쉐보레 아베오 드라이버

Chevrolet Aveo는 인기있는 B 급 도시 세단으로 15 년 동안 진정한 "인민"러시아 자동차가되었습니다. 

이 자동차는 2003-2004년에 국내 도로에 등장했으며 그 이후로 최고 품질과 쾌적한 가격으로 소형 세단 부문의 팬들을 계속해서 기쁘게 하고 있습니다.

Aveo의 역사로의 여행

Chevrolet Aveo는 창조와 개발의 놀라운 역사를 거쳤습니다. 자동차는 미국에서 발명되었으며 2003년에 도로에 등장하여 구식 Chevrolet Metro를 대체했습니다. 불과 2년 후 자동차는 오세아니아와 아프리카뿐만 아니라 유럽 시장에도 진출했습니다. 이 자동차는 당시 유명한 이탈리아 자동차 제조업체 ItalDesign을 이끌었던 Giorgetto Giugiaro의 프로젝트를 기반으로 미국 자동차 대기업 General Motors에서 생산했습니다.

B 세그먼트의 인기 절정은 지난 세기의 90년대였습니다. 그 당시 소형 해치백의 리더는 Chevrolet Metro 였지만 00 년대 중반에는 디자인과 기술적 측면이 실제로 구식이되었습니다. General Motors는 시장을 떠날 계획이 없었기 때문에 처음에는 소수의 사람들이 믿었던 상업적 성공으로 새롭고 세련된 자동차가 개발되었습니다. 시간은 이것이 자동차 제조업체 역사상 가장 성공적인 자동차 중 하나임을 보여주었습니다.

Aveo는 익숙한 이름으로 도로에서 항상 볼 수 있는 것은 아닙니다. 다양한 브랜드로 자동차를 생산하는 것은 General Motors의 시그니처 스타일입니다. 같은 이름으로 모든 국가에서 생산되는 회사차를 찾기가 어렵습니다. 전 세계에서 다양한 브랜드의 쌍둥이 자동차를 만날 수 있었습니다.

국가	이름
캐나다	스즈키 스위프트, 폰티악 웨이브
호주/뉴질랜드	홀든 바리나
중국	쉐보레 로바
우크라이나	ZAZ 라이프
우즈베키스탄	대우 칼로스, 라본 R3 넥시아
중남미(일부)	시보레 소닉

Chevrolet Aveo가 세단으로 만 알려져 있지 않다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 처음에 자동차는 2012개 및 XNUMX개의 도어가 있는 해치백으로 생각되었습니다. 그러나 구매자는 다른 버전보다 세단을 높이 평가했기 때문에 XNUMX 세대는 이러한 유형의 차체에 중점을 두었습니다. XNUMX도어 해치백은 판매량이 몇 배나 적지만 계속해서 생산되고 있습니다. XNUMX도어 Aveo는 XNUMX년부터 완전히 단종되었습니다.

200세대 Aveo T2003은 2008년부터 2006년까지 오랫동안 지속되었습니다. 2007-250년에 스타일이 변경되었으며(T2012 버전) 2011년까지 계속 지원되었습니다. 2012년과 300년의 전환기에 시장은 TXNUMX의 XNUMX세대를 보았고 전 세계적으로 계속 생산되고 있습니다.

아베오 엔진

Aveo 전원 장치는 자동차 자체만큼 흥미로운 역사를 가지고 있습니다. 해치백과 세단의 4세대와 스타일이 변경된 세대는 각각 3가지 유형의 설치를 받았으며 XNUMX세대는 각각 XNUMX개의 ICE를 받았습니다. 모터는 항상 바퀴의 앞축에 토크를 분배하는 기계 및 자동 기계와 함께 작동했습니다. 동시에 휘발유 만 연료로 사용되었습니다. 아래 표에서 확인할 수 있습니다.

힘	토크	최대 속도	압축비	100km당 평균 소비량
XNUMX 세대
SOHC이텍	72의 마력	104 Nm	157의 km / h	9.3	6,6 리터
1,2MT
SOHC 확장	83의 마력	123 Nm	170의 km / h	9.5	7,9 리터
이텍
1,4MT
DOHC S-TEC 1,4 MT/AT	94의 마력	130 Nm	176의 km / h	9.5	7,4리터/8,1리터
DOHC S-TEC 1,6 MT/AT	106의 마력	145 Nm	185의 km / h	9.7	10,1리터/11,2리터
I세대(리스타일링)
DOHC S-TEC 1,2 mТ	84의 마력	114 Nm	170의 km / h	10.5	5,5 리터
DOHC 에코텍	101의 마력	131 Nm	175의 km / h	10.5	5,9리터/6,4리터
1,4MT/AT
DOHC	86의 마력	130 Nm	176의 km / h	9.5	7리터/7,3리터
이텍 II
1,5MT/AT
DOHC E-TEC II	109의 마력	150 Nm	185의 km / h	9.5	6,7리터/7,2리터
1,6MT/AT
XNUMX 세대
SOHC 에코텍	86의 마력	115 Nm	171의 km / h	10.5	5,5 리터
1,2MT
SOHC 확장	100의 마력	130 Nm	177의 km / h	10.5	5,9리터/6,8리터
이텍 II
1,4MT/AT
DOHC 에코텍	115의 마력	155 Nm	189의 km / h	10.8	6,6리터/7,1리터
1,6MT/AT

GM 자동차는 항상 엔진의 특성이 특징입니다. 각 지역에 대해 제조업체는 지역의 특성을 고려하여 고유한 발전소를 개발합니다. 종종 그들은 교차합니다. 예를 들어 우크라이나와 아시아 시장은 동일한 라인을 받았고 유럽과 러시아 세그먼트는 2개의 유사한 단위를 받았습니다.

엔진 I 세대

1,4 세대 Aveo의 행복한 소유자는 94 리터 엔진이 장착 된 자동차 구매를 선호했습니다. 이 엔진의 장점은 뛰어난 출력으로 상대적으로 낮은 연료 소비를 제공한다는 것입니다. 9,1 "말"에서 자동차는 도시에서 평균 6 리터, 고속도로에서 1,4 리터를 소비했습니다. 00 리터 장치의 또 다른 장점은 자동 변속기 버전을 구입할 수 있다는 것입니다. 자동 변속기는 XNUMX 년대 중반 러시아에 막 등장했기 때문에 구매자는 새로운 자동차 기술을 기꺼이 사용해 보았습니다.

1,2리터 버전은 가장 저렴한 솔루션으로 인기가 있었습니다. 모델 범위에서 경제적 소비와 최저 비용은 처음에는 구매자를 완벽하게 끌어 들였지만 나중에 드라이버 선택은 다른 모터에 떨어졌습니다. 1,6 리터 장치는 94 "말"의 출력이 증가했지만 눈에 띄게 더 많은 연료를 소비했기 때문에 12 마력 내연 기관보다 약간 덜 인기를 얻었습니다.

83 마력 1,4 리터 버전 만 실패했으며 더 높은 가격으로 매개 변수가 1,2 MT에 더 가까운 것으로 판명되었습니다. 차량의 기능을 보여주기 위해 임시 임시 트림으로 출시되었습니다. 당연히 제조업체는 광범위한 수요에 의존하지 않았으므로 곧 고급 전원 장치로 교체해야했습니다.

스타일이 변경된 모터

스타일이 변경된 라인은 처음에는 모든 이전 버전의 엔진 버전을 유지하면서 자동차의 모양만 업데이트했습니다. 2008년 이후에는 기술적인 측면도 재설계되었다. 응집체의 일반적인 구조는 동일하게 유지되었지만 실질적인 차이는 상당한 것 이상으로 판명되었습니다. 모터 수에서 가장 먼저 눈에 띄는 차이점은 자원의 상당한 증가였으며 이는 출력과 토크의 증가로 나타났습니다. 또한 연료 소비량은 2km당 평균 100리터 감소했습니다. 이전 세대와 같은 이유로 1,4리터 단위가 가장 인기를 얻었습니다.

제조업체는 1,2 MT 엔진 처리에 중점을 두었습니다. 공장의 출력은 84마력, 최대 속도는 최대 170km/h로 증가했으며 휘발유 소비량은 평균 1,1리터 감소했습니다. 이러한 변화는 내연 기관의 경제적인 버전의 인기가 급격히 증가한 덕분에 자동차 가격에 영향을 미치지 않았습니다.

스타일이 변경된 세대의 엔진에 대한 실망은 과도기적 1,5 리터 장치였습니다. 동일한 86 리터 변형에 비해 130 마력과 1,4 Nm의 토크가 훨씬 낮은 성능을 보였기 때문에 발전소는 다소 약한 것으로 판명되었습니다. 또한 100km당 평균 연비는 시내 8,6리터, 고속도로 6,1리터로 1,2만t에 비하면 엄청나게 높다.

엔진 II 세대

현재 세대의 Chevrolet Aveo는 완전히 재설계된 파워트레인 라인을 받았습니다. 주요 특징은 새로운 수준의 환경 등급으로의 전환이었습니다. 당연히 Euro 5에 대해 이야기하고 있습니다. 이와 관련하여 미국 자동차 제조업체 캠프에서 일부 버전의 디젤 장치 도입에 대해 이야기하기 시작했지만 그러한 아이디어는 실제 적용되지 않았습니다.

모든 변형 중 가장 약한 것은 1,2 개의 "말"이있는 86 리터 엔진으로 전통에 따라 기계공 만 동반했습니다. 설치는 도시에서 평균 7,1 리터, 고속도로에서 4,6 리터를 소비했기 때문에 매우 경제적이었습니다. 1,2 세대의 모든 자동차가 변속기 시스템의 상세한 재 작업을 받았지만 XNUMX MT 엔진과 함께 작업 품질이 크게 향상되었다는 점은 주목할 가치가 있습니다.

1,4리터 내연기관도 과도기적 모델로 제공되었다. 100마력의 출력과 130Nm의 토크로 모든 조건에서 뛰어난 성능을 발휘했습니다. 심각한 단점은 엔진에 의한 휘발유 소비였습니다. 도시에서 9 리터, 고속도로에서 5,4 리터의 경우 위의 매개 변수가 불균형하게 약해 보였습니다.

가장 실용적이고 결과적으로 인기있는 옵션은 1,6 리터 엔진이었습니다. 발전소는 모든 트림 레벨에서 사용되며 생산은 러시아에서 수행됩니다. 장치의 출력은 115Nm의 토크에서 155마력입니다. 엔진은 더욱 환경 친화적이 되었고 그 결과 대기로 배출되는 이산화탄소의 양이 167g/km로 감소했습니다. 소비량은 고속도로에서 5,5리터, 시내에서 9,9리터로 줄어 고객이 적은 비용으로 더 많은 전력을 얻을 수 있습니다.

올바른 선택

Chevrolet Aveo는 유럽 및 러시아 시장에서 13년 동안 여러 세대에 걸친 완전한 자동차 세트를 제공했습니다. 실습에 따르면 국내 구매자는 발전소 문제에서 매우 선택적입니다. 올바른 장치를 선택하는 문제는 자동차의 성능과 비용 측면에서 운전자의 기대치에 달려 있습니다.

중고 Aveo I 세대는 1,4리터 엔진과 함께 구입하는 것이 가장 좋습니다. 이 장치는 장기간에 걸쳐 신뢰성이 떨어지는 1,6 MT 및 AT 버전과 달리 심각한 마모에 노출되지 않습니다. 1,2 리터 엔진의 모든 단점에도 불구하고 중고차에서는 새 엔진보다 훨씬 나쁠 것 같지 않습니다. 동시에 자동차 비용은 매우 즐거울 것입니다. 유지 관리에서 이러한 발전소는 저렴하지만 시장에서 구식 구성 요소가 점차 사라지기 때문에 매년 올바른 부품을 찾기가 더 어려워집니다.

스타일이 변경된 버전을 사용하면 그림이 더 장밋빛입니다. 1,4리터와 1,6리터 버전을 모두 구입할 수 있지만 후자는 마모 증가 문제를 피하기 위해 2010년부터 고려해야 합니다. 신차에서도 그다지 안정적이지 않았기 때문에 "1,2"엔진을 구입하는 것은 권장하지 않습니다. 소유자는 XNUMX 리터 엔진에 대한 훌륭한 권장 사항을 제공합니다. 향상된 엔진 아키텍처 및 변속기 시스템과의 뛰어난 상호 작용 - 경제적인 장치에 익숙해지는 큰 이유입니다.

대부분의 경우 1,2세대 중고차 구매는 ​​이전 소유자의 관리와 기술 검사 및 작동 요구 사항 준수에만 달려 있습니다. 물론 1,4 및 1,6 리터 버전이 있으면 XNUMX MT를 구입할 필요가 없습니다. 돈이 충분하다면 제안된 변형의 마지막을 자세히 살펴보는 것이 가장 좋습니다.

새로운 2018 Aveos에는 1,6리터 엔진만 제공됩니다. 기능 구성(LT 또는 LTZ)에 관계없이 전원 장치는 동일하므로 구매자의 질문은 기계와 자동 중에서 선택하는 것입니다. 동시에 문제는 원칙적으로 연료 소비의 입장에서 제기되지 않습니다. 결정은 습관과 사용 편의성에만 달려 있습니다.

비용

Chevrolet Aveo는 수년 동안 국내 도로에서 많은 팬을 확보했습니다. 인체 공학적 외관, 기능적 장비가 결코 자동차에 대한 동정의 모든 이유는 아닙니다. 세단과 해치백은 인기에 영향을 미칠 수밖에 없는 예산 부문에 속합니다. 500 세대 새 모델의 가격표는 평균 600-XNUMX 루블입니다.

평균적으로 자동차는 매년 7%의 가치를 잃습니다. Aveo의 오랜 역사를 감안할 때 모든 지갑에 다양한 선택을 제공합니다. 4 살짜리 세단은 평균 440 루블, 5 년 주행 거리의 자동차는 400입니다. 구형 모델은 연간 약 30 루블의 가격을 잃습니다. 매력적인 가격 인하는 구매자가 새 공장 모델보다 좋은 중고차를 선호한다는 사실에 반영됩니다.

세단과 해치백 엔진은 성능과 경제성의 완벽한 조합입니다. 다른 세대의 각 Aveo 엔진은 나름대로 훌륭하므로 자동차의 최종 선택은 전적으로 소비자의 개별 요구와 선호도에 달려 있습니다.