폭스바겐 AUS 엔진
Volkswagen(VAG)은 VAG 장치 EA111-1,6(ABU, AEE, AZD, BCB, BTS, CFNA 및 CFNB) 라인에 포함된 또 다른 MPI 엔진을 개발했습니다.
기술
ATN 엔진을 기반으로 한 Volkswagen 자동차 관심사의 엔진 엔지니어는 AUS라는 새로운 버전의 동력 장치를 만들었습니다. 그것의 주요 목적은 대중 시장 관심사의 자동차를 갖추는 것입니다.
엔진은 VAG 공장에서 2000년부터 2005년까지 생산되었습니다.
AUS - 인라인 1,6기통 가솔린 흡기 105리터, 148마력. 와 XNUMX Nm의 토크.
관심 차량에 설치:
- 폭스바겐 보라 /1J2/ (2000-2005);
- 보라 스테이션 왜건/1J6/(2000-2005);
- 골프 IV /1J1/ (2000-2005);
- 골프 IV 변형 /1J5/(2000-2006);
- 시트 레온 I /1M_/ (2000-2005);
- 톨레도 II /1M_/ (2000-2004).
내연 기관은 주철 실린더 블록을 유지하여 무게 감소, 신뢰성 및 유지 보수성을 높였습니다.
피스톤은 가벼우며 링용 홈이 XNUMX개 있습니다. 두 개의 상부 압축, 하부 오일 스크레이퍼. 피스톤 스커트는 마찰을 줄이기 위해 흑연으로 코팅되어 있습니다. 피스톤 핀은 고정 링이 있는 보스에 고정된 플로팅 표준 버전으로 만들어집니다.
크랭크축은 1,4개의 베어링으로 고정되어 있습니다. XNUMX MPI와 달리 샤프트와 메인 베어링은 블록과 별도로 교체할 수 있습니다.
AUS의 블록 헤드는 16개의 캠축이 있는 XNUMX밸브입니다. 샤프트는 특수 침대에 있습니다. 밸브에는 열 간극을 자동으로 조정하는 유압 보상기가 장착되어 있습니다.
타이밍 드라이브는 30 벨트입니다. 한편으로이 디자인은 실린더 헤드의 크기를 크게 줄이는 것을 가능하게했지만 드라이브의 신뢰성에 부정적인 역할을했습니다. 제조업체는 벨트의 수명을 설정하지 않았지만 자동차의 XNUMXkm마다 신중하게 검사하는 것이 좋습니다.
연료 공급 시스템 인젝터, 분산 분사. 권장 휘발유 - AI-98. 일부 경제적 인 자동차 소유자는 AI-95 및 AI-92를 사용합니다. 이러한 "저축"의 결과는 때때로 매우 높은 비용으로 이어집니다.
이것은 "라는 질문에 이해할 수 있습니다.피스톤은 왜 바꾸셨나요? Dolgoprudny의 Spaider는 다음과 같이 대답했습니다. “... 피스톤 파티션의 일부가 끊어졌습니다. 그리고 그는 이전 주인이 92 휘발유를 부었기 때문에 헤어졌습니다. 일반적으로 이 엔진에는 휘발유에 돈을 아낄 필요가 없으며 나쁜 휘발유를 좋아하지 않습니다.".
결합형 윤활 시스템. 오일 펌프는 크랭크축 토우에 의해 구동되는 기어 구동식입니다. 시스템 용량 4,5리터, 엔진 오일 사양 VW 500 00|VW 501 01|VW 502 00.
전기 장치에는 공통 고전압 코일 6개, NGK BKUR10ET4 점화 플러그 및 Siemens Magneti Marelli XNUMXLV ECU가 포함됩니다.
적절한 작동과 시기 적절한 유지 관리를 통해 AUS는 문제가 없는 장치임이 입증되었습니다.
명세서
| 제조업 자 | VAG 자동차 문제 |
| 출시 연도 | 2000 |
| 부피, cm³ | 1598 |
| 파워, 엘. 와 함께 | 105 |
| 전력 지수, l. s/1리터 부피 | 66 |
| 토크, Nm | 148 |
| 압축비 | 11.5 |
| 실린더 블록 | 주철 |
| 실린더의 수 | 4 |
| 실린더 헤드 | 알류미늄 |
| 연소실의 작업량, cm³ | 34.74 |
| 연료 분사 순서 | 1-3-4 |
| 실린더 직경, mm | 76.5 |
| 피스톤 스트로크, mm | 86.9 |
| 타이밍 드라이브 | 벨트 |
| 실린더 당 밸브 수 | 4(DOHC) |
| 터보 차징 | 아니 |
| 유압 리프터 | 이 |
| 밸브 타이밍 조절기 | 아니 |
| 윤활 시스템 용량, l | 4.5 |
| 사용한 오일 | 5W-30 |
| 오일 소비량(계산됨), l/1000km | 0.5 |
| 연료 공급 시스템 | 인젝터, 포트 인젝션 |
| 연료 | AI-98 가솔린 |
| 환경 기준 | 유로 4 |
| 자원 | 300 |
| 위치 | 횡축 |
| 튜닝(잠재적), l. 와 함께 | 120 * |
* 자원 손실 없이
신뢰성, 약점, 유지보수성
신뢰성
장치의 신뢰성은 의심의 여지가 없지만 자동차 소유자가 제조업체의 몇 가지 가정을 준수해야 합니다.
첫째, 고품질 연료를 사용해야 합니다. 출력, 내구성, 안정적인 작동 및 연비가 이에 달려 있습니다. St. Petersburg의 Sergey3131은 이에 대해 다음과 같이 말했습니다.… 98일 처음으로 탱크를 가득 채웠습니다. 나는 연료를 보급하고 차를 인식하지 못했습니다. 완전히 다른 방식으로 운전하는 것 같습니다 ... 그리고 가장 중요한 것은 걸려 넘어지지 않는다는 것입니다. 엔진이 부드럽고 탄력적으로 작동합니다.".
제조업체는 장치의 자원을 300km로 결정했습니다. 실제로 이 수치는 거의 두 배가 됩니다. 올바른 자세로 450-500km의 마일리지가 한계가 아닙니다. 자동차 서비스 노동자들은 엔진을 만났고 그 마일리지는 470km였습니다.
동시에 CPG 상태로 인해 엔진을 추가로 작동할 수 있었습니다.
신뢰도의 중요한 구성 요소는 안전 마진입니다. 이와 관련하여 AUS는 좋아 보입니다. 간단한 칩 튜닝(ECU 플래싱)으로 출력을 120hp까지 높일 수 있습니다. 엔진에 영향을 미치지 않습니다.
보다 심층적 인 강제력은 모터를 200 마력으로 만들지 만이 경우 기술적 특성은 더 나은 방향으로 변경되지 않습니다. 예를 들어 마일리지 자원, 배기가스 정화를 위한 환경 기준이 낮아집니다. 이러한 튜닝의 물질적 측면은 새롭고 더 강력한 내연 기관을 획득하는 것과 같습니다.
결론: AUS는 적절하게 취급할 때 신뢰할 수 있는 장치입니다.
약한 반점
내연 기관에는 약점이 거의 없지만 그 중 일부는 상당히 중요합니다.
문제가 있는 타이밍 드라이브. 벨트가 파손된 경우 밸브가 구부러지는 것은 불가피합니다.
불행하게도 문제는 밸브만이 아닙니다. 동시에 피스톤과 실린더 헤드 요소가 파괴됩니다.
또 다른 일반적인 오작동은 점화 코일 하우징에 균열이 생기는 것입니다. Ryazan의 Yanlavan은 다음과 같이 썼습니다.... 이 코일에서 질병은 플라스틱의 균열입니다. 따라서 고장". 최선의 수리 옵션은 코일을 새것으로 교체하는 것이지만 균열을 에폭시로 채우려는 시도는 성공적이었습니다.
USR과 스로틀 어셈블리에 많은 불만이 제기됩니다. 저품질 휘발유를 사용하면 오염이 매우 빠르게 발생합니다. 플러싱은 문제를 해결하지만 오래 가지 않습니다(가솔린은 동일하게 유지됩니다!).
막힘 외에도 밸브 오작동으로 인해 컴퓨터에 오작동이 발생할 수 있습니다. 나열된 장치의 불안정한 작동으로 인해 엔진 속도가 불안정해집니다.
마일리지가 높으면 장치의 오일 화상이 발생할 수 있습니다. 일반적으로 이 현상의 주범은 마모된 링 또는 밸브 스템 씰입니다. 대부분의 경우 교체하면 문제가 해결됩니다.
일부 자동차 소유자는 냉각 시스템의 서모 스탯 및 플라스틱 파이프에서 냉각수 누출과 같은 또 다른 성가신 문제에 직면했습니다. 문제 해결은 간단하지만 경우에 따라 자동차 서비스를 이용하는 것이 좋습니다.
유지 보수성
모든 엔진과 마찬가지로 MPI AUS는 유지 보수성이 높습니다. 이것은 내연 기관과 주철 실린더 블록의 단순한 설계로 촉진됩니다.
많은 자동차 소유자가 장치를 직접 수리합니다. 이를 위해서는 모터 장치를 아는 것 외에도 특수 도구, 고정구 및 복원 작업 경험이 필요합니다. 전문 포럼에는 이에 대한 St. Petersburg의 Seal 게시물이 있습니다.... 일반 엔진. 105개의 힘, 16개의 밸브. 재빠른. 타이밍벨트 자가교환. 피스톤 링과 함께".
예비 부품 구매에 문제가 없습니다. 모든 전문점에서 찾을 수 있습니다. 고품질 수리를 위해서는 정품 구성품과 부품만 사용해야 합니다. 전자는 항상 고품질이 아니며 후자는 잔여 자원이 없기 때문에 아날로그 또는 중고를 사용하지 않는 것이 좋습니다.
전체 점검이 필요한 경우 계약 엔진 구매 옵션을 고려하는 것이 좋습니다.
비용은 여러 요인(마일리지, 부착물의 가용성 등)에 따라 달라지며 30만 루블부터 시작됩니다.
Volkswagen AUS 엔진은 자동차 소유자의 적절한 태도로 신뢰할 수 있고 내구성이 있습니다.
