토요타 M20A-FKS 엔진
새로운 전원 장치의 각 일반 시리즈의 모양은 이전 제품의 개선과 관련이 있습니다. M20A-FKS 엔진은 이전에 생산된 AR 시리즈 모델의 대체 솔루션으로 만들어졌습니다.
기술
ICE M20A-FKS는 새로운 가솔린 엔진 시리즈의 진화적 개발 제품입니다. 설계 기능에는 안정성과 에너지 효율성을 향상시키는 여러 가지 혁신적인 솔루션이 포함됩니다.
엔진은 2018년 토요타의 일본 엔진 빌더가 만들었다. 자동차에 설치:
2,0리터 직렬 4기통 자연흡기 가솔린 엔진이다. 높은 압축비와 이중 연료 분사 시스템을 갖추고 있습니다.
흡기 및 배기 밸브와 D-4S 시스템 사이의 각도 변경으로 흡기 효율이 제공되며, 이는 효율 증가와 함께 유해 물질의 대기 배출을 줄입니다. 엔진의 전체 열 효율은 40%에 이릅니다.
실린더 블록은 알루미늄 합금으로 만들어졌습니다. 실린더 헤드도 알루미늄이지만 이전 모델과 달리 레이저 분사 밸브 시트가 있습니다.
CPG의 또 다른 주목할만한 특징은 피스톤 스커트에 있는 레이저 노치입니다.
타이밍 벨트는 4축입니다. 작동 중 유지 보수를 용이하게 하기 위해 유압 보상기가 설계에 도입되었습니다. 연료 분사는 흡기 포트와 실린더(D-XNUMXS 시스템)의 두 가지 방식으로 수행됩니다.
Toyota M20A-FKS 엔진에는 연료 연소로 인한 유해한 입자상 물질 배출을 크게 줄이는 GRF(미립자 필터)가 장착되어 있습니다.
냉각 시스템이 약간 변경되었습니다. 기존 펌프가 전기 펌프로 교체되었습니다. 온도 조절기의 작동은 전자 제어(컴퓨터에서)로 수행됩니다.
가변 변위 오일 펌프가 윤활 시스템에 설치됩니다.
작동 중 엔진의 진동을 줄이기 위해 내장형 밸런싱 메커니즘이 사용됩니다.
명세서
| 엔진 제품군 | 다이나믹 포스 엔진 |
|---|---|
| 부피, cm³ | 1986 |
| 힘, hp | 174 |
| 토크, Nm | 207 |
| 압축비 | 13 |
| 실린더 블록 | 알류미늄 |
| 실린더 헤드 | 알류미늄 |
| 실린더의 수 | 4 |
| 실린더 직경, mm | 80,5 |
| 피스톤 스트로크, mm | 97,6 |
| 실린더 당 밸브 | 4(DOHC) |
| 타이밍 드라이브 | 체인 |
| 밸브 타이밍 조절기 | 듀얼 VVT-iE |
| 유압 리프터의 존재 | + |
| 연료 공급 시스템 | D-4S(혼합 분사) 전자 시스템 |
| 연료 | 가솔린 AI 95 |
| 터보 차징 | 아니 |
| 윤활 시스템에서 사용한 오일 | Ow-30(4,2리터) |
| CO₂ 배출량, g/km | 142-158 |
| 독성 비율 | 유로 5 |
| 리소스, km | 220000 |
신뢰성, 약점 및 유지 보수성
M20A-FKS 전원 장치는 시장에 출시된 지 얼마 되지 않아 아직 신뢰성에 대한 정보가 없습니다. 디자인의 많은 변경은 작업의 단순화를 나타낼 가능성이 큽니다. 그러나 여기에서 평행선을 그릴 수 있습니다. 작동하기 쉬울수록 더 안정적입니다. 그러나이 유사점은 일시적일 가능성이 큽니다. 예를 들어, 자세히 설명하지 않고 연료 분사와 같은 이벤트를 정당화하는 것은 쉽지 않습니다. 정확한 투여량, 효율성 증가, 연소 생성물 배출의 개선된 환경으로 인해 가솔린이 실린더에 들어가기 전에 증발하는 시간이 단축되었습니다. 그 결과 엔진이 더 강력하고 경제적으로 작동하지만 동시에 저온에서 시작하는 것이 눈에 띄게 저하되었습니다.
그건 그렇고, 저온에서의 어려운 시동은 현대 일본 엔진의 약점 중 하나입니다. 경험을 바탕으로 VVT-i 위상 분배 시스템도 충분히 신뢰할 수 있는 노드가 아니라고 믿을만한 이유가 있습니다. 이것은 200km를 달린 후 다양한 노크가 발생하고 흡기 매니 폴드에 그을음이 나타나는 여러 경우로 확인됩니다.
전통적으로 일본 내연 기관의 약점은 워터 펌프였습니다. 그러나 전기로의 교체를 고려하면 상황을 바로잡을 희망이 있었다.
연료 공급 시스템(전자 제어, 혼합 분사)의 복잡한 설계도 엔진의 약점이 될 수 있습니다.
위의 모든 가정은 M20A-FKS 작동 관행의 특정 사례에 의해 아직 확인되지 않았습니다.
유지 보수성. 실린더 블록이 보링되고 슬리브가 재지정됩니다. 이전 모델에서는 이러한 작업이 성공적으로 수행되었습니다. 나머지 구성 요소 및 부품을 교체하는 것은 그리 어렵지 않습니다. 따라서 이 모터에 대대적인 점검이 가능합니다.
튜닝
M20A-FKS 모터는 기계 부품을 변경하지 않고 튜닝할 수 있습니다. 이렇게 하려면 DTE 시스템(DTE PEDALBOX)의 페달 박스 모듈을 가속 페달 제어용 전기 회로에 연결해야 합니다. 부스터 설치는 연료 공급 시스템을 변경할 필요가 없는 간단한 작업입니다. ECU 설정도 변경되지 않습니다.
동시에 칩 튜닝은 엔진 출력을 5%에서 8%로 약간만 증가시킨다는 점을 기억해야 합니다. 물론 누군가에게 이러한 수치가 기본이라면 튜닝 옵션이 허용됩니다. 그러나 리뷰에 따르면 엔진은 큰 이득을 얻지 못합니다.
다른 유형의 튜닝(대기, 피스톤 교체 등)에 대한 데이터는 없습니다.
Toyota는 모든 소비자 요구 사항을 충족하는 차세대 엔진을 생산하고 있습니다. 여기에 통합된 모든 건설적이고 기술적인 혁신이 실행 가능한지 여부는 시간만이 알려줄 것입니다.
