토요타 3S-FSE 엔진
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Toyota 3S-FSE 엔진은 출시 당시 기술적으로 가장 진보된 엔진 중 하나로 밝혀졌습니다. 이것은 일본 기업이 D4 직접 연료 분사를 테스트하고 자동차 엔진 구성에서 완전히 새로운 방향을 만든 첫 번째 장치입니다. 그러나 제조 가능성은 양날의 검으로 판명되었으므로 FSE는 소유주로부터 수천 건의 부정적인 리뷰와 분노한 리뷰를 받았습니다.
많은 운전자들에게 스스로 시도하는 것은 다소 당황스럽습니다. 엔진의 오일을 교환하기 위해 팬을 제거하는 것조차 특정 패스너로 인해 매우 어렵습니다. 모터는 1997년에 생산되기 시작했습니다. Toyota가 자동차 기술을 좋은 사업으로 적극적으로 전환하기 시작한시기입니다.
3S-FSE 모터의 주요 기술적 특성
엔진은 더 간단하고 소박한 장치인 3S-FE를 기반으로 개발되었습니다. 그러나 새 버전의 변경 사항은 상당히 많은 것으로 나타났습니다. 일본인은 제조 가능성에 대한 이해로 빛나고 새로운 개발에서 현대적이라고 할 수있는 거의 모든 것을 설치했습니다. 그러나 특성에서 특정 단점을 찾을 수 있습니다.
다음은 엔진의 주요 매개변수입니다.
| 작업량 | 2.0 리터 |
| 엔진 파워 | 145 시간 6000 rpm에서 |
| 토크 | 171rpm에서 198-4400N*m |
| 실린더 블록 | 주철 |
| 블록 헤드 | 알류미늄 |
| 실린더의 수 | 4 |
| 밸브 수 | 16 |
| 실린더 직경 | 86 mm |
| 피스톤 스트로크 | 86 mm |
| 연료 분사 | 즉시 D4 |
| 연료 유형 | 가솔린 95 |
| 연료 소비량 : | |
| – 도시 순환 | 10 리터 / 100km |
| - 교외 사이클 | 6.5 리터 / 100km |
| 타이밍 시스템 드라이브 | 벨트 |
한편으로 이 유닛은 훌륭한 기원과 성공적인 혈통을 가지고 있습니다. 그러나 250km 이후 작동의 신뢰성을 전혀 보장하지 않습니다. 이것은 이 범주의 엔진과 심지어 Toyota 생산을 위한 매우 작은 리소스입니다. 바로 이 지점에서 문제가 시작됩니다.
그러나 주요 수리가 가능하며 주철 블록은 일회용이 아닙니다. 그리고 올해 생산을 위해이 사실은 이미 즐거운 감정을 유발합니다.
그들은 이 엔진을 Toyota Corona Premio(1997-2001), Toyota Nadia(1998-2001), Toyota Vista(1998-2001), Toyota Vista Ardeo(2000-2001)에 설치했습니다.
3S-FSE 엔진의 장점 - 장점은 무엇입니까?
타이밍 벨트는 1-90km마다 한 번씩 교체됩니다. 이것은 표준 버전이며 여기에는 실용적이고 간단한 벨트가 있으며 체인에 특정한 문제가 없습니다. 라벨은 설명서에 따라 설정되므로 아무 것도 발명할 필요가 없습니다. 점화 코일은 FE 기증자에서 가져 왔으며 간단하고 문제없이 오랫동안 작동합니다.
이 전원 장치에는 처분할 수 있는 몇 가지 중요한 시스템이 있습니다.
- 좋은 발전기 및 일반적으로 작동에 문제를 일으키지 않는 좋은 부착물;
- 서비스 가능한 타이밍 시스템 - 벨트 수명을 더욱 연장하기 위해 텐션 롤러를 코킹하는 것으로 충분합니다.
- 단순한 디자인 - 스테이션에서 수동으로 엔진을 점검하거나 컴퓨터 진단 시스템에서 오류 코드를 읽을 수 있습니다.
- 무거운 하중에서도 문제가 없는 것으로 알려진 안정적인 피스톤 그룹;
- 잘 선택된 배터리 특성, 제조업체의 공장 권장 사항을 따르는 것으로 충분합니다.
즉, 장점을 감안할 때 모터의 품질이 좋지 않고 신뢰할 수 없다고 할 수 없습니다. 작동 중에 방아쇠에 너무 많은 압력을 가하지 않으면 운전자는 연료 소비가 적음을 알 수 있습니다. 주요 서비스 노드의 위치도 만족스럽습니다. 접근하기가 매우 쉽기 때문에 정기 유지 보수 중 비용과 서비스 수명이 다소 줄어 듭니다. 그러나 차고에서 스스로 수리하는 것은 쉽지 않습니다.
FSE의 단점과 단점 - 주요 문제
3S 시리즈는 심각한 아동기 문제가 없는 것으로 알려져 있지만 FSE 모델은 우려하는 형제들보다 두드러졌습니다. 문제는 Toyota 전문가가 효율성과 환경 친화성을 위해 당시 관련된 모든 개발을 이 발전소에 설치하기로 결정했다는 것입니다. 결과적으로 엔진을 사용하는 동안 어떤 식으로든 해결할 수 없는 많은 문제가 있습니다. 다음은 인기 있는 몇 가지 문제입니다.
- 연료 시스템과 양초는 지속적인 유지 관리가 필요하며 노즐은 거의 지속적으로 청소해야 합니다.
- EGR 밸브는 끔찍한 혁신이며 항상 막힙니다. 가장 좋은 해결책은 EGR을 비우고 배기 시스템에서 제거하는 것입니다.
- 부동 회전율. 이것은 가변 흡기 매니폴드가 어느 시점에서 탄성을 잃기 때문에 모터에서 필연적으로 발생합니다.
- 모든 센서와 전자 부품이 고장납니다. 연령 단위에서 전기 부품의 문제는 엄청난 것으로 판명되었습니다.
- 엔진이 차갑게 시동되지 않거나 뜨겁게 시동되지 않습니다. 연료 레일을 분류하고 인젝터 USR을 청소하고 양초를 볼 가치가 있습니다.
- 펌프가 고장났습니다. 펌프는 타이밍 시스템 부품과 함께 교체해야 하므로 수리 비용이 매우 많이 듭니다.
3S-FSE의 밸브가 구부러졌는지 알고 싶다면 실제로 확인하지 않는 것이 가장 좋습니다. 타이밍이 끊어지면 모터가 밸브를 구부리는 것이 아니라 이러한 이벤트가 발생한 후 전체 실린더 헤드가 수리됩니다. 그리고 그러한 복원 비용은 엄청나게 높을 것입니다. 종종 추위에 엔진이 점화를 잡지 못하는 경우가 있습니다. 점화 플러그를 교체하면 문제가 해결될 수 있지만 코일 및 기타 전기 점화 부품을 확인하는 것도 좋습니다.
3S-FSE 수리 및 유지보수 하이라이트
수리할 때 생태계의 복잡성을 고려해 볼 가치가 있습니다. 대부분의 경우 수리하고 청소하는 것보다 비활성화하고 제거하는 것이 더 비용 효율적입니다. 실린더 블록 개스킷과 같은 씰 세트는 자본보다 먼저 구매할 가치가 있습니다. 가장 비싼 원본 솔루션을 선호하십시오.
전문가에게 작업을 맡기는 것이 좋습니다. 예를 들어 잘못된 실린더 헤드 조임 토크는 밸브 시스템의 파괴로 이어지고 피스톤 그룹의 빠른 고장 및 마모 증가에 기여합니다.
모든 센서의 작동, 캠축 센서에 대한 특별한주의, 라디에이터의 자동화 및 전체 냉각 시스템을 모니터링하십시오. 적절한 스로틀 설정도 까다로울 수 있습니다.
이 모터를 조정하는 방법?
3S-FSE 모델의 힘을 높이는 것은 경제적으로나 실용적으로 이치에 맞지 않습니다. 예를 들어 rpm 사이클링과 같은 복잡한 공장 시스템은 작동하지 않습니다. 재고 전자 장치는 작업에 대처하지 못하고 블록 및 실린더 헤드도 개선해야 합니다. 따라서 압축기를 설치하는 것은 현명하지 않습니다.
또한 칩 튜닝에 대해 생각하지 마십시오. 모터는 오래되었고 전력의 성장은 대대적 인 점검으로 끝날 것입니다. 많은 소유자는 칩 튜닝 후 엔진 덜거덕 거리는 소리, 공장 통관 변경 및 금속 부품 마모가 증가한다고 불평합니다.
합리적인 튜닝 옵션은 3S-GT 또는 유사한 옵션의 진부한 스왑입니다. 복잡한 수정을 통해 눈에 띄는 리소스 손실 없이 최대 350-400마력을 얻을 수 있습니다.
발전소 3S-FSE에 대한 결론
이 장치는 가장 즐거운 순간이 아닌 놀라움으로 가득 차 있습니다. 그렇기 때문에 모든면에서 이상적이고 최적이라고 할 수 없습니다. 엔진은 이론적으로 단순하지만 EGR과 같은 많은 환경 추가 기능은 장치 작동에 매우 열악한 결과를 가져 왔습니다.
소유자는 연료 소비에 만족할 수 있지만 운전 방식, 차량 중량, 연식 및 마모에 따라 크게 달라집니다.
이미 수도 이전에 엔진은 기름을 먹기 시작하고 연료를 50% 더 소비하며 소유자에게 지금이 수리를 준비할 때임을 소리로 보여줍니다. 사실 많은 사람들이 수리보다 계약된 일본 모터로 교체하는 것을 선호하며 이는 종종 자본보다 저렴합니다.
