Toyota 4ZZ-FE 엔진

내용

사양 4ZZ-FE - 주요 데이터
4ZZ-FE의 주요 이점
4ZZ-FE 모터의 단점 - 문제 목록
4ZZ-FE의 성능을 높이는 방법은 무엇입니까?
결론 - Toyota의 동력 장치가 좋은가요?

ZZ 시리즈 모터는 Toyota의 이미지를 너무 많이 장식하지 않았습니다. 처음 1ZZ부터 특히 리소스와 안정성과 관련하여 모든 것이 계획대로 진행되지는 않았습니다. 이 시리즈에서 가장 작은 단위는 4ZZ-FE로 2000년부터 2007년까지 Corolla 및 여러 유사 제품의 예산 트림 수준을 위해 생산되었습니다. 이 엔진이 장착된 많은 자동차가 세계 시장에서 판매되었으므로 디자인, 장단점에 대한 충분한 정보가 있습니다.

구조적으로 4ZZ-FE 엔진은 약간 더 강력하고 방대한 버전인 3ZZ와 크게 다르지 않습니다. 설계자는 크랭크축을 교체하고 실린더 행정을 훨씬 더 작게 만들었습니다. 이를 통해 부피를 줄이고 모터를 더 콤팩트하게 만들 수 있었습니다. 그러나 그것은 또한 많이 알려진이 발전소의 모든 전통적인 오작동과 문제를 남겼습니다.

사양 4ZZ-FE - 주요 데이터

모터는 더 방대한 장치에 대한 예산 대안으로 생산되었습니다. 제작자는 연료 소비를 낮추고 도시 주행을 위한 성능을 개선할 계획이었습니다. 그러나 모든 것이 우리가 원하는 대로 순조롭게 진행되지는 않았습니다. 이 장치의 트랙에 전혀 가지 않는 것이 좋으며 도시에서는 신호등에서 출발하는 것이 매우 느립니다.

엔진의 주요 특징은 다음과 같습니다.

작업량	1.4 리터
내연 기관 동력	97 시간 6000 rpm에서
토크	130rpm에서 4400Nm
실린더 블록	알류미늄
블록 헤드	알류미늄
실린더의 수	4
밸브 수	16
실린더 직경	79 mm
피스톤 스트로크	71.3 mm
연료 공급 방식	인젝터, MPI
연료 유형	가솔린 95, 98
연료 소비량 :
– 도시 순환	8.6 리터 / 100km
- 교외 사이클	5.7 리터 / 100km
타이밍 시스템 드라이브	체인

토크가 상당히 일찍 사용 가능하더라도 모터 작동에 어떤 이점도 제공하지 않습니다. 이 구성에서는 97마리의 말이 Yaris에 적합하지만 더 무거운 차량에는 적합하지 않습니다.

그건 그렇고,이 장치는 Toyota Corolla 2000-2007, Toyota Auris 2006-2008에 설치되었습니다. Corolla에서 장치는 E110, E120, E150의 세 가지 버전을 캡처했습니다. Toyota가 이전에 이 발전소를 합리적으로 교체하지 않은 이유를 설명하기 어렵습니다.

토요타 4ZZ-FE 엔진

4ZZ-FE의 주요 이점

아마도 그 당시 이미 다른 많은 엔진에 있던 유압 리프터가 없다는 것이 장점이라고 할 수 있습니다. 여기에서 밸브를 수동으로 조정하고 간격에 대한 정보를 찾아야 합니다. 그러나 다른 한편으로는 이러한 동일한 보상기의 값 비싼 수리 및 교체가 없습니다. 또한 밸브 스템 씰 교체가 더 쉽고 금전적으로 큰 불편을 초래하지 않습니다.

또한 다음과 같은 이점을 강조할 가치가 있습니다.

조용한 여행으로 어떤 조건에서도 상당히 적절한 연료 소비를 얻습니다.
냉각이 잘되면 온도 작동 조건에 문제가 없습니다.
발전기가 서비스되고 스타터도 수리됩니다. 새 장치를 설치하는 것보다 bendix를 교체하는 것이 저렴합니다.
벨트를 교체할 필요가 없습니다. 타이밍 체인이 모터에 설치되어 있으며 교류 발전기 벨트만 교체하면 됩니다.
매우 안정적인 일본식 수동 변속기가 엔진과 함께 제공되었으며 모터 자체보다 오래 작동합니다.
장점 중 연료 품질에 대한 적당한 요구도 주목됩니다.

간단한 스타터 수리와 간단한 밸브 조정을 수행하는 기능은 모두이 설치의 심각한 이점입니다. 그러나 내연 기관은 200km를 위해 설계되었으며 이것이 바로 그 자원입니다. 따라서 후드 아래에 그러한 엔진이 장착된 자동차를 구입할 때 특별한 기대가 없어야 합니다. 연비가 높은 차를 산다면 스왑을 준비하세요.

4ZZ-FE 모터의 단점 - 문제 목록

이 발전소 라인의 문제에 대해 아주 오랫동안 이야기 할 수 있습니다. 많은 소유자가 큰 비용에 직면해 있습니다. 이것은 여기에 많은 다양한 환경 장치로 인해 가능합니다. 후드 아래의 소음과 체인 링잉은 정상입니다. 텐셔너를 변경할 수 있지만 이것이 항상 도움이 되는 것은 아닙니다. 유닛의 디자인입니다.

토요타 4ZZ-FE 엔진

다음 설치 기능으로 인해 문제가 발생합니다.

체인 교체는 100km까지 필요합니다. 이 체인을 설치하는 요점이 사라졌습니다. 엔진이 기존 타이밍 벨트용으로 설계된 경우 더 좋을 것입니다.
매우 자주 서모 스탯 교체가 필요하며 과열 또는 발전소 작동 온도 장애로 인해 고장이 발생합니다.
이 블록의 주요 부품이 고장난 경우 실린더 헤드를 제거하고 수리하는 것은 문제가 있습니다.
적절한 작동을 위해 Toyota Corolla는 히터 설치가 필요하며 겨울에는 장치를 작동 온도까지 예열하기 어렵습니다.
유지 보수 문제는 상당히 비쌉니다. 좋은 액체를 붓고 가격이 가장 낮지 않은 원래 구성 요소를 설치해야합니다.
조심스럽게 작동하더라도 리소스는 200km입니다. 이것은 그러한 작은 단위에도 매우 작습니다.

많은 사람들이 체인이 점프한 경우 밸브가 4ZZ-FE에서 구부러지는지 여부에 관심이 있습니다. 문제는 체인이 점프할 때 여러 개의 값비싼 실린더 헤드 장치가 한 번에 고장날 가능성이 매우 높다는 것입니다. 따라서 구부러진 밸브에 대해 걱정할 필요가 없습니다. 이럴 경우 마일리지가 낮은 계약 단위를 찾는 것이 더 유리할 가능성이 큽니다. 이것은 당신에게 돈을 절약할 것입니다.

4ZZ-FE의 성능을 높이는 방법은 무엇입니까?

리뷰에서 이 엔진 튜닝에 대한 많은 보고서를 찾을 수 있습니다. 그러나 차고에 예비 장치가 작동하는 경우에만 이 작업을 수행할 수 있습니다. 전력을 높이면 모터 리소스가 감소합니다. 예, 좋은 투자를 통해 위에서 최대 15마력을 얻을 수 있습니다.

칩 튜닝은 거의 아무것도 하지 않습니다. 동일한 리뷰로 판단하면 엔진의 균형이 맞지 않고 주요 구성 요소가 비활성화됩니다. 그러나 분사 및 배기 시스템을 교체하면 결과를 얻을 수 있습니다. 더 이상 갈 가치가 없습니다. TRD의 터보 키트는 이 장치용으로 생산되지 않았으며 전문가는 "집단 농장" 옵션 설치를 권장하지 않습니다.