쉐보레 크루즈 엔진
Chevrolet Cruze 모델은 Chevrolet Lacetti와 Chevrolet Cobalt를 대체했습니다. 2008년부터 2015년까지 생산.
국내 운전자들에게 사랑받는 멋진 차입니다. 기술적 특징을 더 자세히 살펴 보겠습니다.
모델 검토
위에서 언급했듯이 이 모델은 2008년에 생산되기 시작했고 Delta II가 그 플랫폼이 되었습니다. Opel Astra J는 동일한 플랫폼에서 만들어졌으며 처음에는 GM이 만든 기업인 Shushary 공장에서 러시아 시장 생산이 시작되었습니다. 나중에 스테이션 왜건이 라인에 추가되었을 때 칼리닌그라드에 위치한 Avtotor 공장에서 생산되었습니다.
우리나라에서는 2015년까지 모델을 시행했다. 그 후 XNUMX세대 자동차의 출시가 발표되었고 XNUMX세대는 단종되었습니다. 그러나 실제로 XNUMX세는 미국과 중국에서만 빛을 보았고 우리나라에는 이르지 못했다. 또한 XNUMX세대 Chevrolet Cruze만 고려할 것입니다.
대부분의 운전자에 따르면이 차는 높은 수준의 편안함과 신뢰성을 가지고 있습니다. 귀하의 필요에 가장 적합한 기계를 선택할 수 있도록 몇 가지 수정 사항이 있습니다.
엔진 사양
Chevrolet Cruze에는 여러 가지 파워트레인이 설치되었습니다. 기술적 특성이 다르기 때문에 특정 운전자의 요구 사항에 따라 자동차를 선택할 수 있습니다. 편의를 위해 모든 주요 지표를 표로 요약했습니다.
| A14NET | F16D3 | F18D4 | Z18XER | M13A | |
|---|---|---|---|---|---|
| 엔진 배기량, 입방 cm | 1364 | 1598 | 1598 | 1796 | 1328 |
| rpm에서 최대 토크, N * m (kg * m). | 175(18) /3800 | 142 (14) /4000 | 154 (16) /4200 | 165(17)/4600 | 110(11)/4100 |
| 200(20) /4900 | 150 (15) /3600 | 155 (16) / 4000 | 167(17)/3800 | 118(12)/3400 | |
| 150 (15) /4000 | 170(17)/3800 | 118(12)/4000 | |||
| 118(12)/4400 | |||||
| 최대 출력, hp | 140 | 109 | 115 – 124 | 122 – 125 | 85 – 94 |
| 최대 전력, h.p. (kW) rpm에서 | 115(85) /5600 | 109 (80) /5800 | 115 (85) /6000 | 122(90)/5600 | 85(63)/6000 |
| 140 (103) /4900 | 109 (80) /6000 | 124 (91) /6400 | 122(90)/6000 | 88(65)/6000 | |
| 140 (103) /6000 | 125(92)/3800 | 91(67)/6000 | |||
| 140 (103) /6300 | 125(92)/5600 | 93(68)/5800 | |||
| 125(92)/6000 | 94(69)/6000 | ||||
| 사용 된 연료 | 가스/휘발유 | AI-92 가솔린 | AI-95 가솔린 | AI-92 가솔린 | 일반 (AI-92, AI-95) |
| AI-95 가솔린 | AI-95 가솔린 | AI-95 가솔린 | AI-95 가솔린 | ||
| AI-98 가솔린 | |||||
| 연료 소비, l / 100km | 5.9 – 8.8 | 6.6 – 9.3 | 6.6 – 7.1 | 7.9 – 10.1 | 5.9 – 7.9 |
| 엔진 유형 | 인라인, 4 기통 | 4 기통, 인라인 | 인라인, 4 기통 | 인라인, 4 기통 | 4기통, 16밸브, 가변 위상 시스템(VVT) |
| g / km 단위의 CO2 배출량 | 123 – 257 | 172 – 178 | 153 – 167 | 185 – 211 | 174 – 184 |
| 더하다. 엔진 정보 | 다 지점 연료 분사 | 다지점 연료 분사 | 다 지점 연료 분사 | 다 지점 연료 분사 | DOHC 16밸브 |
| 실린더 당 밸브 수 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 실린더 직경, mm | 72.5 | 79 | 80.5 | 80.5 | 78 |
| 피스톤 스트로크, mm | 82.6 | 81.5 | 88.2 | 88.2 | 69.5 |
| 압축비 | 9.5 | 9.2 | 10.5 | 10.5 | 9.5 |
| 시작-중지 시스템 | 선택적 | 아니 | 옵션 | 옵션 | 아니 |
| 과급기 | 터빈 | 아니 | 아니 | 아니 | 아니 |
| 리소스가 부족합니다. km. | 350 | 200-250 | 200-250 | 200-250 | 250 |
보시다시피 기술적으로 모든 모터는 매우 다양하므로 운전자에게 가장 적합한 옵션을 선택할 수 있습니다.
현재 법에 따라 자동차 등록시 발전소 번호를 확인할 필요가 없습니다. 그러나 때때로 예를 들어 특정 유형의 부품을 선택할 때 여전히 필요합니다. 모든 엔진 모델에는 실린더 헤드의 썰물에 번호가 찍혀 있습니다. 오일필터 바로 위에 보이시죠. 부식되기 쉬우니 참고하세요. 이것은 비문의 파괴로 이어질 수 있습니다. 이를 방지하려면 주기적으로 사이트를 검사하고 녹을 제거하고 그리스로 윤활하십시오.
작동의 특징
이 차에 설치된 엔진은 상당히 견고합니다. 그들은 가혹한 러시아 조건에서 완벽하게 작동합니다. 모터가 다르기 때문에 유지 보수 및 작동이 다소 다릅니다.
아래에서는 유지 보수의 주요 뉘앙스와 몇 가지 일반적인 엔진 오작동을 고려합니다. 이것은 자동차 문제를 피하는 데 도움이 될 것입니다.
Обслуживание
우선 내연 기관의 계획된 유지 보수를 고려해 볼 가치가 있습니다. 이것은 엔진의 정상적인 작동을 보장하는 필수 절차입니다. 제조업체의 권장 사항에 따르면 기본 유지 보수 사이의 최소 마일리지는 15km입니다. 그러나 실제로는 10마다 수행하는 것이 좋습니다. 결국 작동 조건은 일반적으로 이상과 다릅니다.
기본 유지보수 중에는 모든 엔진 구성 요소에 대한 육안 검사가 수행됩니다. 컴퓨터 진단도 필수입니다. 결함이 발견되면 수리됩니다. 또한 엔진 오일과 필터를 교체하십시오. 교체용으로 다음 윤활제를 사용할 수 있습니다.
| 아이스 모델 | 급유량 l | 오일 마킹 |
|---|---|---|
| F18D4 | 4.5 | 5W-30 |
| 5W-40 | ||
| 0W-30(온도가 낮은 지역) | ||
| 0W-40(저온영역) | ||
| Z18XER | 4.5 | 5W-30 |
| 5W-40 | ||
| 0W-30(온도가 낮은 지역) | ||
| 0W-40(온도가 낮은 지역) | ||
| A14NET | 4 | 5W-30 |
| M13A | 4 | 5W-30 |
| 10W-30 | ||
| 10W-40 | ||
| F16D3 | 3.75 | 5W30 |
| 5W40 | ||
| 10W30 | ||
| 0W40 |
딜러 사양에 따르면 합성 섬유만 권장됩니다. 그러나 따뜻한 계절에는 반합성 오일을 사용할 수도 있습니다.
점화의 원활한 작동을 보장하기 위해 양초는 30km마다 교체됩니다. 품질이 높으면 문제 나 실패없이 항상 서비스를 제공합니다.
타이밍 벨트는 항상 더 많은 주의가 필요합니다. M13A를 제외한 모든 모터는 벨트 드라이브를 사용합니다. 60회 실행 시 교체하지만 때로는 더 일찍 필요할 수도 있습니다. 문제를 방지하려면 정기적으로 벨트 상태를 확인하십시오.
M13A는 타이밍 체인 드라이브를 사용합니다. 올바르게 사용하면 더 안정적입니다. 원칙적으로 150-200km 후에 교체가 필요합니다. 그때까지 모터는 이미 상당히 마모되었으므로 타이밍 드라이브 교체는 전원 장치의 대대적 인 점검과 결합되었습니다.
일반적인 오작동
모든 모터에는 단점과 오작동 특성이 있습니다. 이를 고려하여 발생하는 문제를 적시에 해결해야 합니다. Chevrolet Cruze 소유자가 직면 할 수있는 어려움을 살펴 보겠습니다.
A14NET의 가장 큰 단점은 터빈이 충분히 강력하지 않으며 오일도 요구한다는 것입니다. 저품질 그리스로 채우면 고장 위험이 높아집니다. 또한 이 엔진을 고속으로 계속 운전하지 마십시오. 그러면 터빈과 피스톤이 조기에 "사망"될 수 있습니다. 밸브 커버 아래에서 그리스가 누출되는 모든 Opel 엔진의 문제 특성도 있습니다. 종종 펌프 베어링이 고장나면 교체할 가치가 있습니다.
Z18XER 모터에서 때때로 위상 조절기가 고장나서 엔진이 디젤 엔진처럼 덜거덕 거리기 시작합니다. 위상 조정기에 설치된 솔레노이드 밸브를 교체하면 해결되며 오염으로부터 청소할 수 있습니다. 여기서 또 다른 문제 노드는 서모 스탯이며 80km 이상 지속되지 않으며 실제로는 훨씬 더 일찍 실패하는 경우가 많습니다.
F18D4 엔진의 문제는 장치의 주요 요소가 빠르게 마모된다는 것입니다. 따라서 서비스 수명이 비교적 짧습니다. 동시에 사소한 고장은 거의 발생하지 않습니다.
F16D3 전원 장치를 고려하면 일반적으로 그 신뢰성에 주목할 수 있습니다. 그러나 동시에 유압 밸브 보상기의 고장에 문제가 있을 수 있으며 자주 고장납니다. 엔진에는 별도의 배기 제어 시스템도 있습니다. 이 블록은 또한 정기적으로 실패하는 경향이 있습니다.
가장 신뢰할 수 있는 것은 M13A라고 할 수 있습니다. 이 엔진은 생존 가능성이 커서 운전자를 많은 문제로부터 보호합니다. 제대로 관리하면 실제로 고장이 발생하지 않습니다. 때때로 크랭크축 위치 센서에 문제가 있을 수 있습니다. 이것은 아마도 이 모터의 가장 일반적인 오작동일 것입니다. 또한 저품질 연료를 사용하면 체크 표시등이 켜지고 전원 시스템 오작동 오류가 나타납니다.
튜닝
많은 운전자가 모터의 표준 특성을 좋아하지 않기 때문에 출력을 높이거나 다른 엔진 성능을 개선하는 데 도움이 되는 여러 가지 방법이 발명되었습니다. 각 특정 전원 장치에 가장 적합한 것을 분석합니다.
A14NET 엔진의 경우 칩 튜닝이 최고의 솔루션입니다. 여기서는 터빈이 사용되기 때문에 가장 효과적입니다. 제어 장치가 올바르게 깜박이면 전력이 10-20% 증가할 수 있습니다. 이 모터에 대해 다른 개선을 하는 것은 이치에 맞지 않으며 증가는 적고 비용은 상당할 것입니다.
Z18XER 모터를 개선할 수 있는 더 많은 기회가 있지만 여기에서 대부분의 작업에 대략적인 비용이 든다는 점을 기억해야 합니다. 가장 간단한 옵션은 칩 튜닝으로 모터에 약 10%의 전력을 추가할 수 있습니다. 더 크게 증가하려면 터빈을 설치하고 커넥팅로드와 피스톤 그룹을 교체해야하며 동시에 실린더가 지루해집니다. 이 접근 방식을 사용하면 최대 200hp의 전력을 얻을 수 있습니다. 동시에 다른 기어 박스를 설치하고 브레이크와 서스펜션을 강화해야 합니다.
F18D4는 일반적으로 상당히 큰 튜닝 투자가 필요하며 그 결과는 매우 논쟁의 여지가 있습니다. 여기서 칩 튜닝도 작동하지 않습니다. 15% 증가를 달성하려면 표준 배기 바지를 "스파이더"로 교체해야 합니다. 더 큰 효과를 얻으려면 터빈을 바라봐야 합니다. 터빈이 가장 큰 출력 증가를 제공합니다. 그러나 이것 외에도 이러한 하중에 강한 커넥팅로드 및 피스톤 그룹의 새 부품을 설치하는 것도 바람직합니다. 그렇지 않으면 엔진을 자주 점검해야 합니다.
F16D3 엔진은 주로 보링 실린더에 의해 가속됩니다. 이를 통해 최소한의 비용으로 전력을 증가시킬 수 있습니다. 동시에 칩 튜닝도 필요합니다.
M13A는 칩 튜닝을 사용하여 가장 자주 오버클럭되지만 일반적으로 10hp 이하의 적절한 전력 증가를 제공하지 않습니다. 짧은 커넥팅로드를 사용하는 것이 더 효율적이므로 엔진 볼륨이 크게 증가하므로 더 많은 출력을 얻을 수 있습니다. 이 옵션은 가장 효율적이지만 연료 소비가 증가하면 비용을 지불해야 합니다.
교환
널리 사용되는 튜닝 방법 중 하나는 SWAP, 즉 엔진을 완전히 교체하는 것입니다. 실제로 이러한 개선은 마운트에 맞는 엔진을 선택하고 일부 표준 장치를 엔진에 맞춰야 하기 때문에 복잡합니다. 일반적으로 더 강력한 옵션이 설치됩니다.
실제로 Chevrolet Cruze에서는 이러한 작업이 실제로 수행되지 않으며 그 이유는 적합한 전원 장치가 적기 때문입니다. 대부분 z20let 또는 2.3 V5 AGZ를 설치합니다. 이 모터는 사실상 수정이 필요하지 않으며 매우 강력하고 신뢰할 수 있습니다.
가장 인기있는 수정
이 차의 어떤 버전이 최고인지 분명하게 말하는 것은 불가능합니다. 몇 가지 이유가 있습니다. 우선 어떤 시점에서는 일부 수정만 시장에 공급되고 나머지는 거의 생산되지 않았습니다. 당연히 사람들은 딜러가 제공한 것을 가져갔습니다.
일반적으로 통계를 보면 대부분 F18D4 엔진이 장착 된 자동차를 구입했거나 구입하고 싶었습니다. 많은 운전자에 따르면 전력 및 기타 매개 변수, 특히 효율성의 가장 효과적인 비율이 있습니다.
선택할 수정
엔진의 신뢰성을 본다면 M13A 엔진이 장착된 차량을 구매하는 것이 가장 좋습니다. 원래는 경량 SUV용으로 만들어졌으며 안전 마진이 증가했습니다. 따라서 정기적인 사소한 오작동으로 엉망이 되지 않으려면 이것이 최선의 선택이 될 것입니다.
F18D4도 때때로 칭찬을 받습니다. 그러나 더 큰 출력과 스로틀 응답으로 인해 시골길에 더 적합합니다.
