VAZ-2103 엔진
AvtoVAZ 엔지니어는 문제의 고전적인 전원 장치 라인에서 과도기적 모델을 만들었습니다. 의외로 비슷한 모터 중에서 가장 "강인한"것으로 판명되었습니다.
기술
1972년에 제작된 VAZ-2103 엔진은 VAZ 클래식의 2101세대를 대표합니다. 실제로 이것은 VAZ-XNUMX 식물의 맏아들의 개선이지만 그것과 비교할 때 상당한 차이가 있습니다.
처음에 모터는 개발된 VAZ-2103 차량에 장착하기 위한 것이었지만 나중에 범위가 확장되었습니다.
출시되는 동안 내연 기관은 반복적으로 업그레이드되었습니다. 이 유닛의 모든 수정은 기술 능력이 향상된 것이 특징입니다.
VAZ-2103 엔진은 1,45리터의 부피와 71마력의 출력을 가진 104기통 가솔린 흡기 엔진입니다. 와 XNUMX Nm의 토크.
VAZ 차량에 설치됨:
- 2102(1972-1986);
- 2103(1972-1984);
- 2104(1984-2012);
- 2105(1994-2011);
- 2106(1979-2005);
- 2107(1982-2012).
실린더 블록은 주철입니다. 소매가 없습니다. 블록의 높이는 8,8mm 증가하고 215,9mm입니다(VAZ-2101의 경우 207,1mm). 이러한 개선으로 모터의 볼륨을 위쪽으로 변경할 수 있게 되었습니다. 그 결과 내연기관의 출력이 더 높아졌습니다(77hp).
크랭크 샤프트의 특징은 크랭크 크기가 7mm 증가한 것입니다. 그 결과 피스톤 행정은 80mm가 되었습니다. 샤프트 저널은 강화된 강도를 위해 강화됩니다.
커넥팅로드는 VAZ-2101 모델에서 가져온 것입니다. 길이 - 136mm. 각 커넥팅 로드에는 자체 덮개가 있음을 명심해야 합니다.
피스톤은 표준입니다. 알루미늄 합금으로 제작되었습니다. 치마는 주석으로 코팅되어 있습니다.
XNUMX개의 링, XNUMX개의 상부 압축, 하부 오일 스크레이퍼가 있습니다. 첫 번째 상단 링은 크롬 도금이고 두 번째 상단 링은 강도를 높이기 위해 인산염 처리됩니다.
알루미늄 실린더 헤드. 캠축과 밸브가 있습니다. VAZ-2103 디자인에는 유압 보상기가 제공되지 않습니다. 밸브의 열 간극은 자동차에서 10km 후에 수동으로 조정해야 합니다(너트 및 간극 게이지 사용).
캠축에는 독특한 기능이 있습니다. 두 번째 실린더의 캠 사이에는 작동 목이 없습니다. 가공되지 않은 육각형 모양입니다.
타이밍 드라이브는 XNUMX열 톱니형 부시 롤러 체인입니다. 파손되면 밸브가 구부러진다는 점을 명심해야 합니다. V 벨트는 부착 장치를 회전시키는 데 사용됩니다.
점화 시스템은 고전적입니다(연락처: 차단기 분배기 또는 분배기). 그러나 나중에 전자 점화(비접촉식)로 대체되었습니다.
연료 공급 시스템. 작동 혼합물을 준비하기 위해 진공 점화 타이밍 컨트롤러가 있는 기화기가 사용됩니다. 인터넷에서 후기 엔진 모델에는 기화기 대신 인젝터가 장착되었다는 진술을 찾을 수 있습니다.
이것은 잘못된 진술입니다. VAZ-2103은 항상 기화되었습니다. VAZ-2103을 기반으로 분사 전원 시스템이 도입되었지만이 엔진에는 다른 수정 사항이 있습니다 (VAZ-2104).
일반적인 결론: VAZ-2103은 모든 면에서 이전 수정 사항을 능가합니다.
명세서
| 제조업 자 | Autoconcern "AvtoVAZ" |
| 출시 연도 | 1972 |
| 부피, cm³ | 1452 |
| 파워, 엘. 와 함께 | 71 |
| 토크, Nm | 104 |
| 압축비 | 8.5 |
| 실린더 블록 | 주철 |
| 실린더의 수 | 4 |
| 실린더 헤드 | 알류미늄 |
| 연료 분사 순서 | 1-3-4 |
| 실린더 직경, mm | 76 |
| 피스톤 스트로크, mm | 80 |
| 실린더 당 밸브 수 | 2 |
| 타이밍 드라이브 | 체인 |
| 터보 차징 | 아니 |
| 유압 리프터 | 아니 |
| 밸브 타이밍 조절기 | 아니 |
| 윤활 시스템 용량, l | 3.75 |
| 사용한 오일 | 5W-30, 5W-40, 15W-40 |
| 오일 소비량(계산됨), l/1000km | 0.7 |
| 연료 공급 시스템 | 기화기 |
| 연료 | AI-93 가솔린 |
| 환경 기준 | 유로 2 |
| 자원, 천 km | 125 |
| 무게, kg | 120.7 |
| 위치 | 세로 |
| 튜닝(잠재적), l. 와 함께 | 200 * |
*자원 손실 없이 80 l. 와 함께
신뢰성, 약점, 유지보수성
신뢰성
VAZ-2103은 거의 모든 자동차 소유자가 소박하고 신뢰할 수 있다고 생각합니다. 포럼에서 의견을 교환할 때 소유자는 만장일치의 의견을 표명합니다.
그래서 앤드류는 이렇게 썼습니다. “… "XNUMX 루블"이 나에게 오기 전에 엔진은 세 번의 수리에서 살아 남았습니다. 나이에도 불구하고 눈에 충분한 견인력이 있습니다 ...". Ruslan은 쉬운 출시에 대해 다음과 같이 언급합니다. “… 콜드 스타트. 예를 들어 어제 배터리가 집으로 가져 오지 않았음에도 불구하고 -30에서 쉽게 엔진을 시동했습니다. 거친 모터. 적어도 3000-4000rpm 범위에서 충분한 견인력이 있으며 원칙적으로 역학은 특히 그러한 고대 자동차의 경우 나쁘지 않습니다 ...".
주목할만한 또 다른 리뷰. Yuryevich(도네츠크)는 자신의 경험을 다음과 같이 공유합니다. “… 나는 또한 나뿐만 아니라 한 가지 기능을 발견했습니다. 오일을 광천수에서 반합성으로 변경하면 엔진 자원이 증가합니다. 수도 이후 이미 195이 지났고 그는 시계와 같고 압축 11, 기름을 먹지 않고 담배를 피우지 않습니다... ".
신뢰성은 모터의 자원으로 판단할 수 있습니다. VAZ-2103은 큰 수리 없이 적절한 관리를 통해 300km 이상을 쉽게 간호합니다.
또한 엔진의 안전 여유가 큽니다. 튜닝 팬은 200 마력을 제거합니다. 와 함께.
그러나 이 문제에 대해서는 합리적인 주의를 기울여야 합니다. 모터를 과도하게 강제하면 리소스가 크게 줄어듭니다.
내연 기관 설계의 단순성도 장치의 신뢰성에 긍정적인 영향을 미칩니다.
유일한 결론은 VAZ-2103이 단순하고 소박하며 안정적인 엔진이라는 것입니다.
약한 반점
엔진에는 약점이 거의 없지만 그렇습니다. 특징적인 특징은 기본 모델의 반복입니다.
엔진 과열은 두 가지 이유로 발생합니다. 대부분의 경우 워터펌프(펌프)에서 문제를 찾아야 합니다.
더 드물게는 결함이 있는 온도 조절 장치가 범인입니다. 어떤 경우든 결함이 있는 노드를 적시에 감지하고 서비스 가능한 노드로 교체해야 합니다.
빠른 캠축 마모. 여기서 잘못은 전적으로 제조업체에 있습니다. 오작동의 원인은 타이밍 체인 텐셔너가 없기 때문입니다. 체인의 적시 장력은 문제를 전혀 줄일 수 없습니다.
불안정하거나 유동적인 엔진 속도. 일반적으로 오작동의 원인은 막힌 기화기입니다.
시기 적절하지 않은 유지 보수, 최고 품질이 아닌 휘발유로 급유-제트 또는 필터 막힘의 구성 요소입니다. 또한 기화기 제어 드라이브의 조정을 확인해야 합니다.
밸브가 조정되지 않으면 엔진 작동 중 외부 소음이 발생합니다. 늘어진 타이밍 체인도 소스 역할을 할 수 있습니다. 오작동은 독립적으로 또는 자동차 서비스에서 제거됩니다.
엔진 트리핑. 이 현상의 가장 큰 원인은 점화 시스템의 오작동에 있습니다.
차단기 덮개 또는 행상인의 균열, 고압 전선의 절연 파손, 양초 결함으로 인해 확실히 세 배가됩니다.
다른 사소한 결함은 밸브 커버 씰 또는 오일 팬을 통한 오일 누출과 관련이 있습니다. 치명적이지는 않지만 즉각적인 제거가 필요합니다.
보시다시피 오작동의 상당 부분은 엔진의 약점이 아니라 자동차 소유자가 부주의하게 엔진을 다룰 때만 발생합니다.
유지 보수성
ICE VAZ-2103은 유지 관리가 매우 쉽습니다. 많은 자동차 소유자가 차고에서 직접 엔진을 수리합니다. 성공적인 수리의 핵심은 번거로움 없이 예비 부품을 검색하고 복잡한 조정을 하지 않는 것입니다. 또한 주철 블록을 사용하면 복잡한 주요 수리를 수행할 수 있습니다.
예비 부품을 직접 구매할 때는 제조업체에주의를 기울여야합니다. 사실 이제 시장은 단순히 품질이 낮은 상품으로 넘쳐납니다. 특정 경험이 없으면 원래 부품이나 조립품 대신 사소한 가짜를 구입하기 쉽습니다.
때로는 숙련된 운전자라도 원본과 가짜를 구별하기가 어렵습니다. 수리에 아날로그를 사용하면 모든 작업과 비용이 무효화됩니다.
복원 작업을 시작하기 전에 계약 엔진 구매를 고려하는 것이 불필요합니다. 오늘날 많은 VAZ-2103이 상상할 수 있고 상상할 수없는 모든 자원을 소진하고 한 번 이상의 대대적 인 점검을 거쳤다는 것은 비밀이 아닙니다. 내연 기관의 추가 복원은 더 이상 불가능합니다.
이 경우 계약 단위를 구매하는 옵션이 가장 적합합니다. 비용은 제조 연도와 첨부 파일의 완성도에 따라 다르며 30 ~ 45 루블 범위에 있습니다.
VAZ-2103은 자동차 소유자들 사이에서 큰 인기를 얻었습니다. 이 중 대다수는 엔진이 완벽하고 고품질이며 신뢰할 수 있다고 생각합니다. 말한 내용 확인-기본 엔진이 장착 된 "트로이카"는 여전히 러시아와 주변 국가의 모든 지역에서 자신있게 도로에서 작동합니다.
