오.
3. Zhiguli 내부에서 십자가에서 바늘 베어링을 삽입하도록 직경 2mm의 구멍을 뚫습니다. 먼저 원하는 크기의 베어링에서 핀을 잘라낸 다음 리테이너로 삽입해야 합니다. 단단한 금속 조각이 두 기어를 단단히 고정합니다.

핀은 범용 리테이너 역할을 합니다. 오일 펌프가 다시 고착되기 시작하면 수제 베어링 조각으로 인해 기어가 새 크랭크 샤프트를 켤 수 없습니다.

에피쿠로스	Epica 모터는 지식이 풍부한 장인이 신중하고 올바르게 작동하고 적절하게 서비스해야 합니다. 그렇지 않으면 "당나귀"가 생각보다 빨리 올 것입니다!
플란치크	크랭크 모터를 직접 수리하려면 40k가 필요하고 마스터가 수리하려면 작업에 소요되는 금액에 따라 70k가 필요하며 계약을 체결하면 최소 60k이므로 4 또는 5 별 경매 평가의 품질은 언덕 뒤에서 나온 경우 였지만 60에 대한 계약을 체결하려면 다양한 15k의 유체와 개스킷이 필요하고 약 10k의 교체 작업이 필요한 다음 진단이 필요합니다. 분명하고 후드가있는 땀이 또 다른 5k를 깨뜨릴 작은 것들을 사십시오. 음, 이리듐 양초는 찌르는 돼지의 경우 총 90k입니다. 물론 그러한 돈은 가장 비싼 자동차 센터에서 당신을 위해 그것을 자본화할 것입니다 , 코에 직접 X를 그리십시오.
여피족 에 태어난 젊은 엘리트 층	서비스 가능한 모터에 어떤 압력이 가해져야 하는지 아무도 모릅니다. 자동 데이터에 따르면 2.5 막대와 비슷하지만 사실과는 거리가 멉니다. 나는 개인적으로 XX에 1개의 막대가 있고 5rpm에서 3000개의 막대가 있습니다. 그렇다면 이 압력은 정상인가 아닌가?
설탕은 꿀이 아니다	한 명의 관리자는 X20D1 오일 레벨을 중간 이상으로 유지해야 펌프를 더 쉽게 작동할 수 있고 로드하지 않도록 할 수 있다고 말했습니다.
마메드	오일 레벨은 그것과 아무 관련이 없습니다. 이 모터의 작동에 충분하지 않습니다. 6리터가 아니라 4리터입니다. nikasil의 알루미늄 및 슬리브이므로 모터 자체의 작동에는 이미 쓸모가 없습니다.
이빨을 가진 자신	이 엔진에 어떤 오일을 추천하시겠습니까? 문제가 없도록? 또 다른 질문은 오일 필러 넥이 그을음이라면 어떻게 생각하십니까? 나는 개인적으로 이것이 가장 높은 오일 포인트이고 체인의 오일이 거기에 지속적으로 뿌려지기 때문에 걱정할 것이 없다고 생각합니다)
플란치크	그을음에 있다는 사실은 아시다시피 엔진의 가장 높은 부분이며 모든 공간이 오일로 채워지는 것은 아닙니다. 이것은 피스톤에서 크랭크 케이스로 침입하는 가스 일뿐입니다. 기름, 그리고 똑같이 두꺼운 층이 있으면 크랭크 케이스에 떨어지지 않고 오일 펌프에 들어 가지 않는 것을 두려워하십시오))) 이유가 있으면 망치십시오. 같은 장소 5w30 GM DEXOS2에 권장되는 오일을 붓는 것이 좋습니다. 그런데 모터가이 오일을 전혀 가져 가지 않은 것 같지만 DEXOS 5 승인을받은 MOTUL 30w2은 1000에 대한 모터 약 100g.
순한 소년	기계에 X20D1 엔진이 장착된 EPICA(사고 후)가 있고 엔진, 두뇌 및 상자가 없는 또 다른 EPICA(이상적)가 있습니다. 나는 내 엔진 (각각 상자와 두뇌 포함)을 두 번째로 설정하기를 원합니다. 어떤 문제가 발생할 수 있습니까, 변경 ???
알렉세이	거의 완전한 예비 부품 세트가 있으므로 이제 클러치가있는 페달 어셈블리, 두 개의 케이블이있는 기어 선택기 및 그에 따라 미끼가있는 상자를 올바르게 재정렬해야합니다. 작동하지 않으며 중요한 것은 이 모든 장치가 새 몸에 맞고 출퇴근한다는 것입니다.
Dzhigit77	2.0 엔진을 한 상자에 팔면 중고 2,5 엔진에 대한 돈만 있으면 됩니다. 구매를 도와드릴 수 있다면. 사용할 수 있습니다. 엔진 비용은 약 3,5-3,7 + 귀하의 배송비
전문가	다시 할 수 있습니다. 계획은 거의 동일합니다. 작은 차이는 변경하기 쉬울 것입니다
알렉 1183	안녕하세요. 쉐보레 에피카 2.0 DOHC 2.0 SX X20D1 엔진 수리중입니다. 마일리지 140000 문제는 높은 오일 소비와 가열되면 엔진이 디젤을 시작했습니다. 추울 때는 조용히 달린다. 유휴 상태에서 추위에 대한 압력은 약 3,5bar이며 예열됨에 따라 약 2,5bar이며 화살표가 약간 경련하기 시작합니다!? 따뜻한 엔진 0,9 bar에서. 헤드를 제거할 때 피스톤에서 신선한 오일을 발견했습니다. 밸브 가이드를 따라 실린더에 들어간 것 같습니다. 실린더를 측정할 때 1 cyl: cone 0,02와 같은 데이터가 있었습니다. 타원 0,05. 직경 75,07. 2기통: 0,07. 1,5. 75,10. 3사이클:0,03. 0,05. 75,05. 4사이클: 0,05. 0,05. 75,06. 5사이클: 0,03. 0,07. 75,06. 6사이클: 0,03. 0,08. 75,08. 두 번째 실린더에는 매우 작은 흠집이 있습니다. 블록은 공장에서 슬리브 처리됩니다. 슬리브가 무엇인지에 대한 정보는 어디에도 없습니다. 자석에 의해 자화되기 때문에 주철인 것 같습니다. 어디에서나 그들은 슬리브의 다양한 코팅에 대해 씁니다. 그러나 나는 그것을 매우 의심합니다. 사무용 칼로 긁어 보았는데 긁힌 자국이 남아 있습니다. 문제는 다른 기계의 피스톤을 선택하여 이 블록을 연마하려고 시도한 사람이 있습니까? 피스톤 크기 d-75, 핀 d-19, 핀 길이 76, 핀 중앙에서 피스톤 가장자리까지의 높이 29,5. 피스톤 높이 50. 이미 대략적으로 피스톤을 집어 들었습니다. Honda D16y7 d75 + 0.5는 d17A에서 거의 완벽합니다. 또는 Nissan GA16DE STD d76. 누구든지 피스톤 옵션을 제안할 수 있습니까? 문제는 시도해 볼 가치가 있는가? 또는 소매 (매우 비싸다)와이 크기의 저렴한 소매를 찾기가 매우 어렵습니다. 그리고 커넥팅로드가 정말 마음에 들지 않았습니다. 그들은 부서지고 자물쇠가 없는 라이너입니다. 커넥팅 로드를 제거할 때 일부 라이너가 크랭크축에 남아 있었습니다. 정상입니까?
감정가 마인드	수리 피스톤이 없습니까? 커넥팅로드 및 라이너의 경우 이는 정상입니다. 측정만 합니다. 하나의 실린더에서 발작의 원인을 찾았습니까? 흡기 매니 폴드의 형상을 변경하는 메커니즘이 무너지기 시작했을까요? 물론 그가 거기에 있다면.
세르게이	피스톤을 2.5에서 77mm로 설정하면 주철 슬리브가 채워집니다.