토요타 3ZZ-FE 엔진
내용
환경 친화 성과 효율성을위한 투쟁의 시대는 전설적인 Toyota A 시리즈 엔진의 엄청난 노후화로 이어졌습니다.이 장치를 필요한 환경 기준에 맞추고 필요한 배출 감소를 제공하고 현대화하는 것은 불가능했습니다. 공차. 따라서 2000년에는 원래 Toyota Corolla용으로 계획되었던 3ZZ-FE 장치가 출시되었습니다. 또한 모터는 Avensis 수정 중 하나에 설치되기 시작했습니다.
긍정적인 광고에도 불구하고 엔진은 해당 부문에서 가장 성공적이지 않았습니다. 일본인은 최대한의 기술 및 관련 솔루션을 적용하고 환경 청결 방법론에 따라 모든 것을 수행했지만 서비스의 실용성뿐만 아니라 자원, 작업 품질을 희생했습니다. ZZ 시리즈를 시작으로 Toyota에는 더 이상 백만장자가 없었습니다. 그리고 2000-2007 Corollas는 종종 교체가 필요합니다.
3ZZ-FE 모터 사양
A 라인과 ZZ 시리즈를 비교해보면 수백 가지 흥미로운 솔루션을 찾을 수 있습니다. 이것은 환경 기준을 개선하고 여행의 경제성을 높이는 전체 장비 세트입니다. 또한 언로드 된 크랭크 샤프트 부분의 변경 사항에 만족합니다. 더 부피가 큰 1ZZ에 비해 피스톤 스트로크가 감소하여 제조업체가 전체 블록의 부피 감소 및 경량화를 달성했습니다.
모터의 주요 특성은 다음과 같습니다.
| 3ZZ-FE | |
|---|---|
| 부피, cm3 | 1598 |
| 파워, hp | 108-110 |
| 소비, l / 100km | 6.9-9.7 |
| 실린더 Ø, mm | 79 |
| 커피 | 10.05.2011 |
| HP, 밀리미터 | 81.5-82 |
| 모델 | 아벤시스; 화관; 화관 베르소 |
| 자원, 천 km | 200+ |
3ZZ의 주입 시스템은 복잡한 설계가 없는 전통적인 주입기입니다. 타이밍은 체인에 의해 구동됩니다. 이 내연 기관의 주요 문제는 타이밍 체인의 특성에서 시작됩니다.
엔진 번호는 특수 선반에 있으며 왼쪽 바퀴 측면에서 읽을 수 있습니다. 장치를 제거하면 번호를 찾는 데 문제가 없지만 많은 장치에서 이미 상당히 마모되었습니다.
3ZZ-FE의 장점 및 장점
이 유닛의 장점에 대해서는 대화가 짧을 것입니다. 이 세대에서 일본 디자이너들은 오일의 양을 3.7리터로 결정할 때를 제외하고 고객의 지갑을 관리했습니다. 가벼운 무게는 또한 장치의 장점 때문일 수 있습니다.
다음과 같은 이점을 고려해야 합니다.
- 모든 여행 조건에서의 수익성 및 대기로의 유해 물질 배출 최소화
- 좋은 인젝터, 안정적인 점화 코일, 빈번한 점화 조정 및 시스템 청소가 필요하지 않습니다.
- 피스톤은 안정적이고 가볍습니다. 이것은 여기에 오랫동안 존재하는 피스톤 시스템의 몇 안되는 요소 중 하나입니다.
- 좋은 애착 - 일본 발전기와 스타터는 오래 살며 문제를 일으키지 않습니다.
- 오일과 장치의 필터 세트를 제 시간에 교체하면 고장없이 최대 100km까지 작동합니다.
- 수동 상자는 엔진만큼 오래 지속되며 특별한 문제는 없습니다.
또한 실린더 헤드 및 연료 장비의 여러 부품이 심플한 디자인입니다. 예를 들어, 인젝터를 직접 손으로 씻을 수 있는 몇 안 되는 장치 중 하나입니다. 사실, 서비스에서 세탁하는 것이 더 효과적입니다. 엔진 냉각 시스템에 문제가 발생하지 않습니다. 그러나 고장이 발생하면 즉시 문제를 해결할 가치가 있습니다. 과열은 매우 심각한 문제로 가득 차 있습니다.
3ZZ-FE 작동의 문제 및 불쾌한 순간
1ZZ와 마찬가지로 이 엔진에도 다양한 문제와 단점이 있습니다. 휠을 교체하거나 실린더 헤드를 재건할 때 작업량을 보여주는 수리에 대한 사진 보고서를 찾을 수 있습니다. 여기에서는 분해 검사를 전혀 수행할 수 없으므로 장치의 자원이 200km로 제한되면 엔진을 계약 엔진으로 변경해야 하며 소유자는 ZZ를 다시 구매하는 경우가 거의 없습니다.
소유자가 말하는 주요 문제는 다음과 같습니다.
- 리소스가 매우 적고 블록을 복구할 수 없습니다. 이것은 Toyota에서 기대하지 않는 일회용 모터입니다.
- 타이밍 체인이 덜거덕거립니다. 보증이 실행되기 전에도 많은 사람들이 후드 아래에서 울리기 시작했으며 체인 텐셔너를 교체해도 제거되지 않습니다.
- 유휴 상태에서 진동. 이것은 전체 모터 시리즈의 특징이므로 엔진 마운트를 교체해도 이 문제가 해결되지 않습니다.
- 출발시 실패. 전원 시스템, 흡기 매니폴드, 재고 ECU 펌웨어의 버그가 종종 여기에 관련됩니다.
- 불안정한 공회전, 이유 없이 속도가 떨어집니다. 풍부한 환경 기술은 진단의 실제 문제이며 때로는 자동차 수리가 매우 어렵습니다.
- 모터 트로트. 이것은 특히 연료 필터 교체가 제 시간에 이루어지지 않고 불량 연료가 쏟아지는 경우에 발생합니다.
- 밸브 스템 씰. 자주 변경해야 하며 그 과정에서 실린더 헤드의 다른 여러 문제도 제거해야 합니다.
점화 플러그를 제 시간에 교체하지 않으면 작동 중에 여러 가지 엔진 결함이 발생합니다. 예를 들어 양초 우물의 씰 교체와 같은 드문 절차를 수행해야 합니다. 온도 센서에 특별한 주의를 기울여야 합니다. 깨지면 과열되는 순간을 놓치고 모터가 종료됩니다.
밸브는 수동으로 조정해야 하며 보상기가 없습니다. 밸브 간극은 정상입니다. 흡기의 경우 0.15-0.25, 배기의 경우 0.25-0.35입니다. 수리 책을 구입할 가치가 있으며 실수로 인해 여러 가지 문제가 발생합니다. 그건 그렇고, 실린더 헤드를 조정하고 수리하면 밸브가 랩핑되므로 조심스럽게 운전해야합니다.
유지 보수 및 정기 서비스 - 어떻게 해야 합니까?
설명서에는 7500km라고 나와 있지만 10km마다 오일을 교체하는 것이 좋습니다. 리뷰의 많은 소유자는 교체 간격을 000km로 줄이는 것에 대해 이야기합니다. 이 모드에서는 오일 필터, 연료 필터를 교체하는 것이 더 편리합니다. 5마다 교류 발전기 벨트를 검사합니다. 텐셔너와 함께 000km에서 체인을 교체하는 것이 좋습니다. 사실, 그러한 절차의 가격은 매우 높습니다.
체인 교체와 함께 펌프 교체가 종종 필요합니다. 동일한 마일리지에서 온도 조절기를 변경하고 이전에 수행하지 않은 경우 스로틀 밸브를 청소하십시오. 마일리지가 200km에 가까워지면 수리 및 고가의 유지 보수가 의미가 없습니다. 계약 모터를 돌보거나 다른 유형의 엔진 형태로 스왑 교체를 찾는 것이 좋습니다.
3ZZ-FE 튜닝 및 터보차징 - 말이 됩니까?
이 장치로 차를 방금 구입했다면 재고 전력이 도시에만 충분하고 특별한 이점이 없다는 것을 알 수 있습니다. 그래서 튜닝의 아이디어가 탄생했을지도 모릅니다. 다음과 같은 여러 가지 이유로 이 작업을 수행해서는 안 됩니다.
- 출력과 토크의 형태로 엔진의 잠재력이 증가하면 이미 작은 자원이 줄어들 것입니다.
- 터빈 세트는 10-20km 동안 엔진을 비활성화하고 많은 부품을 변경해야 합니다.
- 연료 및 배기 시스템을 수정하는 바로 그 과정에 막대한 비용이 소요됩니다.
- 잠재적 증가의 최대 비율은 20%이며, 이러한 증가를 느끼지도 못할 것입니다.
- 충전기 키트는 비싸고 설치하려면 값 비싼 스테이션에 가야합니다.
또한 ECU를 다시 플래시하고 블록 헤드로 작업하고 직선 배기구를 설치해야 합니다. 그리고이 모든 것은 추가 15-20 마력을 위해 모터를 매우 빠르게 죽일 것입니다. 이러한 튜닝은 의미가 없습니다.
결론 - 3ZZ-FE를 구입할 가치가 있습니까?
계약 단위로서 자동차를 판매하고 싶고 오래된 엔진이 고장난 경우이 엔진을 보는 것이 합리적입니다. 그렇지 않으면 차체에도 설치된 다른 엔진을 살펴봐야 합니다. Toyota 서비스의 도움으로 이를 확인하거나 주유소의 숙련된 마스터에게 질문할 수 있습니다.
엔진은 거의 좋다고 할 수 없습니다. 그것의 유일한 장점은 비교 가능한 경제일 것입니다. 엔진을 켜고 온 영혼을 짜내려고하면 도시에서 소비량이 13 리터당 14-XNUMX 리터로 증가합니다. 또한 모터의 유지 보수 및 수리 비용이 상당히 비쌉니다.
