쉐보레 트레일블레이저 엔진
이 차는 미국의 제너럴 모터스에서 생산하는 중형 프레임 SUV입니다. SUV는 우려의 브라질 지사에서 개발했으며 자동차가 전 세계로 배송되는 태국 공장에서 생산됩니다. 현재 XNUMX세대 SUV가 조립 라인에 있습니다.
이 모델의 역사는 1999년 당시 생산된 Chevrolet Blazer SUV의 길쭉한 2002도어 버전이 TrailBlazer라고 불렸던 때부터 시작되었습니다. 이 실험은 성공적인 것으로 판명되었으며 자동차는 상위 기계에 비례하여 대량으로 판매되었습니다. 따라서 XNUMX년에 이미 독립 모델로 자동차를 생산하기로 결정했습니다.
즉, 2002년은 XNUMX세대 모델이 생산되기 시작한 Trailblazer 모델 역사의 본격적인 시작이라고 할 수 있습니다.
XNUMX세대 모델
2002세대는 2009년부터 360년까지 생산되었습니다. GMTXNUMX 플랫폼을 기반으로 했습니다. 차는 전혀 저렴하지도 않고 품질도 높지 않았지만 동시에 미국에서 판매가 많았습니다. 모든 단점에도 불구하고 미국인들은 큰 차를 아주 좋아합니다.
당시 미국의 관례처럼 SUV에는 4,2~6리터에 이르는 대형 대용량 자연흡기 동력장치가 장착됐다.
XNUMX세대 기계
2012세대 기계는 XNUMX년에 출시되었습니다. 새로운 모습과 함께 모델은 완전히 새로운 철학을 받았습니다. 새로운 Trailblazer의 후드 아래에있는 거대한 가스 guzzler 대신 거의 동일한 출력을 가진 상대적으로 작고 경제적 인 가솔린 및 디젤 동력 장치가 대신했습니다.
이제 미국 SUV의 엔진 용량은 2,5 ~ 3,6 리터 범위였습니다.
2016년에 차량은 계획된 스타일 변경을 거쳤습니다. 사실, 외관을 제외하고 변경의 기술적인 부분은 건드리지 않았습니다.
실제로 여기에서 모델의 간략한 역사에 대한 설명을 마치고 전원 장치 검토를 진행할 수 있습니다.
XNUMX세대 엔진
위에서 쓴 것처럼 자동차의 XNUMX세대에는 다음과 같은 대용량 엔진이 장착되었습니다.
- 엔진 LL8, 4,2리터;
- 엔진 LM4 V8, 5,3리터;
- 엔진 LS2 V8, 6리터.
이 모터의 사양은 다음과 같습니다.
| 엔진 | LL8 | LM4 V8 | LS2 V8 |
|---|---|---|---|
| 실린더의 수 | 6 | 8 | 8 |
| 작업량, cm³ | 4157 | 5328 | 5967 |
| 파워, hp | 273 | 290 | 395 |
| 토크, N*m | 373 | 441 | 542 |
| 실린더 직경, mm | 93 | 96 | 103.25 |
| 피스톤 스트로크, mm | 102 | 92 | 101.6 |
| 압축비 | 10.0:1 | 10.5:1 | 10,9:1 |
| 실린더 블록 재질 | 알류미늄 | 알류미늄 | 알류미늄 |
| 공급 시스템 | 다지점 연료 분사 | 순차적 다지점 연료 분사 | 순차적 다지점 연료 분사 |
다음으로 이러한 전원 장치를 더 자세히 고려하십시오.
LL8 엔진
이것은 General Motors의 관심사인 대규모 Atlas 엔진 시리즈의 첫 번째 모터입니다. 2002년 올즈모빌 브라바다에서 처음 등장했다. 나중에 이 모터는 Chevrolet TrailBlazer, GMC Envoy, Isuzu Ascender, Buick Rainier 및 Saab 9-7과 같은 모델에 설치되기 시작했습니다.
이 동력 장치는 실린더당 6개의 밸브가 있는 인라인 XNUMX기통 가솔린 엔진입니다. 이 엔진의 가스 분배 시스템은 DOHC 모델입니다. 이 시스템은 실린더 헤드 상부에 두 개의 캠축이 있습니다. 또한 가변 밸브 타이밍이 있는 밸브의 존재를 제공합니다.
첫 번째 엔진은 270 마력을 개발했습니다. Trailblazer에서는 출력이 273hp로 약간 증가했습니다. 동력 장치의 더 심각한 현대화는 2006년에 수행되어 동력이 291hp로 증가했습니다. 와 함께.
LM4 엔진
이 전원 장치는 Vortec 제품군에 속합니다. 2003년에 등장했으며 Chevrolet Trailblazer 외에도 다음 모델에 설치되었습니다.
- 이스즈 어센더;
- GMC 특사 XL;
- 쉐보레 SSR;
- 뷰익 레이니어.
이 모터는 V8 방식에 따라 제작되었으며 오버헤드 캠축이 있습니다.
LS2 엔진
이 모터도 Vortec 시리즈에 속합니다. 이 동력 장치는 2005년 전설적인 Chevrolet Corvette 스포츠카에 처음 등장했습니다. Trailblazer 및 SAAB 9-7X Aero에서 이 전원 장치는 조금 늦게 사용되었습니다.
또한 유명한 NASCAR 스포츠 시리즈에서 General Motors 자동차의 주요 엔진이었던 것은 이러한 엔진이었습니다.
전체적으로 이러한 전원 장치는 다음과 같은 General Motors 관련 모델에 설치되었습니다.
- 쉐보레 콜벳;
- 쉐보레 SSR;
- 쉐보레 트레일블레이저 SS;
- 캐딜락 CTS V-시리즈;
- 홀든 모나로 가족;
- 폰티악 GTO;
- 복스홀 모나로 VXR;
- 홀든 쿠페 GTO;
- 홀덴 SV6000;
- Holden Clubsport R8, Maloo R8, Senator Signature 및 GTS;
- 홀든 그랜지;
- 사브 9-7X 에어로.
XNUMX세대 Chevrolet TrailBlazer의 모터
위에서 언급했듯이 XNUMX세대 모델과 함께 전원 장치가 완전히 변경되었습니다. 이제 Chevrolet TrailBlazer가 설치되었습니다.
- 디젤 엔진 XLD25, 2,5리터;
- 디젤 엔진 LWH, 2,8리터;
- 휘발유 엔진 LY7 V6, 3,6리터.
이러한 전원 장치의 사양은 다음과 같습니다.
| 엔진 | XLD25 | LWH | LY7 V6 |
|---|---|---|---|
| 모터 유형 | 디젤 | 디젤 | 가솔린 |
| 실린더의 수 | 4 | 4 | 6 |
| 작업량, cm³ | 2499 | 2776 | 3564 |
| 파워, hp | 163 | 180 | 255 |
| 토크, N*m | 280 | 470 | 343 |
| 실린더 직경, mm | 92 | 94 | 94 |
| 피스톤 스트로크, mm | 94 | 100 | 85.6 |
| 압축비 | 16.5:1 | 16.5:1 | 10,2 : 1 |
| 실린더 블록 재질 | 알류미늄 | 알류미늄 | 알류미늄 |
| 공급 시스템 | 터보차징 및 공랭식 애프터쿨링을 사용한 COMMONRAIL 직접 분사 | 터보차징 및 공랭식 애프터쿨링을 사용한 COMMONRAIL 직접 분사 | 순차적 다지점 연료 분사 |
이 모든 모터는 현재까지 General Motors의 기계에 생산 및 설치되었으며 신뢰할 수 있고 경제적인 동력 장치임이 입증되었습니다.
