쉐보레 니바 엔진

Chevrolet Niva 분류에 따르면 소형 SUV에 속합니다. 뛰어난 기술적 특성을 통해 거의 모든 조건, 심지어 가장 가혹한 조건에서도 자동차를 운전할 수 있습니다. 따라서이 모델은 우리나라에서 매우 인기가 있습니다. 이 차량의 기능과 차량에 설치된 모든 엔진 모델을 살펴보겠습니다.

모델

처음으로 새 모델은 1998 년 모스크바 모터쇼에서 선보였으며 시리즈 출시는 같은 해에 이루어질 것으로 가정했습니다. 그러나 위기로 인해 제조업체는 생산을 시작할 수 없었습니다. 그 결과 2001년에야 소규모 조립이 시작됐고, 2002년부터 본격적인 생산이 시작돼 제너럴모터스와 합작사를 조직했다.

처음에는 이 모델이 기존의 Niva를 대체할 것이라고 가정했지만 결국 두 모델이 동시에 생산되기 시작했습니다. 또한 Chevrolet Niva는 더 비싼 부문을 차지했습니다.

Togliatti의 공장에서 항상 생산됩니다. 이것은 AvtoVAZ의 기본 플랫폼입니다. 대부분의 구성 요소는 여기에서 만들어집니다. 자동차의 사전 스타일링 버전에 사용된 Z18XE 모터만 해외에서 가져왔습니다. 2009년까지만 사용. 이 엔진은 Szentgotthard 엔진 공장에서 생산되었습니다.

엔진 사양

처음에는 Z18XE 및 VAZ-2123 수정에 따라 Chevrolet Niva에 두 개의 엔진이 설치되었습니다. 스타일 변경 후 국내 VAZ-2123 엔진 만 남았습니다. 아래 표에서 이러한 내연 기관의 주요 특성을 볼 수 있습니다.

특성	VAZ-2123	Z18XE
엔진 배기량, 입방 cm	1690	1796
회전 시 최대 토크, N*m(kg*m). /분	127(13)/4000 128(13)/4000	165(17)/4600 167(17)/3800 170(17)/3800
최대 출력, hp	80	122 – 125
최대 전력, HP (kW) 약. /분	80(59)/5000	122(90)/5600 122(90)/6000 125(92)/3800 125(92)/5600 125(92)/6000
사용 된 연료	AI-92 가솔린	AI-92 가솔린 AI-95 가솔린
연료 소비, l / 100km	10.09.2018	7.9 – 10.1
엔진 유형	인라인, 4 기통	인라인, 4 기통
실린더 직경, mm	82	80.5
실린더 당 밸브 수	2	4
더하다. 엔진 정보	다 지점 연료 분사	다 지점 연료 분사
피스톤 스트로크, mm	80	88.2
압축비	9.3	10.5
과급기	아니	아니
g / km 단위의 CO2 배출량	238	185 – 211
엔진 자원 천 km.	150-200	250-300

종종 운전자는 엔진 번호의 위치에 관심이 있습니다. 이제 자동차를 등록할 필요는 없지만 실제로는 준수 여부를 확인할 가치가 있는 경우가 있습니다. Z18XE에서는 찾기가 까다롭습니다. 체크포인트 근처 엔진의 썰물에 있습니다. 레이저 조각으로 양각.

VAZ-2123에서 마킹은 3~4개의 실린더 사이입니다. 필요한 경우 문제 없이 고려할 수 있습니다.

꽤 자주 방이 부식될 수 있습니다. 따라서 손에서 차를 구입 한 후에는 번호판의 품질을 확인하고 필요한 경우 청소하는 것이 좋습니다. 마킹을 보호하려면 그리스 또는 리톨로 패드를 윤활하기만 하면 됩니다.

작동의 특징

전원 장치를 오랫동안 문제 없이 작동하려면 매우 신중하고 정확하게 서비스해야 합니다. 또한 과도한 모드에서 모터를 작동하지 않는 것이 좋습니다.

먼저 VAZ-2123 엔진을 살펴 보겠습니다. "클래식 Niva"에 설치된 전원 장치의 수정 버전입니다. 주요 차이점은 다음과 같습니다.

• 추가 장비 설치를 위한 추가 패스너가 있습니다.
• 오일 필터는 모든 VAZ 엔진에 일반적으로 사용되는 블록에 직접 나사로 고정되지 않지만 중간 인서트가 있습니다. 이 인서트를 오일 펌프 브래킷이라고 합니다. 동시에 파워 스티어링 펌프가 부착됩니다.
• 실린더 헤드를 약간 변경했습니다. INA 유압 베어링을 사용하도록 설계되었습니다.
• 새 펌프가 사용되었으며 2123으로 표시되어 있습니다. 주요 차이점은 볼 베어링 대신 롤러 베어링을 사용한다는 것입니다.
• 팔레트가 수정되었으며 프론트 액슬 기어 박스가 더 이상 부착되지 않습니다.
• 중고 연료 레일 2123-1144010-11.

Z18XE 엔진은 다양한 자동차 모델에 널리 사용되었습니다. 전원 장치에는 몇 가지 수정 사항이 있습니다. Chevrolet에 설치된 Niva에는 다음과 같은 기능이 있습니다.

• 전자 스로틀. 이로써 연료 공급을 보다 효과적으로 관리할 수 있게 되었습니다.
• 두 개의 람다 프로브가 새로운 흡기 매니폴드에 한 번에 내장되었습니다.

그 결과 흥미로운 설정을 가진 오리지널 모터가 탄생했습니다. 설정 덕분에 전력 및 스로틀 응답에서 약간의 변화를 얻을 수 있습니다.

Обслуживание

최대 서비스 수명을 달성하려면 모터를 적절하게 서비스할 가치가 있습니다. 우선, 적시에 엔진 오일을 교체하는 것이 중요하다는 점을 기억할 가치가 있습니다. 이 작업은 15km마다 수행하는 것이 좋습니다. 두 번째 교체마다 플러싱과 결합해야 합니다. 이 권장 사항은 두 모터 모두에 적용됩니다.

올바른 오일을 선택하는 것도 중요합니다. Z18XE 엔진에는 합성 물질만 주입해야 합니다. 가장 좋은 옵션은 다음과 같습니다.

• 0W-30;
• 0W-40;
• 5W-30;
• 5W-40;
• 5W-50;
• 10W-40;
• 15W-40.

약 4,5리터가 필요합니다.

2123 리터의 윤활유가 VAZ-3,75 엔진에 부어지며 여기에서도 합성물을 사용하는 것이 가장 좋습니다. 다른 매개변수의 경우 위에서 설명한 엔진과 동일한 오일을 사용할 수 있습니다.

VAZ-2123 엔진에는 타이밍 체인 드라이브가 있습니다. 결과적으로 거의 변경되지 않습니다. 교체 사이의 평균 서비스 수명은 150km입니다. 동시에 제조업체는 교체 시점을 규제하지 않습니다. 모든 것은 문제의 징후에 의해 결정됩니다. 우선 우리는 특히 증가하거나 감속할 때 엔진 소음 증가에 대해 이야기하고 있습니다.

Z18XE 모터는 벨트 구동식입니다. 제조업체의 사양에 따르면 60km의 주행 거리에서 교체해야 합니다. 그리고 운전자의 경험에 따르면 휴식의 위험이 있으므로 45-50 후에 이것을하는 것이 좋습니다. 이 경우 구부러진 밸브가 생깁니다.

오류

종종 운전자는 Chevrolet Niva ICE의 품질과 신뢰성에 대해 불평합니다. 사실 여기에는 충분한 문제가 있으며 우선 기술적 결함에 대해 이야기하고 있습니다. 이전에 운전자가 Z18XE에서 벨트가 부러지는 것을 경험할 수 있으며, 이 경우 밸브가 구부러질 수 있다고 언급했습니다. 이것은 분명히 주요 수리의 필요성으로 이어집니다.

가정용 동력 장치가 장착 된 타이밍 체인 드라이브로 인해 문제가 발생할 수도 있습니다. 거기에 유압 텐셔너가 설치되어 있으며 이미 50 번 실행하면 실패 할 수 있습니다. 적시에주의를 기울이지 않으면 체인이 점프합니다. 따라서 밸브가 손상됩니다.

또한 VAZ-2123에서 유압 리프터가 고장날 수 있습니다. 이로 인해 밸브 노킹이 발생하고 연료 소비가 증가합니다. 러시아 모터의 또 다른 표준 문제는 지속적인 누출입니다. 개스킷 아래에서 기름이 빠져 나올 수 있는데 이는 그다지 좋지 않습니다.

두 엔진 모두 점화 모듈에 공통적인 문제가 있습니다. 그들은 종종 100-120의 실행에서 실패합니다. 고장의 첫 징후는 모터의 삼중화라고 할 수 있습니다.

Z18XE 엔진은 제어 장치의 고장이 특징입니다. 이 경우 종종 모터 작동에 여러 가지 문제가 발생합니다. 또한 ECU는 다른 센서에서 오류를 발행할 수 있으며 각 재설정 후에 변경됩니다. 미숙한 정비사는 종종 고장의 진정한 원인에 도달할 때까지 전체 엔진을 검사합니다. 플로팅 속도는 특히 저속에서 발생할 수 있으며 그 이유는 스로틀 오염 때문입니다.

튜닝 가능성

칩 튜닝은 두 모터 모두에 적용할 수 있습니다. 이 경우 깜박임으로 15-20 hp를 추가로 얻을 수 있습니다. 이러한 개선의 주요 단점은 엔진 수명 단축입니다. 그 이유는 내연기관 노드가 설계되지 않은 변경된 매개변수 때문입니다. 치핑의 주요 이점은 필요에 따라 다른 지표를 구성할 수 있다는 것입니다. 예를 들어 연료 소비량을 늘리거나 줄이거나 전력을 변경할 수 있습니다. 이것은 운전자가 이용할 수 있는 비교적 저렴하고 간단한 방법입니다.

Z18XE 엔진에서 좋은 방법은 배기 매니폴드를 교체하는 것입니다. 직접 흐름 배기 시스템을 설치하는 것이 가장 좋습니다. 장치에서 촉매 오류가 발생하지 않도록 ECU 설정도 변경해야 합니다.

Z18XE 엔진은 캠축 교체 및 실린더 보어에 잘 반응하지 않습니다. 작업 비용이 많이 들고 전력이 거의 증가하지 않습니다. 튜닝 전문가는 이 장치에서 그러한 개선을 권장하지 않습니다.

VAZ-2123은 구성 요소 교체에 훨씬 뛰어납니다. 암이 짧은 크랭크축을 설치하면 피스톤 행정을 줄일 수 있습니다. 이 개선에 단축 커넥팅 로드를 추가하면 부피를 1,9리터까지 늘릴 수 있습니다. 따라서 발전소의 전력도 증가합니다.

VAZ-2123에서 실린더 라이너는 아무 문제 없이 지루할 수 있습니다. 블록 두께 스톡을 사용하면 불쾌한 결과 없이 이러한 마무리 작업을 수행할 수 있습니다. 또한 스포츠 버전의 엔진에서 밸브를 뚫고 다른 밸브를 설치하는 것이 좋습니다. 모두 함께 이것은 전원 장치의 전원에 좋은 추가 기능을 제공합니다.

때때로 드라이버는 표준이 아닌 터빈을 설치하도록 제안됩니다. 여기서 당신은 당신의 차에 있는 엔진을 볼 필요가 있습니다. VAZ-2123이 설치된 경우 터빈을 설치할 수 있고 설치해야 합니다. 이렇게 하면 연료 소비가 줄어들고 출력도 약 30% 증가합니다. Z18XE를 사용하면 터빈을 설치할 필요가 없습니다. 이러한 개선은 그다지 효과적이지 않으며 매우 비쌉니다. 엔진을 교체하는 것이 훨씬 더 효율적이고 안정적입니다.

교환

널리 사용되는 튜닝 유형 중 하나는 SWAP입니다. 이 경우 성능이 좋지 않은 모터는 단순히 더 적합한 다른 모터로 교체됩니다. 이러한 개선을 위한 많은 옵션이 있습니다. 우선, 필요한 것과 표준 엔진을 결정할 가치가 있습니다. VAZ 엔진이 설치된 경우 Z18XE를 설치할 수 있습니다. 이 경우 거의 40hp가 증가합니다. 아무것도 다시 실행할 필요가 없습니다. 음, 체크포인트만 변경된다면.

또한 드라이버는 명목상 Priora용으로 설계된 VAZ 21126을 설치하는 경우가 많습니다. 결과적으로 더 큰 리소스와 약간 증가한 전력을 얻게 됩니다. 설치를 위해 배기 매니폴드를 수정해야 하며 2-3cm의 두꺼운 개스킷에 올려 놓으면 바지가 사이드 멤버에 닿지 않습니다.

Chevrolet Niva의 디젤 버전 출시가 계획되었다는 사실을 아는 사람은 거의 없습니다. Peugeot-XUD 9 SD에서 생산된 엔진을 사용하기로 되어 있었습니다. shnivy에 거의 완벽합니다. 그것을 설치하기 위해 수정이 전혀 필요하지 않고 ECU의 깜박임만 있으면 되지만 엔진은 디젤입니다.

Z18XE가 장착된 자동차의 경우 VAZ 장치와 동일한 권장 사항이 적합합니다. 유일한 경고는 터보 차징입니다. 사실이 모터는 원래 Opel에서 의도되고 사용되었습니다. 독일 자동차의 경우 터빈 옵션이 있습니다. 여기서 엔진 출력과 스로틀 응답을 높여 설치할 수 있습니다. ECU 튜닝 이외의 수정이 필요하지 않습니다.

가장 일반적인 옵션

우리 도로에는 VAZ-2123 엔진이 장착된 Chevrolet Niva가 가장 자주 있습니다. 그 이유는 간단합니다. Opel 엔진이 있는 버전은 2009년 이후로 생산되지 않았습니다. 이 기간 동안 VAZ 엔진은 함대에서 거의 완전히 교체되었습니다.

어떤 수정이 더 나은가

어떤 엔진이 더 안정적이고 더 나은지 명확하게 말하는 것은 불가능합니다. 자동차를 어떻게 운전하느냐에 따라 많은 것이 달라집니다. 도시 조건의 경우 Z18XE가 더 적합하고 아스팔트에서 더 효과적입니다. VAZ-2123은 속도가 낮아 오프로드에서 매우 좋습니다.

신뢰성을 취하면 두 자동차 모두 고장납니다. 그러나 Z18XE는 운전자의 삶을 망치는 사소한 결함이 훨씬 적습니다. 동시에 VAZ-2123은 누출, 센서 오류 및 기타 단점과 관련된 사소한 문제로 잘 알려져 있습니다.