BMW 7시리즈 엔진
내용
BMW 7-Series는 편안한 자동차로, 1979년에 생산이 시작되어 2019년 7월까지 계속됩니다. XNUMX 시리즈의 엔진은 오랜 기간 동안 많은 변화를 겪었지만 독일의 높은 품질과 신뢰성에 대한 의견을 정당화하는 신뢰할 수 있는 장치임이 입증되었습니다.
모든 세대의 BMW 7-Series 장치에 대한 간략한 개요
BMW 7 시리즈 엔진의 특징은 최소 6,6리터의 대용량입니다. 예를 들어 760년 6세대 스타일을 변경한 M2019Li AT xDrive의 수정에서 작동 중 최고 30리터에 도달했습니다. 그러나이 자동차 버전의 28 세대, 즉 MXNUMXVXNUMX에 설치된 첫 번째 엔진부터 시작하겠습니다.
M30V28 - 부피가 2788cm3이고 최대 출력이 238마력이고 연료 소비량이 16,5km당 최대 100리터인 가솔린 장치입니다. 6개의 실린더는 238rpm에서 4000N * m의 토크를 제공했습니다. M30V28 엔진은 BMW 5 시리즈 30세대 차량에도 설치되었으며 신뢰할 수 있는 "백만장자"로 알려졌지만 연료 소비가 너무 높다는 점을 분명히 해야 합니다. M28VXNUMX 엔진이 장착된 자동차가 여전히 우리 도로를 주행한다면 뭐라고 말할 수 있을까요?
M80V30 엔진의 최신 모델은 200 cm3 및 2 실린더의 증가를 받았습니다. 출력은 238마력 이내를 유지했고 AI-15,1나 AI-95 가솔린 98리터 소비량은 소폭 줄었다. M30V28 장치와 마찬가지로 이 엔진은 다섯 번째 BMW 시리즈에 장착되었으며 자동차 세계에서 가장 신뢰할 수 있는 엔진 중 하나로 인정받았습니다.
그러나 7년 6월 2019세대 BMW 57 시리즈 스타일 변경은 트윈 터보차저가 장착된 디젤 B30B6,4TOP과 400리터의 기록적인 연료 소비량을 포함하여 다양한 엔진 구성을 받았습니다. 자동차는 700rpm에서 3000마력과 6Nm의 토크를 발생시킵니다. 그리고 이것은 B48B20 가솔린, N57D30 디젤 및 기타 엔진 외에도 XNUMX 세대 스타일 변경에 설치된 단 하나의 장치입니다.
BMW 7 시리즈 엔진의 간략한 기술 사양
7년부터 1년까지 생산된 1977세대 BMW 1983 시리즈 엔진 및 1세대 스타일 변경(M30V35MAE 터보차저):
| 엔진 모델 | M30B28 | M30B28LE | M30B30 | M30B33LE |
| 작업량 | 2788cm3 | 2788cm3 | 2986cm3 | 3210cm3 |
| 힘 | 165-170 HP | 177-185 HP | 184-198 HP | 197-200 HP |
| 토크 | 238rpm에서 4000N*m. | 240rpm에서 4200N*m. | 275rpm에서 4000N*m. | 285rpm에서 4300N*m. |
| 연료의 종류 | 가솔린 | 가솔린 | 가솔린 | 가솔린 |
| 연료 소비 | 14km당 16,5~100리터 | 9,9km당 12,1~100리터 | 10,8km당 16,9~100리터 | 10,3km당 14,6~100리터 |
| 실린더 수(실린더 직경) | 6(86mm) | 6(86mm) | 6(89mm) | 6(89mm) |
| 밸브 수 | 12 | 12 | 12 | 12 |
표의 두 번째 부분:
| 엔진 모델 | M30B33 | M30B32LAE 터보 차저 | M30В35М | M30V35MAE 터보차저 |
| 작업량 | 3210cm3 | 3210cm3 | 3430cm3 | 3430cm3 |
| 힘 | 197의 마력 | 252의 마력 | 185-218 HP | 252의 마력 |
| 토크 | 285rpm에서 4350N*m. | 380rpm에서 4000N*m. | 310rpm에서 4000N*m. | 380rpm에서 2200N*m. |
| 연료의 종류 | 가솔린 | 가솔린 | 가솔린 | 가솔린 |
| 연료 소비 | 11,5km당 12,7~100리터 | 13,7km당 15,6~100리터 | 8,8km당 14,8~100리터 | 11,8km당 13,7~100리터 |
| 실린더 수(실린더 직경) | 6(89mm) | 6(89mm) | 6(92mm) | 6(92mm) |
| 밸브 수 | 12 | 12 | 12 | 12 |
BMW 7 시리즈 엔진, 2세대, 1986년부터 1994년까지 생산:
| 엔진 모델 | M60B30 | M30B35LE | M60B40 | M70B50 |
| 작업량 | 2997cm3 | 3430cm3 | 3982cm3 | 4988cm3 |
| 힘 | 218-238 HP | 211-220 HP | 286의 마력 | 299-300 HP |
| 토크 | 290rpm에서 4500N*m. | 375rpm에서 4000N*m. | 400rpm에서 4500N*m. | 450rpm에서 4100N*m. |
| 연료의 종류 | 가솔린 | 가솔린 | 가솔린 | 가솔린 |
| 연료 소비 | 8,9km당 15,1~100리터 | 11,4km당 12,1~100리터 | 9,9km당 17,1~100리터 | 12,9km당 13,6~100리터 |
| 실린더 수(실린더 직경) | 8(84mm) | 6(92mm) | 8(89mm) | 12(84mm) |
| 밸브 수 | 32 | 12 | 32 | 24 |
BMW 7 시리즈 엔진, 3세대, 1994년부터 1998년까지 생산:
| 엔진 모델 | M73B54 |
| 작업량 | 5379cm3 |
| 힘 | 326의 마력 |
| 토크 | 490rpm에서 3900N*m. |
| 연료의 종류 | 가솔린 |
| 연료 소비 | 10,3km당 16,8~100리터 |
| 실린더 수(실린더 직경) | 12(85mm) |
| 밸브 수 | 24 |
BMW 7 시리즈 엔진, 4세대(스타일 변경), 2005년부터 2008년까지 생산:
| 엔진 모델 | M57D30TU2 | N52B30 | N62B40 | M67D44 트윈 터보 차저 | M62B48 | N73B60 |
| 작업량 | 2993cm3 | 2996cm3 | 4000cm3 | 4423cm3 | 4799cm3 | 5972cm3 |
| 힘 | 197-355 HP | 218-272 HP | 306의 마력 | 329의 마력 | 355-367 HP | 445의 마력 |
| 토크 | 580rpm에서 2250N*m. | 315rpm에서 2750N*m. | 390rpm에서 3500N*m. | 7,500rpm에서 2500N*m. | 500rpm에서 3500N*m. | 600rpm에서 3950N*m. |
| 연료의 종류 | 디젤 연료 | 가솔린 | 가솔린 | 디젤 연료 | 가솔린 | 가솔린 |
| 연료 소비 | 6,9km당 9,0~100리터 | 7,9km당 11,7~100리터 | 11,2km당 100리터 | 9km 당 100 리터 | 10,7km당 13,5~100리터 | 13,6km당 100리터 |
| 실린더 수(실린더 직경) | 6(84mm) | 6(85mm) | 8(87mm) | 8(87mm) | 8(93mm) | 12(89mm) |
| 밸브 수 | 24 | 24 | 32 | 32 | 32 | 48 |
BMW 7 시리즈 엔진, 5세대, 2008년부터 2012년까지 생산:
| 엔진 모델 | N54B30 트윈 터보 차저 | N57D30OL 터보 차저 | N57D30TOP 트윈 터보 차저 | N63B44 트윈 터보 차저 | N74B60 트윈 터보 차저 |
| 작업량 | 2979cm3 | 2993cm3 | 2993cm3 | 4395cm3 | 5972cm3 |
| 힘 | 306-340 HP | 245-258 HP | 306-381 HP | 400-462 HP | 535-544 HP |
| 토크 | 450rpm에서 4500N*m. | 560rpm에서 3000N*m. | 740rpm에서 2000N*m. | 700rpm에서 4500N*m. | 750rpm에서 1750N*m. |
| 연료의 종류 | 가솔린 | 디젤 연료 | 디젤 연료 | 가솔린 | 가솔린 |
| 연료 소비 | 9,9km당 10,4~100리터 | 5,6km당 7,4~100리터 | 5,9km당 7,5~100리터 | 8,9km당 13,8~100리터 | 12,9km당 13,0~100리터 |
| 실린더 수(실린더 직경) | 6(84mm) | 6(84mm) | 6(84mm) | 8(89mm) | 12(89mm) |
| 밸브 수 | 24 | 24 | 24 | 32 | 48 |
BMW 7 시리즈 엔진, 5세대(스타일 변경), 2012년부터 2015년까지 생산:
| 엔진 모델 | N55B30 트윈 터보 차저 | N57S 터보 차저 |
| 작업량 | 2979cm3 | 2933cm3 |
| 힘 | 300-360 HP | 381의 마력 |
| 토크 | 465rpm에서 5250N*m. | 740rpm에서 3000N*m. |
| 연료의 종류 | 가솔린 | 디젤 연료 |
| 연료 소비 | 6,8km당 12,1~100리터 | 6,4km당 7,7~100리터 |
| 실린더 수(실린더 직경) | 4(84mm) | 6(84mm) |
| 밸브 수 | 16 | 24 |
BMW 7 시리즈 엔진, 6세대, 2015년부터 2018년까지 생산:
| 엔진 모델 | B48B20 터보 차저 | N57D30 | B57D30 | B57B30TOP 트윈 터보 차저 | B58B30MO | N63B44TU |
| 작업량 | 1998cm3 | 2993cm3 | 2993cm3 | 2993cm3 | 2998cm3 | 4395cm3 |
| 힘 | 184-258 HP | 204-313 HP | 249-400 HP | 400의 마력 | 286-340 HP | 449-530 HP |
| 토크 | 400rpm에서 4500N*m. | 560rpm에서 3000N*m. | 760rpm에서 3000N*m. | 760rpm에서 3000N*m. | 450rpm에서 5200N*m. | 750rpm에서 4600N*m. |
| 연료의 종류 | 가솔린 | 디젤 연료 | 디젤 연료 | 디젤 연료 | 가솔린 | 가솔린 |
| 연료 소비 | 2,5km당 7,8~100리터 | 5,6km당 7,4~100리터 | 5,7km당 7,3~100리터 | 5,9km당 6,4~100리터 | 2,8km당 9,5~100리터 | 8,6km당 10,2~100리터 |
| 실린더 수(실린더 직경) | 4(82mm) | 6(84mm) | 6(84mm) | 6(84mm) | 6(82mm) | 8(89mm) |
| 밸브 수 | 16 | 24 | 24 | 24 | 24 | 32 |
일반적인 BMW 7 시리즈 엔진 문제
BMW- "백만 번째"엔진이 장착 된 자동차이지만 전체 작동 기간 동안 이러한 자동차 소유자에게는 특정 문제가 수반됩니다. 따라서 이를 대비하거나 사전에 경고를 하고 품질유지를 적시에 실시하고 고가의 소모품만을 사용하는 것이 필요하다.
- 상대적으로 "소량"(M7V30, M28V30LE 및 최대 28cm3000 값의 모든 모델)이 있는 3 시리즈의 XNUMX기통 내연 기관은 가장 수용 가능한 것으로 인식되며 대형 BMW 차체와 잘 어울립니다. 출력과 속도의 비례 조합은 유지 보수 및 수리를 위한 적절한 가격으로 지원됩니다. 유일한 문제는 엄격한 온도 체계 유지입니다.
이러한 모터는 온도 변화에 따라 변덕스럽기 때문에 냉각 시스템의 상태에 주의를 기울여야 하는 경우가 많습니다. 저품질 부동액 또는 부동액을 사용하면 과열뿐만 아니라 펌프 또는 실린더 헤드가 손상될 수 있습니다. 그건 그렇고, 최대 3000cm3 모델의 펌프는 내구성이 다르지 않습니다.
- 7km 주행 후 300000 시리즈의 휘발유 및 디젤 장치는 종종 오일 얼룩을 얻습니다. 이것은 최대 3000cm3의 부피를 가진 내연 기관에 더 많이 적용됩니다. 이유: 오일 필터 오링, 실린더 헤드 개스킷 또는 크랭크축 오일 시일. 그리고 첫 번째 문제를 해결하는 데 상대적으로 비용이 적게 든다면 나머지 두 문제는 상당한 비용이 들 수 있습니다.
- M30V33LE, M30V33, M30V32LAE, M30V35M, M30V35MAE 및 M30V35LE 장치는 엄청난 오일 식욕이 다른 내연 기관과 다릅니다. 오일 시스템은 빈번한 진단이 필요하고 덜 빈번한 오일 교환이 필요합니다. 값 비싼 윤활유를 사용하는 것이 좋습니다. 그렇지 않으면 오일 시스템의 저압 표시등이 갑자기 켜지면 견인 트럭이 호출됩니다.
- N74B60, N73B60, M70B50 및 M73B54는 BMW 12 시리즈 소유자에게 진정한 골칫거리가 될 7기통 엔진입니다. 이러한 각 장치에는 두 개의 연료 시스템과 두 개의 제어 시스템이 제공됩니다. 2개의 추가 시스템 - 2배 더 많은 문제. 12 기통 엔진은 6 기통 엔진 XNUMX 개이고 유지 보수 비용이 상응한다고 말할 수 있습니다.
모든 BMW 7 시리즈 ICE 모델에는 또 다른 중요한 문제가 있습니다. 이는 기본 부품에 대한 고품질 및 내구성 대체품이 부족하다는 것입니다. 중국이나 한국 시장의 부품은 가격이 절반이지만(항상 적은 금액을 의미하지는 않음) 수명은 몇 개월에 불과할 수 있습니다. 동시에 일반적으로 독일 엔진의 교체 부품을 구입하는 것은 룰렛 게임으로 바뀌는 보장이 없습니다.
BMW 7시리즈 최고의 모터와 최악의 모터
모든 자동차 모델에는 성공적인 구성이 있고 완전히 성공한 구성은 없습니다. 이 개념은 모든 세대가 7년 동안 결함을 드러낸 BMW 40 시리즈를 우회하지 않았습니다.
M60V40 - 모든 세대의 BMW 7 시리즈 중 최고의 유닛으로 인정받고 있는 이 제품은 독일 엔지니어의 손에 의해 디자인된 진정한 예술 작품입니다. 배기량 3900cm3의 3500기통 엔진에 더블 터보차저가 장착되어 고속 특성과 긴 작동 수명을 보여줍니다. 불행히도 이러한 엔진의 생산은 XNUMX에서 중단되었으며 오늘날 이러한 장치의 수리 비용은 자동차 비용의 절반입니다.
N57D30OL 및 N57D30TOP는 허용되는 디젤 ICE이며 균형 잡힌 연료 소비와 함께 유지 관리 비용이 상대적으로 저렴합니다. 자동변속기와 결합되어 놀라운 내구성을 자랑하는 모터입니다. 내연기관만큼 내구성이 떨어지는 유일한 노드는 터보차저다. 터빈이 고장 나면 수리가 항상 가능한 것은 아니며 교체 비용은 소유자에게 상당한 비용이 듭니다.
Ksk는 위에 표시되었으며 74 기통 장치, 특히 N60B73 및 N60B7이 가장 문제가되는 것으로 간주됩니다. 연료 시스템의 지속적인 문제, 너무 비싼 수리, 과도한 오일 소비-이것은 XNUMX 기통 내연 기관이 장착 된 BMW XNUMX 시리즈 소유자를 기다리는 가장 고통스러운 문제의 짧은 목록 일뿐입니다. 별도의 문제는 막대한 연료 소비이며 독일인에게 가스 실린더 장비를 설치하면 두통이 더해집니다.
선택은 항상 사용자의 몫이지만, BMW 7시리즈가 모든 사람을 위한 것은 아니라는 것을 즉시 다운로드할 수 있습니다.
