폭스바겐 APE 엔진
Volkswagen 관련 엔지니어는 AEX, AXP, BBY, BCA, BUD 및 CGGB를 포함하여 EA111-1,4 엔진 라인에 포함된 새로운 동력 장치를 제안했습니다.
기술
Volkswagen APE 엔진의 생산은 1999년 XNUMX월부터 VAG 관련 공장에서 시작되었습니다.
APE는 1,4마력의 75리터 가솔린 직렬 126기통 흡기 엔진입니다. 와 XNUMX Nm의 토크.
폭스바겐 자동차에 설치:
실린더 블록은 알루미늄 합금으로 주조됩니다.
알루미늄 피스톤, 경량. XNUMX개의 링, XNUMX개의 상부 압축, 하부 오일 스크레이퍼가 있습니다. 종 방향 변위에서 플로팅 유형의 피스톤 핀은 고정 링으로 고정됩니다.
크랭크축은 실린더 블록과 통합된 XNUMX개의 베어링에 장착됩니다. 디자인 특징이 있습니다. 메인 베어링의 캡을 풀면 블록이 변형되기 때문에 제거할 수 없습니다. 따라서 크랭크 샤프트 또는 메인 베어링이 마모되면 샤프트가 있는 실린더 블록 어셈블리가 교체됩니다.
실린더 헤드는 알루미늄이며 별도의 지지대에 위치한 16개의 캠축과 유압 보상기가 장착된 XNUMX개의 밸브가 있습니다.
타이밍 벨트 드라이브. 아래 다이어그램에서 구동 벨트는 A-보조, B-메인으로 표시되어 있습니다.
흡기 캠축(입구)은 크랭크축 스프로킷의 메인(대) 벨트에 의해 구동되고 배기 캠축은 흡기의 보조(소) 벨트에 의해 구동됩니다.
자동차 소유자는 타이밍 벨트의 낮은 서비스 수명, 특히 짧은 서비스 수명에 주목합니다. 일반적으로 30km 이상을 견디지 못합니다. 제조업체는 90km마다 벨트를 교체하고 30km를 통과 한 후 신중하게 검사 할 것을 권장합니다.
연료 공급 시스템 인젝터, 다점 분사, Bosch Motronic ME7.5.10. 큰 트러블을 일으키지는 않지만 휘발유의 품질에 민감합니다.
결합형 윤활 시스템. 크랭크샤프트 노즈에 의해 구동되는 기어 오일 펌프.
점화 시스템은 전자식이며 마이크로 프로세서 제어와 비접촉식입니다. 추천 양초 - NGK BKUR 6ET-10.
엔진은 전체적으로 성공적인 것으로 판명되었으며 이는 외부 특성으로 입증되었으며,
그래프에 제시된 내연 기관의 회전 수에 대한 동력 및 토크의 의존성.
명세서
| 제조업 자 | 자동차 문제 VAG |
| 출시 연도 | 1999 |
| 부피, cm³ | 1390 |
| 연소실의 작업량, cm³ | 33.1 |
| 파워, 엘. 와 함께 | 75 |
| 전력 지수, l. s/1리터의 부피 | 54 |
| 토크, Nm | 126 |
| 압축비 | 10.5 |
| 실린더 블록 | 알류미늄 |
| 실린더의 수 | 4 |
| 실린더 헤드 | 알류미늄 |
| 연료 분사 순서 | 1-3-4 |
| 실린더 직경, mm | 76.5 |
| 피스톤 스트로크, mm | 75.6 |
| 타이밍 드라이브 | 벨트 (2) |
| 실린더 당 밸브 수 | 4(DOHC) |
| 터보 차징 | 아니 |
| 유압 리프터 | 이 |
| 밸브 타이밍 조절기 | 아니 |
| 윤활 시스템 용량 | 3.2 |
| 사용한 오일 | 10W-30 |
| 연료 공급 시스템 | 인젝터, 멀티포인트 인젝션 |
| 연료 | AI-95 가솔린 |
| 환경 기준 | 유로 3 |
| 자원, 천 km | 250 |
| 위치 | 횡축 |
| 튜닝(잠재적), l. 와 함께 | 200 * |
*최대 90리터까지 자원 손실 없음. 와 함께
신뢰성, 약점, 유지보수성
신뢰성
대부분의 자동차 소유자는 APE에 대해 긍정적으로 말하고 배려하는 태도로 신뢰할 수 있다고 생각합니다. 모든 모터의 신뢰성의 주요 특징은 자원과 안전 마진이라는 것이 알려져 있습니다.
제조업체는 APE에 대해 250km의 리소스를 설정했습니다. 실제로 적시에 유지 관리하면 400km에 도달하며 이것이 한계가 아닙니다.
포럼에서 운전자는 내연 기관의 신뢰성에 대한 인상을 공유합니다.
따라서 Max820은 다음과 같이 씁니다.... APE 엔진은 비정상적인 컨트롤이 있는 일반 1.4 16V입니다. 즉, Bosch MOTRONIC 제어 시스템 자체는 매우 까다롭지만 상당히 안정적입니다. 스로틀 밸브를 포함하여 모든 것이 전자적으로 제어됩니다. 스로틀 케이블 없음. 모트로닉스에 대해 자세히 알아보세요. 마그네티 마렐리와는 달리 믿을 수 있고 변덕스럽지 않다는 말을 믿을 수 있고 똑똑한 사람들에게 들었습니다.".
그리고 Arthur S.는 봉사의 중요성을 강조합니다.... 오일 분리기 청소, 브리더를 더 넓은 것으로 교체, 에어 필터 섹션 청소-엔진에 문제 없음".
APE에는 상당한 안전 여유가 있습니다. 최대 200리터까지 부스트할 수 있습니다. 와 함께. 그러나 여러 가지 이유로 이 작업을 수행해서는 안 됩니다. 튜닝에서 모터 자원이 감소하고 기술적 특성 지표가 감소합니다. 동시에 간단한 칩 튜닝으로 12-15hp의 출력을 높일 수 있습니다. 와 함께.
약한 반점
APE 엔진의 약점의 존재는 주로 자동차 소유자의 과실 태도와 낮은 품질의 국내 연료 및 윤활유에 의해 결정됩니다.
연료 시스템의 문제는 주로 막힌 인젝터와 스로틀 때문입니다. 이러한 노드를 간단히 플러시하면 모든 문제가 제거됩니다.
타이밍 벨트가 파손되거나 점프하면 밸브가 구부러지고 피스톤이 파손됩니다.
제조업체는 벨트 자원을 180km로 결정했습니다. 불행히도 우리의 운영 조건에서는 그러한 수치가 현실적이지 않습니다.
오일 부족은 오일 섭취의 기본 막힘을 유발할 수 있습니다. 다시 말하지만, 플러시하면 문제가 해결됩니다.
엔진의 유지 보수가 어려운 것은 설계상의 특징 때문입니다. 예를 들어 타이밍 벨트를 교체하려면 오른쪽 앞바퀴, 크랭크 샤프트 풀리, 밸브 커버를 제거하고 여러 가지 준비 작업을 수행해야 합니다.
캠축 베어링과 블록 헤드 사이의 씰(실런트)이 파괴되어 양초 우물에 오일이 축적됩니다.
유지 보수성
장치를 복원해도 문제가 발생하지 않습니다. 차고 상태에서도 수리됩니다.
예비 부품은 전문점이나 "보조"에서 구입할 수 있습니다. 그러나 부품의 잔여 수명을 결정할 수 없기 때문에 분해 서비스를 이용하는 것은 바람직하지 않습니다.
수리할 때 많은 특수 도구와 비품이 사용됩니다. 장인은 저렴한 필수 가제트가 아닌 거의 일회용 구매 비용을 줄이는 방법을 찾습니다.
인터넷에서 모터 수리에 사용되는 유용한 수제 제품을 많이 찾을 수 있습니다.
APE 점검 문제에 대한 대안 솔루션 중 하나는 계약 엔진을 구매하는 것일 수 있습니다. 이 옵션은 때때로 훨씬 저렴하여 오늘날 대부분의 운전자와 관련이 있습니다.
ICE 계약 비용은 여러 요인에 따라 달라지며 40-100 루블에 달하는 반면 장치 점검 비용은 70-80 루블입니다.
Volkswagen APE 엔진은 유지 관리 및 작동에 대한 모든 제조업체의 권장 사항을 엄격히 준수하는 단순하고 안정적이며 내구성이 뛰어난 장치입니다.
