BMW 엔진 B38A15M0, B38B15, B38K15T0

B38은 독특한 3기통 엔진으로 BMW의 관심사 중 가장 현대적인(2018년 중반 기준) 솔루션입니다. 이 엔진은 매우 효율적이고 생산적이며 실제로 가솔린 내연 기관의 새로운 시대를 열었습니다. 엔진의 특징으로는 극한의 효율, 고출력, 토크, 소형화 등이 있습니다. 엔진 자체는 고성능으로 가벼움을 유지합니다.

의 특성

테이블의 매개변수 "BMW B38":

정확한 볼륨	1.499 리터.
힘	136의 마력
토크	220 Nm.
필요한 연료	AI-95 가솔린
100 km 당 연료 소비량	약 5리터
유형	3기통, 인라인.
실린더 직경	82 mm
밸브 수	실린더당 4개, 총 12개
과급기	터빈
압축	11
피스톤 스트로크	94.6

B38 엔진은 새롭고 자동차에 사용됩니다.

1. 2시리즈 액티브 투어러.
2. X1
3. 1 시리즈: 116i
4. 3 시리즈: F30 LCI, 318i.
5. 미니 컨트리맨.

기술

기계적으로 BMW B38은 B48 및 B37 장치와 유사합니다. 그들은 실린더당 4개의 밸브, 트윈 스크롤 슈퍼차저, 트윈파워 기술 및 가솔린 직접 분사 시스템을 받았습니다. 또한 Valvetronic 시스템(밸브 타이밍 제어용), 밸런싱 샤프트, 진동 감쇠용 댐퍼가 있습니다. 이 엔진은 대기 중으로 배출되는 유해 물질의 양을 EU6 기준 수준으로 줄임으로써 높은 환경 친화성을 달성했습니다.

3개의 실린더가 있는 엔진에는 여러 가지 변형이 있습니다. BMW는 각 실린더의 부피가 최대 0.5m75, 출력이 230~150hp, 토크가 320~3Nm인 버전을 제공합니다. 그리고 230기통 동력 장치는 약할 것으로 예상되었지만 320마력이었습니다. 힘과 10 Nm의 토크는 적당한 도시 주행에만 충분하지 않습니다. 동시에 이 장치는 기존 15기통 엔진에 비해 평균 4~XNUMX% 더 경제적입니다.

그건 그렇고, 2014 년 B38 엔진은 2-1.4 리터 용량의 장치 중 "올해의 엔진"부문에서 1.8 위를 차지했습니다. XNUMX위는 BMW/PSA 엔진이 차지했습니다.

버전

이 모터에는 여러 가지 수정 사항이 있습니다.

1. B38A12U0 - MINI 차량에 장착됩니다. B2A38U12 엔진에는 0마력과 75마력의 두 가지 버전이 있습니다. 출력의 차이는 압축비를 102로 높이면 달성됩니다. 엔진은 11 리터의 실린더 부피를 받았으며 평균 연료 소비량은 1.2 l / 5 km였습니다.
2. B38B15A - BMW 116i F20 / 116i F21에 장착. 출력은 109마력, 토크는 180Nm입니다. 평균적으로 엔진은 4.7km당 5.2-100리터를 소비합니다. 실린더 직경은 B38A12U0에 비해 78mm에서 82mm로 증가했습니다.
3. B38A15M0은 가장 일반적인 수정 중 하나입니다. 1 시리즈, 2 시리즈, 3 시리즈, X1, Mini의 우려 모델에서 찾을 수 있습니다. 이 장치의 용량은 136hp입니다. 220Nm의 토크에는 피스톤 스트로크가 94.6mm인 크랭크축과 직경 82mm의 실린더가 장착되어 있습니다.
4. B38K15T0은 기존 B38 수정을 기반으로 개발된 TwinPower Turbo 스포츠 하이브리드 엔진입니다. 모든 버전의 최고 품질을 통합하고 BMW i에 설치됩니다.

후자의 수정은 높은 출력(38hp)과 토크(15Nm)를 갖춘 B0K231T320 엔진이 가솔린 발전소 중 기록인 2.1km당 100리터만 소비하기 때문에 더 많은 주의가 필요합니다. 동시에 부피는 1.5 리터로 동일하게 유지됩니다.

318i / F30 / 3 실린더 (B38A15M0) 0-100//80-120 가속 앙카라

디자인 기능 B38K15T0

BMW 엔지니어들은 어떻게 그렇게 높은 수준을 달성할 수 있었습니까? 일반 B38과 비교하여 B38K15T0 수정에는 몇 가지 변경 사항이 있습니다.

1. 부동액 펌프는 전면에 장착되어 있습니다. 이를 위해 크랭크 케이스를 특별히 개조해야 했습니다. 이것은 공기 흡입 시스템과 발전기의 컴팩트한 배치에 필요했습니다.
2. 경량 오일 펌프.
3. 대직경 커넥팅 로드 베어링.
4. 확장 구동 벨트(6~8개 리브).
5. 특수 실린더 헤드는 중력 주조로 제작되어 밀도를 높일 수 있습니다.
6. 배기 밸브 샤프트 직경이 최대 6mm까지 증가했습니다. 이 솔루션을 통해 과급기의 압력으로 인해 발생하는 진동을 제거할 수 있었습니다.
7. 벨트 드라이브 및 텐셔너를 변경했습니다. 모터는 고전압 발전기에 의해 시작되며 표준 스타터 기어는 없습니다.
8. 벨트 드라이브의 동력 증가로 인해 강화된 드라이브 샤프트 베어링을 설치해야 했습니다.
9. 안정성 안정 장치가 크랭크 케이스 전면으로 이동되었습니다.
10. 수냉식 버터플라이 밸브.
11. 매니폴드에 통합된 압축기 터빈 하우징.
12. 베어링 하우징을 통한 과급기 냉각.

이러한 모든 변화는 엔진의 효율성과 특성을 향상시켰습니다.

제한

관련 포럼의 소유자 리뷰에 따르면 심각한 문제를 찾아내는 것은 불가능합니다. 대부분의 운전자는 일반적으로 이러한 엔진과 차량에 만족합니다. 유일한 것은 도시의 연료 소비가 4 기통 단위와 크게 다르지 않다는 것입니다. 도시에서 엔진은 고속도로에서 10-12 리터로 6.5-7 리터를 "먹습니다"(i8의 하이브리드 엔진에는 적용되지 않음). 오일 소비가 발견되지 않았고 rpm 저하 또는 기타 문제가 없었습니다. 사실, 이 모터는 젊고 5-10년 안에 자원 손실로 인해 단점이 더 분명해질 것입니다.

계약 ICE

B38B15 엔진은 신형이며 첫 엔진이 2013년에 생산된 것을 감안하면 2018년 중반 현재도 최신 상태를 유지하고 있습니다. 5년 안에 이러한 모터의 리소스를 출시하는 것은 거의 불가능하므로 B38B15 계약 모터를 구매하는 것이 좋습니다.

장치의 상태, 마일리지 및 부착물에 따라 이러한 발전소는 평균 200 루블에 구입할 수 있습니다.

계약 엔진을 선택할 때 먼저 출시 연도를 고려하고 가능한 한 신선한 내연 기관을 선택해야 합니다. 그렇지 않으면 큰 리소스를 보장할 수 없습니다.

결론

B38 제품군의 모터는 독일 문제의 최신 기술 성과가 구현되는 첨단 현대식 발전소입니다. 작은 볼륨으로 많은 마력을 내고 토크가 높습니다.