폭스바겐 ALZ 엔진
VW Passat B5의 스타일이 변경된 버전의 경우 Volkswagen 관심사의 엔진 제작자는 Audi에 대한 거주 허가를 추가로 받은 자체 동력 장치를 만들었습니다. 그는 다양한 Volkswagen 엔진 EA113-1,6(AEN, AHL, AKL, ANA, APF, ARM, AVU, BFQ, BGU, BSE, BSF)에서 정당한 자리를 차지했습니다.
기술
새로운 EA113 엔진 시리즈는 EA827 엔진 라인을 개선한 결과 등장했습니다. 현대화의 혁신적인 측면은 설계에서 중간 샤프트를 제거하고 점화 시스템을 보다 안정적이고 진보적인 것으로 교체하고 알루미늄 실린더 블록을 도입하는 등이었습니다.
새로운 ICE 시리즈의 대표자 중 하나는 Volkswagen 1.6 ALZ 엔진이었습니다. 조립은 2000년부터 2010년까지 VAG 자동차 관련 생산 시설에서 수행되었습니다.
장치의 특징은 간단한 장치, 충분한 전력, 간단한 유지 관리입니다. 이러한 특징적인 순간은 운전자에게 눈에 띄지 않았습니다. 점화 모듈 인 코일 대신 Zhiguli와 같이 단순한 터빈이 없으며 리뷰를 작성합니다.
Volkswagen ALZ 엔진은 1,6리터 용량, 102hp 용량의 148개 실린더가 직렬로 배치된 대기압 엔진입니다. 와 XNUMX Nm의 토크.
VAG 문제의 다음 모델에 설치:
- 아우디 A4 B5 /8D_/ (2000-2001);
- A4 B6 /8E_/ (2000-2004);
- A4 B7 /8E_/ (2004-2008);
- 시트 엑세오 I /3R_/ (2008-2010);
- Volkswagen Passat B5 변형 /3B6/(2000-2005);
- 파사트 B5 세단/3B3/(2000-2005);
- 좌석 Exeo /3R_/ (2009-2010).
실린더 블록은 주조 알루미늄입니다. 주철 슬리브가 안쪽으로 눌려 있습니다. 이 디자인은 자동차 엔진에 가장 적합하다고 믿어집니다. 알루미늄 블록을 사용하는 모든 자동차 내연 기관의 약 98%가 이 기술을 사용하여 생산됩니다.
피스톤은 세 개의 링이 있는 전통적인 방식에 따라 만들어집니다. 두 개의 상부 압축, 하부 오일 스크레이퍼. 피스톤의 특징은 축소된 상단 랜드입니다.
커넥팅로드가 변경되었거나 모양이 변경되었습니다. 이제 그들은 사다리꼴이되었습니다.
블록 헤드는 알루미늄입니다. XNUMX개의 밸브 가이드가 본체에 압입되어 있습니다. 상단에는 단일 캠축(SOHC)이 있습니다. 밸브 메커니즘 설계의 혁신적인 혁신은 롤러 로커 암을 사용하는 것입니다. 밸브의 열 간극을 조절하는 유압 보상기는 보존됩니다.
타이밍 벨트 드라이브. 벨트가 파손되면 밸브가 구부러지고 실린더 헤드가 무너지기 때문에 벨트 교체 기간 단축에 주목한다.
결합형 윤활 시스템. 이전에 생산된 장치와 달리 오일 펌프는 크랭크축으로 구동되었습니다. 시스템 용량은 3,5리터입니다. VW 5/30 승인을 받은 권장 오일 5W-40, 502W-505.
연료 공급 시스템. 제조업체는 AI-95 가솔린 사용을 권장합니다. AI-92의 사용이 허용되지만 모터의 속도 특성이 완전히 나타나지 않습니다.
엔진 제어 시스템(ECM) Siemens Simos 4. 고전압 코일 대신 점화 모듈이 설치됩니다. 양초 NGK BKUR6ET10.
ECM 회로는 복잡성으로 인해 더욱 안정적이 되었습니다(예: 두 번째 노크 센서 설치). 자동차 소유자는 엔진 ECU가 거의 실패하지 않는다는 점에 주목합니다. 스로틀 액추에이터 전자식.
운전자를위한 내연 기관의 좋은 기능은 가솔린에서 가스로 전환하는 기능입니다.
ALZ 장치에 대한 일반적인 결론은 모스크바에서 1967 년대 자동차 소유자의 회상에서 다음과 같습니다. "... 모터 자체는 매우 단순하고 소박합니다."
명세서
| 제조업 자 | 자동차 문제 VAG |
| 출시 연도 | 2000 |
| 부피, cm³ | 1595 |
| 파워, 엘. 와 함께 | 102 |
| 전력 지수, l. s/1리터 부피 | 64 |
| 토크, Nm | 148 |
| 압축비 | 10.3 |
| 실린더 블록 | 알류미늄 |
| 실린더의 수 | 4 |
| 실린더 헤드 | 알류미늄 |
| 연료 분사 순서 | 1-3-4 |
| 실린더 직경, mm | 81 |
| 피스톤 스트로크, mm | 77,4 |
| 타이밍 드라이브 | 벨트 |
| 실린더 당 밸브 수 | 2(SOHC) |
| 터보 차징 | 아니 |
| 유압 리프터 | 이 |
| 밸브 타이밍 조절기 | 아니 |
| 윤활 시스템 용량, l | 3.5 |
| 사용한 오일 | 5W-30, 5W-40 |
| 오일 소비량(계산됨), l/1000km | 1,0에 |
| 연료 공급 시스템 | 인젝터, 포트 인젝션 |
| 연료 | AI-92 가솔린 |
| 환경 기준 | 유로 4 |
| 자원, 천 km | 330 |
| 스타트-스톱 시스템 | 아니 |
| 위치 | 세로 |
| 튜닝(잠재적), l. 와 함께 | 113 * |
* 칩 튜닝 후
신뢰성, 약점, 유지보수성
신뢰성
ALZ 엔진은 매우 성공적이었습니다. 리뷰에서 자동차 소유자는 대부분 긍정적인 의견을 표현합니다. 따라서 모스크바의 Andrey R.은 다음과 같이 씁니다.... 좋고 안정적인 엔진, 기름을 먹지 않습니다".
vw DENIS는 그의 말에 전적으로 동의합니다.… 특별한 문제는 없습니다. 엔진은 경제적이고 간단하며 고장이 발생하면 누구에게나 수리 비용이 저렴합니다. 물론 트랙에서 더 많은 위력을 원했지만 최대 5 천까지 돌릴 수 있습니다. 회전하고 괜찮습니다. 일반적으로 만족하고 작업이 저렴합니다. 예정된 유지 보수 교체를 스스로 수행하며 서비스에 보여준 적이 없습니다.".
엔진 제작에 현대적인 혁신을 사용하여 진정으로 가치있는 유닛을 만들 수 있었습니다.
일부 운전자는 모터를 강제할 가능성에 관심이 있습니다. 안전 마진으로 인해 이러한 조작이 고통스럽지 않습니다. 그러나 튜닝은 안전하지 않습니다.
엔진의 구성 요소와 부품을 교체하면 자원이 수십 배 감소합니다. 또한 기술 및 속도 특성이 변화하고 있으며 더 나은 방향은 아닙니다.
진지한 튜닝으로 실린더 블록 만 엔진에서 기본으로 유지됩니다. 실린더 헤드도 교체해야 합니다! 인력과 자원의 지출은 용량을 30배 이상 증가시킬 가능성으로 이어질 것입니다. 그러나 40-XNUMXkm를 실행한 후에야 모터를 폐기해야 합니다.
동시에 간단한 칩 튜닝(ECU 플래싱)으로 엔진에 약 10마력이 추가됩니다. 모터 자체에 해를 끼치 지 않습니다. 모터의 전체 출력을 배경으로 이러한 증가는 눈에 띄지 않을 것입니다.
약한 반점
엔진의 약점은 자연적인 마모와 연료 및 윤활유의 낮은 품질이라는 두 가지 이유로만 나타납니다.
노즐이나 스로틀이 막히면 부동 공회전 속도와 진동 발생이 관찰됩니다. 문제는 이후에 고품질 휘발유를 사용하여 청소하면 해결됩니다.
크랭크케이스 환기 시스템도 지속적인 모니터링이 필요합니다. 노드의 사소한 플러시는 종종 발생한 오작동을 제거합니다.
시간이 지남에 따라 흡기 매니폴드 씰이 열화됩니다. 탈출구는 교체뿐입니다.
대부분의 엔진에서 200km를 달리면 오일 연소가 발생할 때까지 오일 소비가 증가합니다. 이 문제는 밸브 스템 씰을 교체하면 해결됩니다. 이 경우 종종 마모 한계로 인해 피스톤 링을 교체해야 합니다.
구형 엔진에서는 오일 열교환기의 막힘이 관찰됩니다. 부동액의 드문 변화가 이 현상의 주된 원인입니다. 플러싱 결과가 긍정적이지 않으면 열교환기를 교체해야 합니다.
보시다시피 엔진의 모든 약점은 인위적으로 발생하며 모터 자체의 설계와는 아무런 관련이 없습니다.
유지 보수성
VW ALZ는 유지 보수성이 높습니다. 치수를 수리하기 위해 실린더 블록을 뚫을 수 있습니다. 장치 설계의 단순성은 차고 조건에서 복원 작업에 기여합니다.
이 주제에 대해 전문 포럼에서 자동차 소유자의 많은 진술이 있습니다. 예를 들어 Cheboksary의 Passat Taxi는 다음과 같이 주장합니다.... ALZ는 XNUMX보다 수정하기 쉽습니다.".
Togliatti의 Mih@tlt는 수리에 대해 더 자세히 설명합니다.... 여름에 나는 엔진, 링, 모든 라이너, 오일 펌프, 실린더 헤드 개스킷 및 볼트를 통과했습니다 = 예비 부품의 경우 총 10 루블, 절반은 원본이고 나머지 절반은 품질 대체품입니다. 나는 그것이 매우 예산 친화적이라고 생각합니다. 글쎄, 내가 일에 돈을 쓴 것이 아니라 내가 직접 한 것이 사실입니다".
예비 부품 구매에 어려움이 없으며 모든 전문점에서 구입할 수 있습니다. 또한 일부 운전자는 대결 서비스를 사용합니다. XNUMX차에서는 일반적으로 부품이 원본이지만 잔여 수명이 최소화될 수 있습니다.
복원 작업 자체는 큰 어려움이 없습니다. 수리의 기술적 과정에 대한 지식과 자물쇠 제조 기술을 소유하면 안전하게 작업을 수행할 수 있습니다.
수리 용이성에 대한 더 깊은 이해를 위해 점화 모듈 교체에 대한 비디오를 시청할 수 있습니다.
일부 자동차 소유자는 엔진을 계약 엔진으로 교체하는 옵션을 수리하는 대신 선택합니다.
계약 엔진 VW ALZ
그 비용은 많은 요소로 구성되며 24 루블부터 시작됩니다.
