볼보 B4184S11 엔진
B4184S11 엔진은 스웨덴 엔진 빌더의 11번째 시리즈의 새로운 모델이 되었습니다. 이전에 생산에 의해 마스터되었던 모터 모델의 전통적인 모방은 참신함의 모든 긍정적인 특성을 보존하고 증가시킬 수 있게 했습니다.
기술
엔진은 2004년부터 2009년까지 스웨덴 Skövde 공장에서 생산되었습니다. 자동차에 설치:
2000년대 초반의 모터는 일본의 관심사인 Mazda에 의해 개발되었습니다. Mazda의 최대 주주는 American Ford였습니다. 엔진 빌딩도 다루는 볼보 자동차는 포드의 자회사였습니다. 그래서 Mazda의 L8 시리즈 엔진이 볼보에 등장했습니다. 그들은 브랜드 B4184S11을 받았습니다.
즉, 미국 Duratec HE, 일본 Mazda MZR-L8 및 스웨덴 B4184S11은 사실상 동일한 엔진입니다.
회사의 허용 분류에 따르면 엔진 브랜드는 다음과 같이 해독됩니다.
- B - 휘발유;
- 4 - 실린더 수;
- 18 - 작업량;
- 4 - 실린더 당 밸브 수;
- S - 대기;
- 11 – 세대(버전).
따라서 문제의 엔진은 흡기 1,8리터 가솔린 XNUMX기통이다.
실린더 블록과 실린더 헤드는 알루미늄입니다. 주철 슬리브.
피스톤은 표준 알루미늄입니다. XNUMX개의 링(XNUMX개의 압축 및 XNUMX개의 오일 스크레이퍼)이 있습니다.
두 개의 캠축이 실린더 헤드에 설치됩니다. 그들의 원동력은 체인입니다.
헤드의 밸브는 V자형입니다. 유압 리프터가 없습니다. 작동 간격 조정은 푸셔를 선택하여 수행됩니다.
밀폐형 냉각 시스템. 워터 펌프와 발전기는 벨트로 구동됩니다.
오일 펌프 드라이브 - 체인. 오일 노즐은 피스톤 바닥을 윤활합니다. 캠축 캠, 밸브는 스프레이로 윤활 처리됩니다.
분배기가 없는 점화 시스템. 전자 제어. 각 점화 플러그의 고전압 코일은 개별적입니다.
명세서
| 제조업 자 | 볼보 자동차 |
|---|---|
| 부피, cm³ | 1798 |
| 힘, hp | 125 |
| 토크, Nm | 165 |
| 압축비 | 10,8 |
| 실린더 블록 | 알류미늄 |
| 실린더 라이너 | 주철 |
| 실린더 헤드 | 알류미늄 |
| 크랭크 샤프트 | 경화강 |
| 실린더의 수 | 4 |
| 실린더 직경, mm | 83 |
| 피스톤 스트로크, mm | 83,1 |
| 실린더 당 밸브 | 4(DOHC) |
| 타이밍 드라이브 | 체인 |
| 밸브 타이밍 제어 | VVT* |
| 유압 리프터 | - |
| 터보 차징 | - |
| 오일 펌프 유형 | 로터리 |
| 연료 공급 시스템 | 인젝터, 다지점 주입 |
| 연료 | AI-95 가솔린 |
| 위치 | 횡축 |
| 환경 기준 준수 | 유로 4 |
| 실린더의 순서 | 1-3-4 |
| 서비스 수명, 천 km | 330 |
*보고서에 따르면 위상 시프터(VVT)가 장착되지 않은 엔진이 많습니다.
신뢰성, 약점, 유지보수성
신뢰성
B4184S11 내연 기관은 안정적이고 자원이 풍부한 동력 장치입니다. 여기서 이 판단의 출발점은 타이밍 체인 구동이다. 볼륨은 그다지 중요하지 않습니다. 체인 자체의 수명을 고려하지 않는다면 사실입니다. 그리고 그것은 약 200km로 제한됩니다. 동시에 다음 유지 보수 시점의 편차 또는 제조업체에서 권장하는 오일을 다른 오일로 교체하면 서비스 수명이 크게 단축됩니다.
결론: 엔진은 신뢰할 수 있지만 작동에 대한 제조업체의 모든 권장 사항이 적용됩니다. 위의 생생한 확인은 엔진 CR없이 500km 이상의 자동차 마일리지입니다. 대부분의 운전자는 속도계의 표시가 250km를 초과했지만 엔진이 새 것처럼 작동하고 오일 소비가 증가하지 않았다고 지적합니다.
약한 반점
불행히도 그것들도 존재합니다. 가장 눈에 띄는 약점은 부동 공회전 속도입니다. 그러나 다시 많은 운전자(및 자동차 서비스 기술자)는 모터의 이러한 동작에 대한 주된 이유가 시기 적절하고 품질이 좋지 않은 유지 관리라는 결론에 도달합니다. 여기에 점화 플러그, 공기 필터의 드문 교체, 크랭크 케이스 환기 시스템의시기 적절한 청소 및 유지 보수 중 기타 "자유"가 있습니다. 그러한 태도의 결과는 오래 가지 않을 것입니다. 스로틀 밸브가 더러워집니다. 그리고 이것은 이미 저속에서 연료의 열악한 점화와 엔진에 불필요한 소음이 나타나는 것입니다.
또한 약점에는 필터 아래의 열교환 기에서 오일이 새는 경우가 많고 흡기 댐퍼가 파손되는 경우가 많으며 플라스틱 및 다양한 고무 씰이 파손되는 경우가 있습니다. 닫힌 위치에서 서모 스탯의 막힘이 있으며 이는 이미 엔진 과열의 경로입니다.
유지 보수성
모터의 유지 보수성에는 고유한 특징이 있습니다. 블록의 금속 슬리브를 고려할 때 대대적인 점검 중 보링 또는 교체가 문제를 일으키지 않을 것이라고 가정할 수 있습니다. 부분적으로 그렇습니다.
문제는 대형 피스톤이 볼보 자동차에서 예비 부품으로 별도로 생산되지 않는다는 것입니다. 제조업체의 개념은 피스톤 그룹을 부품으로 교체하는 것이 불가능(금지)합니다. 점검을 위해 실린더 블록은 크랭크축, 피스톤 및 커넥팅 로드와 함께 제공됩니다.
이러한 한계에도 불구하고 이러한 상황에서 벗어날 수 있는 방법이 발견되었습니다. Mazda는 오버홀에 필요한 모든 부품을 별도로 제조하여 공급합니다. 즉, 볼보 엔진 수리 키트는 없지만 Mazda용으로 사용할 수 있습니다. 이 경우 동일한 전원 장치에 대해 이야기하고 있으므로 문제가 해결된 것으로 간주됩니다.
나머지 구성 요소 및 부품을 교체해도 검색 및 설치에 어려움이 없습니다.
엔진 수리에 관한 비디오를 볼 것을 제안합니다.
작동 유체 및 엔진 오일
엔진 윤활 시스템은 SAE 분류에 따라 5W-30 점도 오일을 사용합니다. 제조사 권장 - 볼보 WSS-M2C 913-B 또는 ACEA A1 / B1. 차량 전용 특정 브랜드의 오일은 사용 지침에 표시되어 있습니다.
볼보 냉각수는 엔진 냉각에 사용됩니다. 볼보 WSS-M2C 204-A 변속기 오일로 파워 스티어링을 채우는 것이 좋습니다.
볼보 B4184S11 엔진은 적절하게 작동하고 적시에 서비스를 받을 경우 수명이 긴 안정적이고 내구성이 뛰어난 동력 장치입니다.
