BMW M50B25, M50B25TU 엔진

내용

역사의 비트
명세서
M50B25TU 엔진의 특징
Vanos - 디자인 기능, 작업
모터 신뢰성
기본 문제 및 문제 해결
어떤 종류의 기름을 부을 것인가?
M50V25가 설치된 차량 목록

대부분의 소비자를 위해 BMW 자동차를 구매하는 것은 경쟁사보다 훨씬 오래 지속되는 고품질 자동차 구매를 보장합니다.

자동차 신뢰성의 비결은 부품 제조에서 유닛 및 어셈블리로의 조립에 이르기까지 모든 단계에서 생산을 제어하는 것입니다. 오늘날 회사의 브랜드 자동차뿐만 아니라 일반 내연 기관 대신 동급생의 자동차에 자주 설치되는 제조 엔진도 인기가 있습니다.

역사의 비트

90 년대 초반 BMW는 당시 구식 M 50 장치를 대체 한 새로운 M25B20 엔진 출시로 자동차 소유자를 기쁘게했으며 이전 모델에 비해 높은 역률을 달성했습니다-실린더 피스톤 그룹이 현대화되었습니다. 무게를 가볍게 하기 위해 특수 기술로 만든 가볍고 튼튼한 부품을 사용했습니다.

새 버전은 안정적인 작동으로 구별되었습니다. 가스 분배 메커니즘에는 M 25보다 훨씬 가볍고 자원이 더 긴 업그레이드 된 밸브가 포함되었습니다. 실린더 당 수는 이전과 같이 4가 아닌 2였습니다. 흡기 매니폴드는 두 배 더 가벼워졌습니다. 그 채널은 이상적인 공기 역학을 가지고 있어 연소실에 더 나은 공기 공급을 제공합니다.

실린더 헤드의 디자인이 변경되었습니다. 24개의 밸브에 사용되는 250개의 캠축용 베드가 가공되었습니다. 운전자는 유압 리프터의 존재에 만족했습니다. 이제 간격을 조정할 필요가 없었고 오일 레벨을 모니터링하는 것만으로도 충분했습니다. 이 ICE에는 타이밍 벨트 대신 유압 텐셔너에 의해 조절되는 체인이 처음으로 설치되었으며 XNUMXkm를 통과한 후에야 교체가 필요했습니다.

제조업체는 점화 시스템을 업그레이드했습니다. 개별 코일이 나타 났으며 그 작동은 Bosch Motronic 3.1 엔진 관리 시스템에 의해 규제되었습니다.

모든 혁신 덕분에 모터는 그 당시 거의 이상적인 전력 표시기를 가졌고 연료 소비가 적고 환경 등급이 높으며 유지 보수가 덜 요구되었습니다.

1992년 엔진은 또 다른 업데이트를 거쳐 M50B25TU라는 이름으로 출시되었습니다. 새 버전이 완성되어 새로운 Vanos 가스 분배 시스템, 최신 커넥팅로드 및 피스톤, Bosch Motronic 3.3.1 제어 시스템이 설치되었습니다.

BMW E34 M50B25TU

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모터는 6년 동안 생산되었으며 2리터와 2,5리터의 두 가지 버전이 생산되었습니다. 생산 초기에는 E 34 시리즈 차량에 장착된 후 E 36 차량에 장착되었습니다.

명세서

많은 자동차 운전자는 모델마다 위치가 다르기 때문에 시리즈와 엔진 번호가 찍힌 플레이트를 찾는 데 어려움을 겪습니다. M50V25 장치에서는 블록 전면의 4번째 실린더 근처에 있습니다.

이제 모터의 특성을 분석해 보겠습니다. 주요 특성은 아래 표에 나와 있습니다.

실린더 블록 재질	주철
공급 시스템	인젝터
유형	행
실린더의 수	6
실린더 당 밸브	4
피스톤 스트로크, mm	75
실린더 직경, mm	84
압축비	10.0
10.5(TU)
엔진 배기량, 입방 cm	2494
엔진 출력, hp / rpm	192/5900
192/5900(TU)
토크, Nm / rpm	245/4700
245/4200(TU)
연료	95
환경 기준	유로 1
엔진 무게, kg	~ 198
연료 소비량, l/100km(E36 325i의 경우)
-도시	11.5
- 과정	6.8
-재밌 네요.	8.7
오일 소비, gr. / 1000km	1000에
엔진 오일	5W-30
5W-40
10W-40
15W-40
엔진에 얼마나 많은 오일이 있는지, l	5.75
오일 교환이 수행됩니다, km	7000-10000
엔진 작동 온도, deg.	~ 90
엔진 자원, 천 km
-공장에 따르면	400+
-연습 중	400+

모터의 주요 설계 기능 개요:

M50V25는 2494cm³의 인라인 84기통 엔진입니다. 그 디자인은 직경이 245mm 인 192 개의 실린더가 한 줄에있는 주철 블록으로 표현됩니다. 모터는 토크(8,7Nm/rpm)와 출력(11,5hp)이 우수하여 교통 체증과 시골길에서 차량을 완벽하게 제어할 수 있습니다. 이러한 매개 변수에 대한 욕구는 상당히 온건하다는 점에 유의하는 것이 중요합니다. 연료 소비량은 주행 모드에 따라 100 ~ XNUMX l / XNUMXkm입니다.
냉각 시스템은 액체이며 크랭크 샤프트 풀리로 구동되는 펌프에 의해 순환이 제공됩니다. 서모 스탯은 크거나 작은 원에서 부동액의 흐름을 조절하여 엔진에 전체 온도 체계를 제공합니다.
윤활 시스템은 섬프에 있는 기어형 펌프에 의해 펌핑되는 압력을 사용하여 주 마찰 장치에 오일을 공급합니다. 장치의 작동을 개선하고 오일 채널의 막힘을 방지하기 위해 시스템에 특수 필터가 설치됩니다.
크랭크 메커니즘은 75개의 단조 경량 커넥팅 로드와 피스톤으로 표시되며 피스톤의 스트로크는 10,0mm입니다. 그들의 행동에 따라 크랭크 샤프트가 회전하여 차량의 변속기에 토크를 전달합니다. 클래식 버전의 내연 기관의 압축비는 50이고 M25V10,5TU - XNUMX의 경우입니다.
점화 시스템에는 각 실린더에 대해 하나의 코일이 포함되어 있으며 작동은 Motronic 3.1 엔진 관리 시스템에 의해 제어됩니다. 이 설계는 작업 혼합물의 중단 없는 점화를 보장합니다.
가스 분배 메커니즘은 타이밍 체인, 유압 텐셔너, 2개의 캠축 및 가이드가 있는 밸브로 표시됩니다. 각 실린더에는 XNUMX개의 흡기 밸브와 XNUMX개의 배기 밸브가 있습니다. 크랭크축이 회전할 때 체인은 밸브를 하나씩 여는 캠축의 동시 이동을 보장합니다.

M50B25TU 엔진의 특징

이 시리즈는 더 발전된 버전으로 메인 엔진이 출시된 지 2년 후에 변경 사항이 도입되었습니다. 엔지니어의 목표는 소음을 줄이고 효율성을 높이며 연료 소비를 줄이는 것이었습니다. M50V25TU의 주요 수정 사항은 다음과 같습니다.

새로운 제어 시스템 DME 3.3.1 및 컨트롤러 Siemens MS 40.1을 사용하여 엔진의 주요 프로세스를 최적으로 제어할 수 있습니다. 이를 통해 출력을 높이고 연료 소비를 줄일 수 있었습니다.
크랭크 메커니즘의 디자인 변경 - 새 버전은 내구성이 뛰어나고 가벼우며 서비스 수명이 늘어난 고급 부품을 사용합니다. 압축비가 증가하고 축 방향 런아웃 및 진동을 줄이기 위해 크랭크 샤프트에 새로운 카운터 웨이트가 나타났습니다.
타이밍이 현대화되었습니다. 새 시리즈는 더 가볍고 더 강한 밸브 리프터를 사용합니다. 밸브를 원래 위치로 되돌리는 것은 하나의 스프링을 사용하여 수행됩니다.
모터는 업데이트 된 매개 변수에 따라 유휴 상태에서 내연 기관의 최적 작동 모드를 유지하는 유휴 속도 센서의 다른 모델을 받았습니다.

엔진의 또 다른 특징은 부하, 냉각수 온도 및 기타 특성에 따라 가스 분배 메커니즘의 작동을 조절하는 Vanos 시스템의 존재입니다. BMW M50B25, M50B25TU 엔진

Vanos - 디자인 기능, 작업

이 시스템은 흡기 샤프트의 회전 각도를 변경하여 높은 엔진 속도에서 흡기 밸브를 여는 최적의 모드를 제공합니다. 결과적으로 전력이 증가하고 연료 소비가 감소하며 연소실의 환기가 증가하고 엔진은이 작동 모드에서 필요한 양의 가연성 혼합물을받습니다.

Vanos 시스템 설계:

흡기 캠축의 위치를 변경하는 유압장치;
전자기 스위치;
밸브가 있는 오일 라인;
전자 컨트롤러.

이 시스템의 작동은 간단하고 효과적입니다. 제어 센서는 엔진의 매개 변수를 분석하고 필요한 경우 신호를 전자기 스위치로 보냅니다. 후자는 오일 압력을 차단하는 밸브에 연결됩니다. 필요한 경우 밸브가 열리고 캠축의 위치와 밸브 개방 정도를 변경하는 유압 장치에 작용합니다.

모터 신뢰성

BMW 엔진은 가장 신뢰할 수 있으며 M50B25도 예외는 아닙니다. 전원 장치의 수명을 늘리는 주요 설계 기능은 다음과 같습니다.

벨트 대신 체인 사용 - 교체 빈도가 훨씬 적고 신뢰성이 높습니다.
유압 리프터 설치 - 예정된 조정이 필요하지 않습니다.
새로운 엔진 제어 시스템(DME 3.3.1, Siemens MS 40.1, Vanos)의 사용 - 내연 기관의 작동을 최적화하므로 예비 부품의 자원이 증가합니다.
많은 부품이 고강도 합금으로 만들어집니다.

제조업체가 설정하는 리소스는 400km입니다. 그러나 운전자의 리뷰에 따르면 작동 모드와시기 적절한 오일 교환에 따라이 수치에 1,5 배를 안전하게 곱할 수 있습니다.

기본 문제 및 문제 해결

모터에는 궤양이 거의 없으며 가장 흔한 것은 다음과 같습니다.

과열 - 이 오작동은 결과 없이 거의 사라지지 않기 때문에 사소하게 다루지 않는 것이 가장 좋습니다. 냉각 시스템의 상태, 부동액의 존재 여부 및 에어 포켓의 가능성을 확인하는 것이 좋습니다.
Troit 엔진 - 가장 자주 문제는 점화 코일에 있습니다.
고르지 않은 속도 - 대부분의 경우 유휴 속도 컨트롤러가 원인입니다. 특수 유체와 펌프로 청소하십시오. 문제가 지속되면 스로틀 센서 또는 람다 프로브가 원인 일 수 있으므로 스로틀을 청소하고 흡기 매니 폴드의 무결성을 확인하는 것이 좋습니다.
전력 감소는 일반적으로 Vanos 시스템의 고장 원인입니다. 교체하면 문제가 해결되므로 자동차 서비스에 문의하는 것이 좋습니다.

이것이 우리 엔진의 주요 약점입니다. 종종 오일 누출, 교체가 필요한 다양한 센서의 고장과 같은 전형적인 오작동이 있습니다.

어떤 종류의 기름을 부을 것인가?

오일 선택은 자동차 애호가에게 항상 매우 어려운 작업입니다. 현대 시장에서는 가짜에 빠질 확률이 매우 높으며 한 번의 교체로 짐승의 심장을 죽일 수 있습니다. 그렇기 때문에 전문가들은 모호한 매장에서 또는 의심스럽게 저렴한 할인이 있는 경우 연료와 윤활유를 구매하지 말 것을 권장합니다.

다음 오일은 당사 엔진 시리즈에 적합합니다.