쉐보레 코발트 엔진

Chevrolet Cobalt 모델은 우리 운전자에게 잘 알려져 있지 않습니다.

자동차가 생산된 지 불과 몇 년밖에 되지 않았기 때문에 XNUMX세대는 우리에게 전혀 도달하지 못했습니다. 그러나 동시에 자동차에는 팬이 있습니다. 모델의 주요 기능을 살펴 보겠습니다.

모델 검토

쉐보레 코발트는 2012년 모스크바 모터쇼에서 처음 선보였습니다. 시행은 2013년부터 시작됐다. 2015년에 생산이 중단되었지만 Ravon R4라는 완전히 유사한 자동차가 우즈베키스탄 공장에서 생산되고 있습니다.

이 모델은 T250의 뒷면에만 제공되었습니다. 주요 차이점은 큰 내부 볼륨입니다. 이를 통해 운전자와 승객을 편안하게 수용할 수 있습니다. Chevrolet Cobalt는 또한 세단 용 트렁크가 인상적이며 부피는 545 리터로이 클래스의 거의 기록입니다.

일반적으로 모델의 세 가지 수정 사항이 제안되었습니다. 그들 모두는 하나의 모터를 가지고 있으며 주요 차이점은 추가 옵션에 있습니다. 또한 두 가지 버전에서 자동 변속기가 사용됩니다. 다음은 수정 목록입니다.

• 5MT LT;
• 5 AT LT;
• 5 AT LTZ.

모든 버전에는 L2C 엔진이 장착되어 있으며 차이점은 기어 박스와 내부 트림에만 있습니다. 자동 변속기에주의를 기울일 가치가 있으며 경쟁자는 6 단 이상을 사용하지 않으며 XNUMX 단 기어가있는 본격적인 기어 박스가 있습니다. 또한 최대 마감에는 주로 안전과 관련된 여러 기능이 있습니다. 특히 에어백 풀세트가 원을 그리며 장착된다.

엔진 사양

이미 언급했듯이 모델에는 L2C라는 하나의 엔진 모델만 제공되었습니다. 표에서 이 장치의 모든 기능을 확인할 수 있습니다.

엔진 배기량, 입방 cm	1485
rpm에서 최대 토크, N * m (kg * m).	134(14)/4000
최대 출력, hp	106
최대 전력, h.p. (kW) rpm에서	106(78)/5800
연료 소비, l / 100km	6.5 – 7.6
사용 된 연료	가솔린 AI-92, AI-95
엔진 유형	인라인, 4 기통
실린더 당 밸브 수	4

고품질 기어박스와 함께 엔진은 최적의 드라이빙 다이내믹스를 보장합니다. 여기에서는 가속에 문제가 없으며 자동차는 정직하게 11,7 초 만에 처음 XNUMX을 얻습니다. 예산 세단 클래스의 경우 이것은 매우 좋은 지표입니다.

종종 운전자는 전원 장치의 번호가 어디에 있는지에 관심이 있습니다. 사실은 전원 장치의 필수 표시가 폐지 된 후 자동차 출시가 수행되었다는 것입니다. 따라서 제조업체는 번호 배치에 관한 사양을 가지고 있지 않습니다. 일반적으로 오일 필터 근처의 실린더 블록에 새겨져 있습니다.

작동의 특징

일반적으로 이 모터는 매우 안정적입니다. 작동 중에 특별한 어려움은 없습니다. 주요 요구 사항은 적시에 유지 보수를 수행하고 과도한 모드에서 빈번한 작동을 방지하는 것입니다.

Обслуживание

일상적인 유지 보수는 15km마다 수행됩니다. 기본 유지 보수에는 엔진 오일 및 필터 교체와 내연 기관의 컴퓨터 진단이 포함됩니다. 이렇게 하면 모터가 최적의 기술 상태로 유지됩니다. 진단 중에 결함이 발견되면 수리가 수행됩니다.

일반적으로 엔진을 사용하면 유지 보수 비용을 최소화할 수 있습니다. 우선 소모품을 오랫동안 집을 필요가 없습니다. 원래 오일 필터 대신 다음 모델의 부품을 사용할 수 있습니다.

• 쉐보레 아베오 세단 III (T300);
• 쉐보레 아베오 해치백 III (T300);
• Chevrolet Cruze 스테이션 왜건(J308);
• 쉐보레 크루즈 세단(J300);
• 쉐보레 크루즈 해치백(J305);
• 쉐보레 말리부 세단 IV (V300);
• 쉐보레 올랜도(J309).

교체하려면 4리터보다 약간 적은 3,75리터의 오일이 필요합니다. 제조업체는 GM Dexos2 5W-30 합성 윤활유 사용을 권장합니다. 그러나 일반적으로 유사한 점도를 가진 오일을 사용할 수 있습니다. 여름에는 특히 엔진이 고속으로 작동하지 않는 경우 반합성 물질을 채울 수 있습니다.

두 번째 유지보수 시마다 타이밍 체인을 검사해야 합니다. 이렇게 하면 마모를 조기에 감지할 수 있습니다. 규정에 따르면 체인은 90만 번에 교체됩니다. 그러나 많은 것은 작동 특성에 따라 다르며 경우에 따라 60-70km 후에 그러한 필요성이 발생합니다.

또한 30km마다 연료 시스템을 세척하는 것이 좋습니다. 이것은 모터의 신뢰성을 증가시킬 것입니다.

일반적인 오작동

Chevrolet Cobalt 운전자가 예상할 수 있는 문제를 분류할 가치가 있습니다. 충분한 신뢰성에도 불구하고 엔진은 매우 불쾌한 문제를 일으킬 수 있습니다. 가장 일반적인 오작동을 분석해 봅시다.

• 개스킷을 통해 누출됩니다. 모터는 GM에서 개발했으며 항상 개스킷의 품질에 문제가 있었습니다. 결과적으로 운전자는 종종 밸브 덮개 또는 섬프 아래에서 기름이 새는 것을 관찰합니다.
• 연료 시스템은 휘발유의 품질에 민감합니다. 노즐이 빨리 막히고 정기적 인 자동차 유지 보수 작업 목록에 플러싱이 포함되는 것은 헛되지 않습니다.
• 온도 조절기가 자주 고장납니다. 고장은 엔진에 위험합니다. 과열로 인해 대대적인 수리가 필요할 수 있으며 경우에 따라 엔진을 완전히 교체해야 할 수도 있습니다.
• 경우에 따라 센서에 이유 없이 오류가 표시됩니다. 비슷한 문제가 모든 Chevrolet에 일반적입니다.

그러나 일반적으로 저예산 차량의 경우 엔진이 상당히 안정적입니다. 모든 주요 오작동은 일반적으로 엔진을 단순히 모니터링하지 않을 때 발생합니다.

튜닝

가장 간단한 옵션은 칩 튜닝입니다. 이를 통해 최대 15%까지 전력을 증가시킬 수 있으며 거의 ​​모든 매개변수를 원하는 대로 조정할 수 있습니다. 여기에서 제어 장치를 깜박이기 전에 모터를 진단하고 엔진 매개 변수를 분석하는 것이 필수적이라는 점을 명심해야 합니다. 작동 중에 전원 장치가 마모되어 항상 새로운 설정에 대처할 수 없습니다.

더 강력한 유닛을 얻으려면 엔진을 거의 완전히 분류할 수 있습니다. 이 경우 다음 세부 정보를 설치합니다.

• 스포츠 샤프트;
• 타이밍 드라이브의 분할 스프로킷;
• 단축 커넥팅로드;
• 수정된 흡기 및 배기 매니폴드를 설치합니다.

실린더 보링은 수행되지 않으며 기술적으로 Chevrolet Cobalt에서는 불가능합니다.

그 결과 엔진 출력을 140~150마력까지 높일 수 있다. 동시에 100km/h까지의 가속도가 35초 감소합니다. 이러한 개선 비용은 상당히 수용 가능하며 키트 비용은 일반적으로 45-XNUMX 루블입니다.

교환

자동차 소유자가 자주 사용하는 튜닝 유형 중 하나는 엔진 교체입니다. 당연히 Chevrolet Cobalt에서 유사한 작업을 수행할 수 있는 옵션이 있습니다. 그러나 뉘앙스가 있습니다. 우선 모델의 기능에 대해 이야기하고 있지만 공통 플랫폼에서 만들어졌지만 상당히 많은 차이가 있습니다. 또한 엔진은 매우 강력하고 설치가 가능한 일부 옵션은 전력이 낮아서 사라집니다.

가장 쉬운 옵션은 B15D2 엔진을 사용하는 것입니다. Ravon Gentra에서 사용되며 기본적으로 L2C의 수정된 버전입니다. 설치로 인해 전력이 크게 증가하지는 않지만 설치 문제는 없습니다. 또한 연료를 많이 절약할 수 있습니다.

더 흥미롭지만 어려운 것은 B207R의 설치가 될 것입니다. 이 전원 장치는 Saab에서 사용됩니다. 그것은 210 마력을 생산합니다. 설치 과정에서 표준 패스너가 맞지 않기 때문에 약간 수정해야 합니다. 또한 Chevrolet Cobalt 고유의 기어 박스를 교체해야 부하를 견딜 수 없습니다.

시보레 코발트 수정

이미 언급했듯이 Chevrolet Cobalt의 세 가지 수정 사항이 생산되었습니다. 실제로 버전 1.5 MT LT가 우리에게 가장 인기있는 것으로 판명되었습니다. 그 이유는 자동차의 최소 비용이며 국내 소비자에게는 이것이 중요한 매개 변수입니다. 동시에 편안함 수준에 대한 불만이 있습니다.

그러나 여론 조사에 따르면 최고의 수정은 1.5 AT LT였습니다. 이 차는 최적의 가격 비율과 추가 옵션을 결합하지만 동시에 예산 가격 범주를 거의 벗어납니다. 따라서 도로에서는 덜 자주 볼 수 있습니다.