VAZ-2104 엔진
새로 생성 된 스테이션 왜건 VAZ-2104 모델의 경우 특별한 전원 장치 설계가 필요했습니다.
개발은 전통적인 기화기의 거부에 기반을 두었습니다. 최신 연료 분사 시스템의 사용에 우선 순위가 주어졌습니다.
기술
VAZ-2104 엔진을 호출하는 것은 새로운 개발이 완전히 정확하지 않을 것입니다. 성공적으로 입증된 VAZ-2103이 내연 기관의 기본 모델로 채택되었습니다. 또한 실린더 블록, ShPG, 타이밍 드라이브 및 크랭크축은 치수를 준수할 때까지 구조적으로 동일합니다.
처음에는 엔진의 기본 버전이 기화되었고 나중에 인젝터가 장착되기 시작했다는 점에 유의하는 것이 적절합니다.
동력 장치 생산은 1984년 Volga 자동차 공장(Tolyatti)에서 시작되었습니다.
VAZ-2104 엔진은 1,5리터 용량과 68마력의 분산 연료 분사 기능을 갖춘 가솔린 112기통 흡기 엔진입니다. 와 XNUMX Nm의 토크.
Lada 자동차에 설치됨:
- 2104년(1984-2012):
- 2105년(1984-2012):
- 2107 (1984-2012).
또한 자동차 소유자의 요청에 따라 설계 솔루션을 변경하지 않고 엔진을 다른 VAZ 모델(2103, 2106, 21053)에 설치할 수 있습니다.
실린더 블록은 전통적으로 라이닝이 아닌 주철입니다. 실린더는 연마 된 블록에서 바로 지루합니다.
크랭크 샤프트도 주철로 만들어졌습니다. 샤프트 베어링은 강철-알루미늄입니다. 축 방향 변위에서 강철-알루미늄과 금속-세라믹의 두 개의 스러스트 링으로 고정됩니다.
단조 강철 커넥팅 로드. 크랭크샤프트와 마찬가지로 커넥팅 로드 베어링 캡은 교체할 수 없습니다.
피스톤은 알루미늄에 주석으로 코팅되어 있습니다. 주철 링. 두 개의 상부 압축, 하부 오일 스크레이퍼. 크롬으로 처리된 표면(낮은 압축 - 인산염 처리).
분사 연료 공급 방식을 갖추도록 설계된 알루미늄 실린더 헤드. 흡기 매니 폴드의 영역이 확대되었습니다. 연료 인젝터 설치를 제공합니다.
캠축은 하나이며 XNUMX개의 지지대에 장착됩니다. 시트와 밸브 가이드는 주철입니다. 유압 보상기는 타이밍 설계에 제공되지 않으므로 밸브의 열 간극을 수동으로 조정해야 합니다. 실린더 헤드 커버는 스터드에 장착된 알루미늄입니다.
타이밍 드라이브는 XNUMX열 부시 롤러 체인입니다. 신발과 함께 댐퍼와 기계식 텐셔너가 있습니다. 구동 회로가 끊어지면 밸브가 변형(굽힘)됩니다. 최악의 경우 - 실린더 헤드의 편향, 피스톤의 파괴.
연료 공급 시스템에는 압력 조절기와 리턴(배수) 라인이 있는 연료 레일이 포함됩니다. 노즐 유형 - Bosch 0-280 158 502(검정색, 얇음) 또는 Siemens VAZ 6393(베이지색, 두꺼움).
작동 중에 유사한 매개변수를 가진 다른 것으로 교체할 수 있습니다. 레일로의 연료 공급은 전기 연료 펌프 모듈(연료 탱크에 설치됨)에 의해 수행됩니다.
점화 시스템의 변경 사항에는 XNUMX개의 고전압 코일과 전자 제어 장치가 있는 점화 모듈의 사용이 포함됩니다. 점화 시스템의 전반적인 제어는 엔진 ECU에 의해 수행됩니다.
첨부 파일의 주요 구성 요소 레이아웃이 사진에 명확하게 표시됩니다.
1 - 크랭크축 풀리; 2 - 크랭크축 위치 센서; 3 - 캠축 드라이브 커버; 4 - 발전기; 5 - 냉각수 펌프; 6 - 서모 스탯; 7 - 체인 텐셔너; 8 - 유휴 속도 조절기; 9 - 연료 레일; 10 - 스로틀 위치 센서; 11 - 스로틀 바디; 12 - 수신기; 13 - 연료 공급관; 14 - 필러 캡; 15 - 연료 튜브 배출; 16 - 실린더 헤드 커버; 17 - 오일 레벨 표시기(계량봉); 18 - 실린더 헤드; 19 - 냉각수 온도 표시기 센서; 20 - 실린더 블록; 21 - 오일 압력 센서; 22 - 플라이휠; 23 - 점화 코일(모듈); 24 - 엔진 지지 브래킷; 25 - 오일 필터; 26 - 엔진 크랭크 케이스.
VAZ-2104는 가장 성공적인 AvtoVAZ 엔진 중 하나로 간주됩니다.
명세서
| 제조업 자 | Autoconcern "AvtoVAZ" |
| 출시 연도 | 1984 |
| 부피, cm³ | 1452 |
| 파워, 엘. 와 함께 | 68 |
| 토크, Nm | 112 |
| 압축비 | 8.5 |
| 실린더 블록 | 주철 |
| 실린더의 수 | 4 |
| 실린더 헤드 | 알류미늄 |
| 연료 분사 순서 | 1-3-4 |
| 실린더 직경, mm | 76 |
| 피스톤 스트로크, mm | 80 |
| 타이밍 드라이브 | 체인 |
| 실린더 당 밸브 수 | 2 |
| 터보 차징 | 아니 |
| 유압 리프터 | 아니 |
| 밸브 타이밍 조절기 | 아니 |
| 윤활 시스템 용량, l | 3.75 |
| 사용한 오일 | 5W-30, 5W-40, 10W-40 |
| 오일 소비량(계산됨), l/1000km | 0.7 |
| 연료 공급 시스템 | 인젝터, 멀티포인트 인젝션* |
| 연료 | AI-95 가솔린 |
| 환경 기준 | 유로 2 |
| 자원, 천 km | 125 |
| 무게, kg | 120 |
| 위치 | 세로 |
| 튜닝(잠재적), l. 와 함께 | 150 ** |
* 생산 초기에 엔진에는 기화기가 장착되었습니다. **자원 감소 없음 80 l. 와 함께
신뢰성, 약점, 유지보수성
신뢰성
엔진의 신뢰성을 나타내는 많은 요소가 있습니다. 예를 들어 마일리지 리소스입니다. 제조업체는 겸손하여 125km로 정의했습니다. 실제로 모터가 두 번 덮습니다. 그리고 이것은 한계가 아닙니다.
다양한 전문 포럼 참가자들의 수많은 긍정적인 반응이 말한 내용을 확인합니다. 가장 일반적인 것은 다음과 같습니다. “… 엔진이 정상이며 시동 및 작동합니다. 나는 거기에 전혀 가지 않습니다 ... 소모품을 교체하고 60 년 동안 매일 70-4km를 운전합니다... ".
또는 "... 현재 차는 232000km를 주행했고 아직 엔진이 정리되지 않았습니다 ... 차를 따라 가면 불만없이 운전할 것입니다 ...". 많은 자동차 소유자는 저온에서 엔진 시동이 쉽다는 점에 주목합니다.... 엔진이 만족합니다. 지금까지 모든 것이 괜찮습니다. 겨울에는 와인딩에 전혀 문제가 없었습니다. 이것은 큰 장점입니다 ...".
똑같이 중요한 것은 내연 기관의 안전 마진입니다. 테이블에서 장치를 강제로 가하면 힘을 XNUMX배 이상 높일 수 있습니다.
그러나 여기에서 모터를 튜닝하면 리소스가 크게 감소한다는 점에 유의해야 합니다. 누군가가 정말로 더 강한 엔진을 갖고 싶다면 네이티브 내연 기관을 리메이크하는 것보다 스왑을 생각하는 것이 좋습니다.
몇 가지 단점이 있음에도 불구하고 VAZ-2104는 운전자들 사이에서 매우 인기가 있습니다. 특히 구세대. 그들은 (뿐만 아니라) 한 가지 중요한 기능을 배웠습니다. 엔진이 항상 신뢰할 수 있으려면 엔진을 돌봐야합니다.
즉, 신중한 작동, 적시 유지 보수, 고품질 연료 및 오일이 높은 신뢰성의 핵심입니다.
약한 반점
그들 중 몇 가지가 있습니다. 그들 모두는 이전에 VAZ에서 생산한 엔진에서 마이그레이션되었습니다. 대부분의 오작동은 자동차 소유자의 진부한 감독으로 인해 발생합니다.
엔진 과열. 그 이유는 잘못된 서모스탯에 있습니다. 서모 스탯이 닫힌 상태에서 걸림이 발생하면 모터 과열이 오래 걸리지 않습니다. 그 반대의 경우도 마찬가지입니다. 열림 위치에서 걸림이 발생하면 작동 온도가 매우 길어집니다. 운전자의 임무는 엔진 온도 체계의 편차를 적시에 감지하는 것입니다. 서모 스탯을 교체해야만 문제가 해결됩니다.
늘어난 타이밍 체인. 이 현상은 불규칙한(10km 이후) 체인 조임에서 비롯됩니다. 오작동은 엔진 작동 중 외부 소음이 발생하는 것이 특징입니다. 일반적으로 밸브 노킹입니다. 밸브를 조정하고 체인을 조이면 문제가 해결됩니다.
엔진 시동 문제는 내연 기관의 전기 장치에 오작동이 있을 때 발생합니다. 대부분의 경우 오류는 잘못된 DPKV입니다. ECU가 고장날 수 있습니다. 전문 자동차 서비스에서 엔진의 컴퓨터 진단을 통해 오작동의 정확한 원인을 파악할 수 있습니다.
종종 운전자는 작동 유체, 대부분 오일 누출로 인해 짜증이납니다. 일반적으로 이것은 모든 고전적인 AvtoVAZ 엔진의 질병입니다.
느슨한 패스너와 깨진 밀봉은 모든 종류의 얼룩의 원인입니다. 경험이없는 운전자라도 이러한 오작동을 고칠 수 있습니다. 가장 중요한 것은 이 작업을 적시에 수행하는 것입니다.
VAZ-2104의 가장 일반적인 오작동이 나열됩니다. 적시에 고품질의 내연 기관 유지 보수를 통해 그 수를 줄일 수 있습니다.
유지 보수성
이전에 VAZ에서 생산한 모든 VAZ-2104 엔진과 마찬가지로 유지 보수성이 높습니다.
모터는 유지 보수가 용이하도록 배열되어 있습니다. 이것은 포럼에서 의사 소통 할 때 많은 자동차 소유자가 언급합니다.
예를 들어 다음과 같은 메시지: "... 모든 노드는 쉽게 접근할 수 있는 위치에 설치됩니다...". 예비 부품을 찾는 데 문제가 없습니다. 이때 Vasily (모스크바)는 다음과 같이 씁니다. 사소한 고장은 신속하고 가장 중요한 것은 저렴하게 해결됩니다 ...".
거의 모든 자동차 서비스에서 또는 직접 수리를 수행할 수 있습니다. 일부 자동차 소유자는 개인 차고 전문가의 서비스에 의지합니다.
사실,이 경우 특정 위험이 있습니다. 수리에 실패한 경우 그러한 마스터는 책임을지지 않습니다.
대대적인 정비에 대한 대안은 계약 엔진을 구매하는 옵션이 될 수 있습니다. 이러한 장치의 비용은 첨부 파일이있는 제조 및 구성 연도에 따라 다르며 3000 루블부터 시작됩니다.
VAZ-2104는 매우 강력하고 경제적이며 수리가 쉽고 작동이 까다롭지 않은 매우 성공적인 엔진으로 밝혀졌습니다. 유지 보수 일정을 준수하면 마일리지 리소스가 크게 초과됩니다.
