BMW M30 엔진 - AvtoTachki

내용

의 특성
수정
모터 설명
- BMW M30B33 및 M30B35
M30 모터 문제
신뢰성 및 자원
내가 사야 할까?

BMW M30은 다양한 수정으로 만들어진 독일 관심사의 인기있는 엔진입니다. 그는 6년부터 2년까지 BMW 자동차에 각각 1968개의 밸브가 있는 1992개의 실린더를 받았습니다. 오늘날 내연 기관은 구식으로 간주되지만 여전히 다른 자동차가 운전합니다. 이 장치는 유지 보수의 소박함, 심각한 문제의 부재 및 막대한 운영 자원으로 인해 BMW 관심사의 가장 성공적인 엔진 중 하나로 간주됩니다.

6가지 주요 엔진 버전이 있습니다.

M30B25
M30B28
M30B30
M30B32
M30B33
M30B35

일부 버전은 추가 수정을 받았습니다.

의 특성

모터의 주요 매개변수는 표에 해당합니다.

석방 된 해	1968-1992
실린더 헤드	주철
음식	인젝터
유형	인라인
실린더 수	6
밸브 수	실린더당 2개, 총 12개
피스톤 스트로크	86 mm
실린더 직경	92 mm
압축비	8-10(정확한 버전에 따라 다름)
음량	2.5-3.5리터(버전에 따라 다름)
힘	208rpm에서 310 - 4000. (버전에 따라 다름)
토크	208rpm에서 305-4000. (버전에 따라 다름)
소비된 연료	AI-92 가솔린
연료 소비	혼합 - 10km당 약 100리터.
가능한 오일 소비	1km당 최대 1000리터.
필요한 윤활제 점도	5W30, 5W40, 10W40, 15W40
엔진 오일량	5.75 리터
작동 온도	90 학위
자원	실용적 - 400+,XNUMXkm

M30 엔진과 수정은 5년부터 7년까지 BMW 1-2 시리즈 1982-1992세대에 설치되었습니다.

개량형(예: M30B28LE, M30B33LE)은 생산 초기 BMW 5~7세대 차량에 탑재됐으며, M30B33LE 등 첨단 터보차저 내연기관은 6~7세대 차량에서만 볼 수 있다.

수정

BMW M30 인라인 엔진은 실린더 크기가 다른 버전을 받았습니다. 당연히 구조적으로 서로 약간 다르며 출력과 토크를 제외하고는 큰 차이가 없습니다.

버전 :

M30B25는 배기량이 2.5리터인 가장 작은 엔진입니다. 1968년부터 우려에 의해 생산되었으며 1968년부터 1975년까지 BMW 5 시리즈 차량에 사용되었습니다. 힘은 145-150 마력이었습니다. (4000rpm에서 달성).
M30B28 - 2.8-165마력의 170리터 엔진. 5시리즈와 7시리즈 세단에서 볼 수 있다.
M30B30 - 실린더 용량이 3리터이고 출력이 184-198마력인 ICE. 4000rpm에서. 이 버전은 5년부터 7년까지 BMW 1968 및 1971 시리즈 세단에 설치되었습니다.
M30B33 - 부피 3.23리터, 출력 185-220hp, 토크 310rpm에서 4000Nm의 버전. 이 장치는 635년부터 735년까지 BMW 535, 6, 7, L1982, L1988 차량에 설치되었습니다.
M30B35 - 라인에서 가장 부피가 큰 모델 - 3.43리터. 출력 211마력 4000rpm, 토크 - 305Nm에서 달성. 635년부터 735년까지 모델 535, 1988, 1993에 설치되었습니다. 이 버전은 또한 다양한 수정을 받았습니다. 특히 M30B35LE 발전소는 최대 220hp의 출력을 개발했으며 토크는 375rpm에서 4000Nm에 도달했습니다. 또 다른 수정인 M30B35MAE에는 과급기 터빈이 장착되어 있으며 252hp의 출력을 생성하며 최대 토크는 낮은 회전수(2200rpm)로 전달되어 빠른 속도를 제공합니다.

모터 설명

볼륨이 다른 M30 모터는 5, 6 및 7 시리즈 자동차에서 찾을 수 있습니다. 볼륨에 관계없이 엔진은 안정적이고 끈질긴 것으로 간주됩니다. 내연 기관의 큰 자원은 강력한 엔진이 적당한 도시 주행으로 부하가 적기 때문에 더 오래 사는 이유이기 때문에 고출력으로 정확하게 정당화됩니다. 덜 성공적인 유일한 수정은 3.5 리터의 부피입니다. 다른 버전에 비해 에너지가 많고 끈기가 적은 것으로 나타났습니다.

시리즈에서 가장 인기있는 엔진은 M30B30 엔진입니다. 인덱스가 70 및 80i 인 모든 자동차에 30-30 년대에 설치되었습니다. B25 및 B28 이전 모델과 마찬가지로 이 엔진에는 6개의 실린더가 연속으로 있습니다. 이 장치는 직경 89mm의 실린더가 있는 주철 블록을 기반으로 합니다. 실린더 헤드 (SOHC 시스템)에는 캠축이 하나만 있고 유압 리프터도 없으므로 10km 후에 있습니다. 밸브를 조정해야 합니다. BMW M30 엔진

타이밍 메커니즘은 리소스가 긴 체인을 사용하며 전원 시스템은 분사 또는 기화기일 수 있습니다. 후자는 1979년까지 사용되었으며 그 이후에는 연료-공기 혼합물을 실린더에 공급하기 위해 인젝터만 사용되었습니다. 즉, 분사 엔진이 가장 널리 사용됩니다.

전체 생산 기간 동안 M30B30 모터(다른 볼륨의 엔진에도 적용됨)가 수정되었으므로 표준 출력 및 토크가 없습니다. 예를 들어, 1971년에 출시된 카뷰레터 엔진은 압축비 9, 출력은 180마력에 달했습니다. 같은 해에 그들은 9.5의 압축비와 200hp의 출력을 가진 분사 엔진을 출시하여 저속에서 5500rpm으로 달성했습니다.

나중에 1971 년에 다른 기화기가 사용되어 엔진의 기술적 특성이 변경되었습니다. 출력이 184 마력으로 증가했습니다. 동시에 분사 장치가 수정되어 출력에 영향을 미쳤습니다. 그들은 9.2의 압축비, 전력-197 hp를 받았습니다. 5800rpm에서. 730년 BMW 32i E1986에 설치된 것이 바로 이 장치였습니다. BMW M30 엔진

각각 30리터와 30리터 용량의 M30B33 및 M30B35 엔진 생산을 위한 "교두보"가 된 것은 M3.2B3.5이었습니다. 1994년 M30B30 엔진 생산이 중단되어 최신 M60B30 엔진으로 교체되었습니다.

BMW M30B33 및 M30B35

3.3 및 3.5리터 용량의 엔진은 M30B30의 보어 버전입니다. 보어가 더 크고(92mm) 피스톤 스트로크가 86mm(B30의 경우 80mm)입니다. 실린더 헤드는 또한 단일 캠축, 12개의 밸브를 받았습니다. 거기에는 유압 리프터가 없으므로 10km 후에 밸브 간극 조정이 필요했습니다. 그건 그렇고, 많은 전문가들이 간단한 조작을 통해 M30B30을 M30B35로 바꿨습니다. 이를 위해 실린더 블록을 뚫고 다른 피스톤과 커넥팅로드를 설치했습니다. 이것은 이 내연 기관을 튜닝하는 가장 쉬운 옵션으로 30-40hp를 증가시킬 수 있습니다. 개선된 Schrick 284/280 캠축을 넣고 직접 흐름 배기를 만들면 올바른 펌웨어를 설치하면 출력을 50-60hp까지 올릴 수 있습니다.

이 엔진에는 여러 버전이 있습니다. 일부는 압축비가 8이고 촉매가 장착되어 최대 185hp의 출력을 냈습니다. 다른 사람들은 10의 압축을 받았지만 촉매가 없었고 218 마력을 개발했습니다. 9hp의 211 압축 모터도 있으므로 표준 출력 및 토크 값이 없습니다.

E9 BMW M30b30

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M30B35의 튜닝 가능성은 광범위합니다. 내연 기관의 잠재력을 발휘할 수 있는 튜닝 구성 요소가 판매 중입니다. 튜닝 옵션이 다릅니다. 피스톤 스트로크가 98m 인 크랭크 샤프트를 설치하고 실린더를 뚫고 부피를 4-4.2 리터로 늘리고 단조 피스톤을 넣을 수 있습니다. 이렇게 하면 전력이 추가되지만 작업 비용이 높아집니다.

0.8-1bar 용량의 중국 터보 키트를 구입할 수도 있습니다. 도움을 받으면 터보 고래가 오래 살지 않기 때문에 400-2km에 불과하지만 출력을 3hp까지 올릴 수 있습니다.

M30 모터 문제

모든 모터와 마찬가지로 M30 엔진에는 심각한 "질병"과 시리즈 고유의 기술적 오산은 없지만 몇 가지 문제가 있습니다. 엔진의 긴 수명 동안 다음과 같은 단점을 식별할 수 있었습니다.

과열. 문제는 3.5리터 용량의 BMW의 많은 ICE에서 발생합니다. 온도가 상승하면 냉각 시스템의 상태를 즉시 확인하는 것이 좋습니다. 그렇지 않으면 실린더 헤드가 매우 빠르게 작동합니다. 90%의 경우 온도 상승의 원인은 라디에이터(사소하게 더러울 수 있음), 펌프, 서모 스탯과 같은 냉각 시스템에 있습니다. 부동액을 교체한 후 시스템에 기포가 발생하는 것은 배제되지 않습니다.
볼트 스레드 근처의 실린더 블록에 균열이 있습니다. 모터의 매우 심각한 문제 M 일반적인 증상: 낮은 부동액 수준, 오일에 에멀젼 형성. 마스터가 모터를 조립할 때 나사산 웰에서 그리스를 제거하지 않았기 때문에 종종 균열이 발생합니다. 이 문제는 실린더 블록을 교체하면 해결되며 거의 수리되지 않습니다.

또한 30년 중반의 모든 M2018 엔진은 오래되었다는 점을 명심해야 합니다. 오랫동안 생산되지 않았으며 자원이 거의 출시되었습니다. 따라서 자연 노화와 관련된 문제가 분명히 있을 것입니다. 가스 분배 메커니즘, 밸브 (마모) 및 크랭크 샤프트, 부싱의 작동 중단은 제외되지 않습니다.

신뢰성 및 자원

M30 엔진은 자원이 긴 멋지고 신뢰할 수 있는 장치입니다. 이를 기반으로 한 자동차는 500만 킬로미터 이상을 "달릴" 수 있습니다. 현재 러시아의 도로는 ICE 데이터가 있는 자동차로 가득 차 있으며 여전히 이동 중입니다.

또한 M30 엔진의 설계 및 문제에 대한 연구를 강조할 가치가 있으므로 구성 요소를 교체하거나 수리하는 것은 쉽지만 종종 올바른 구성 요소를 찾는 데 문제가 있습니다. 따라서 M30 엔진 수리 시간이 더 오래 걸릴 수 있습니다.

내가 사야 할까?

오늘날 이러한 단위는 전문 사이트에서 판매됩니다. 예를 들어 30 M30B1991 계약 엔진은 45000 루블에 구입할 수 있습니다. 판매자에 따르면 그는 실제 자원이 190000km 이상에 도달한다는 점을 감안할 때이 모터에는 충분하지 않은 500km 만 "달렸다"고합니다. BMW M30 엔진