폭스바겐 AVU 엔진
VAG 자동차 관련 인기 모델의 경우 Volkswagen 엔진 EA113-1,6(AEN, AHL, AKL, ALZ, ANA, APF, ARM, BFQ, BGU, BSE, BSF) 라인에 포함된 특수 동력 장치가 생성되었습니다. ).
기술
2000년에 폭스바겐 설계자들은 AVU라는 새로운 엔진을 개발하고 생산에 도입했습니다.
처음에는 극한 조건 밖에서 작동하도록 설계되었습니다. 조용하고 균형 잡힌 운전자가 운전할 안정적이고 동시에 강력한 자동차 엔진을 만드는 엔지니어의 아이디어가 실현되었습니다.
AVU는 2002년까지 XNUMX년 동안 Volkswagen 관련 생산 시설에서 생산되었습니다.
구조적으로 이 장치는 여러 가지 혁신적인 솔루션을 통합했습니다. 여기에는 가변 형상 흡기 매니폴드, 개선된 밸브 트레인, 보조 공기 시스템, 전자 온도 조절기 및 기타 여러 가지가 포함됩니다.
Volkswagen AVU 엔진은 1,6hp 용량의 102리터 가솔린 직렬 148기통 흡기 엔진입니다. 와 XNUMX Nm의 토크.
다음 VAG 자체 생산 모델에 설치되었습니다.
- 아우디 A3 I /8L_/ (2000-2002);
- 폭스바겐 골프 IV /1J1/ (2000-2002);
- 골프 IV 변형 /1J5/(2000-2002);
- 보라 I /1J2/ (2000-2002);
- 보라 스테이션 왜건/1J6/(2000-2002);
- 스코다 옥타비아 I /1U_/ (2000-2002).
주철 라이너가 있는 알루미늄 실린더 블록.
크랭크 샤프트는 단조 강철입니다. 그것은 다섯 개의 기둥 위에 있습니다.
실린더 헤드는 알루미늄으로 주조됩니다. 상단에는 하나의 캠축(SOHC)이 특수 프레임에 고정되어 있습니다.
XNUMX개의 밸브 가이드가 헤드 본체에 압착되어 있습니다. 밸브 메커니즘이 현대화되었습니다. 롤러 로커를 사용하여 작동합니다. 열 간격은 유압 보상기에 의해 조절됩니다.
타이밍 벨트 드라이브. 벨트가 끊어지면 밸브가 구부러지는 것이 불가피하기 때문에 벨트의 상태는 30km마다 확인해야합니다.
윤활 시스템은 VW 5 40 또는 VW 502 00 승인을 받은 505W-00 오일을 사용합니다.기어식 오일 펌프, 크랭크축에서 체인 구동. 시스템 용량은 4,5리터입니다.
연료 공급 시스템 인젝터. 이 시스템은 Siemens Simos 3.3A ECM에 의해 제어됩니다. 스로틀 액추에이터 전자식. 중고 양초 NGK BKUR6ET10.
냉각 시스템의 참신함은 전자 온도 조절기입니다(비싸고 변덕스럽습니다!).
운전자에게 좋은 기능은 엔진을 가스로 옮길 수 있다는 것입니다.
전문가와 자동차 소유자는 시기 적절한 유지 관리를 통해 장치의 신뢰성과 내구성에 주목합니다.
명세서
| 제조업 자 | Audi Hungaria Motor Kft., 잘츠기터 공장, 푸에블라 공장 |
| 출시 연도 | 2000 |
| 부피, cm³ | 1595 |
| 파워, 엘. 와 함께 | 102 |
| 전력 지수, l. s/1리터 부피 | 64 |
| 토크, Nm | 148 |
| 압축비 | 10.3 |
| 실린더 블록 | 알류미늄 |
| 실린더의 수 | 4 |
| 실린더 헤드 | 알류미늄 |
| 연소실의 작업량, cm³ | 38.71 |
| 연료 분사 순서 | 1-3-4 |
| 실린더 직경, mm | 81 |
| 피스톤 스트로크, mm | 77,4 |
| 타이밍 드라이브 | 벨트 |
| 실린더 당 밸브 수 | 2(SOHC) |
| 터보 차징 | 아니 |
| 유압 리프터 | 이 |
| 밸브 타이밍 조절기 | 아니 |
| 윤활 시스템 용량, l | 4.5 |
| 사용한 오일 | 5W-40 |
| 오일 소비량(계산됨), l/1000km | 최대 0,5* |
| 연료 공급 시스템 | 인젝터, 포트 인젝션 |
| 연료 | AI-95 가솔린 |
| 환경 기준 | 유로 3 |
| 자원, 천 km | 350 |
| 스타트-스톱 시스템 | 아니 |
| 위치 | 횡축 |
| 튜닝(잠재적), l. 와 함께 | 115 ** |
* 서비스 가능한 엔진에서 0,1/1000km; ** 고품질 칩 튜닝 후 액면가
신뢰성, 약점, 유지보수성
신뢰성
AVU의 자원과 안전 마진은 매우 인상적입니다. 리뷰에 따르면 모터는 심각한 손상없이 500km 이상을 쉽게 처리합니다. 자동차 소유자에 따르면 엔진에는 특징적인 오작동이 거의 없습니다.
동시에 휘발유의 품질이 낮으면 장치의 신뢰성이 크게 떨어집니다.
안전 여유를 통해 내연 기관을 두 번 이상 강제할 수 있습니다. 그러한 변경의 팬은 모터 설계에 개입하는 것이 타당하다고 생각해야 합니다.
1,6리터 XNUMX밸브가 스포츠에 대한 가식 없이 일반 도시 단위로 만들어졌다는 점을 기억해야 합니다. 그렇기 때문에 진지한 튜닝을 통해 크랭크 샤프트에서 실린더 헤드에 이르기까지 엔진의 거의 모든 구성 요소와 메커니즘을 변경해야 합니다.
심각한 재료 투자와 소요 시간 외에도 내연 기관은 30-40km 후에 폐기 준비가 될 것입니다.
약한 반점
내연 기관에는 약점이 거의 없습니다. 이것은 고장이 없다는 것을 의미하지는 않습니다. 생기다. 그러나 장거리용. 자연스러운 마모로 인해. 이 문제에 대한 추가 기여는 당사의 저품질 연료 및 윤활유로 인해 발생합니다.
200km를 달리면 엔진에 오일 소비가 증가하기 시작합니다. 이 경우 밸브 스템 씰과 피스톤 링의 상태를 확인해야 합니다. 필요한 경우 교체하십시오.
스로틀 밸브 작동에 오류가 있습니다. 대부분의 경우 결함은 DZ 커넥터의 접촉 불량입니다(댐퍼 자체가 깨끗하고 작동하는 경우).
점화 코일에 균열이 있거나 연료 펌프가 막힌 경우 불안정한 속도가 나타납니다.
유일한 약점은 타이밍 벨트가 파손될 때 밸브가 구부러지는 것입니다.
시간이 지남에 따라 모터의 플라스틱 요소가 파괴됩니다.
인장은 의료 시스템에서 영원히 지속되지 않습니다.
유지 보수성
자동차 소유자에 대한 수많은 리뷰에 따르면 AVU는 신뢰성 외에도 유지 보수성이 우수합니다. 동시에 엔진 자체 수리는 배관 작업 경험이있는 사람에게만 가능하다는 점에 유의해야합니다.
ICE는 차고에서 수리할 수 있습니다. 예비 부품을 찾는 데 큰 문제는 없지만 때로는 구매할 때 상당한 동시에 불필요한 투자가 필요합니다. 예를 들어 보겠습니다.
때때로 액추에이터 로드 마운트가 파손되고 흡기 매니폴드 길이 조정 플랩이 작동을 멈춥니다. 대부분의 경우 고장의 원인은 멤브레인 브라켓의 고장에 있습니다. 부품은 별도로 제공되지 않습니다.
장인들은 탈출구를 찾았습니다. 브래킷은 쉽게 만들 수 있습니다. 간단하고 비싸지 않습니다. 흡기 매니폴드를 구입할 필요가 없습니다.
또한 VAG 자체는 가능하면 수리 비용을 줄일 것을 제안합니다. 예를 들어 타이밍을 수리할 때 캠축 스프로킷을 잠그는 수제 장치를 만드십시오.
기성품을 구입할 수 있지만 두 개의 금속 스트립과 세 개의 볼트가 훨씬 저렴해집니다.
수리 대신 일부 운전자는 계약 엔진 구매 옵션을 선택합니다.
이러한 내연 기관의 가격은 45 루블부터 시작됩니다.
