토요타 1VD-FTV 엔진
내용
4.5 리터 Toyota 1VD-FTV 엔진은 2007 년부터 일본 공장에서 생산되었으며 Land Cruiser 200 SUV 및 유사한 Lexus LX 450d에 설치됩니다. 바이터보 디젤 버전 외에도 Land Cruiser 70용 터빈 XNUMX개로 수정되었습니다.
VD 시리즈에는 이 모터만 포함되어 있습니다.
Toyota 1VD-FTV 4.5 디젤 엔진의 기술적 특성
| 유형 | V 형 |
| 실린더 수 | 8 |
| 밸브 수 | 32 |
| 정확한 볼륨 | 4461의 ㎤의 |
| 실린더 직경 | 86 mm |
| 피스톤 스트로크 | 96 mm |
| 공급 시스템 | 커먼 레일 |
| 힘 | 185-205 HP |
| 토크 | 430 Nm |
| 압축비 | 16.8 |
| 연료 유형 | 디젤 엔진 |
| 생태학적 규범 | 유로 3/4 |
| 유형 | V 형 |
| 실린더 수 | 8 |
| 밸브 수 | 32 |
| 정확한 볼륨 | 4461의 ㎤의 |
| 실린더 직경 | 86 mm |
| 피스톤 스트로크 | 96 mm |
| 공급 시스템 | 커먼 레일 |
| 힘 | 220-286 HP |
| 토크 | 615-650 Nm |
| 압축비 | 16.8 |
| 연료 유형 | 디젤 엔진 |
| 생태학적 규범 | 유로 4/5 |
카탈로그에 따른 1VD-FTV 엔진의 무게는 340kg입니다.
설명 장치 모터 1VD-FTV 4.5리터
2007년에 Toyota는 Land Cruiser 200용으로 특히 강력한 디젤 장치를 도입했습니다. 이 장치에는 닫힌 냉각 재킷과 90° 실린더 캠버 각도가 있는 주철 블록, 유압 보상기가 있는 알루미늄 DOHC 헤드, Common Rail Denso 연료 시스템이 있습니다. 한 쌍의 체인과 여러 기어 세트로 구성된 결합 타이밍 드라이브. 2359개의 터빈 Garrett GTA36V가 있는 내연기관 버전과 37개의 IHI VBXNUMX 및 VBXNUMX이 있는 바이터보 버전이 있습니다.
엔진 번호 1VD-FTV는 헤드와 블록의 교차점에 있습니다.
2012 년 (우리 시장에서 XNUMX 년 후)에는 많은 차이점이있는 이러한 디젤 엔진의 업데이트 된 버전이 나타 났지만 가장 중요한 것은 미립자 필터와 피에조 인젝터가있는보다 현대적인 연료 시스템이 있다는 것입니다. 전자파의 이전.
연료 소비 내연 기관 1VD-FTV
자동 변속기가 장착된 200년형 Toyota Land Cruiser 2008의 예:
| 도시 | 12.0 리터 |
| 트랙 | 9.1 리터 |
| 혼합 | 10.2 리터 |
Toyota 1VD-FTV 전원 장치가 장착된 모델
| 랜드 크루저 70 (J70) | 2007 년-오후 |
| 랜드 크루저 200 (J200) | 2007 – 2021 |
| LX450d 3(J200) | 2015 – 2021 |
1VD-FTV 엔진에 대한 리뷰, 장단점
장점 :
- 자동차에 좋은 역동성을 부여합니다.
- 다양한 칩 튜닝 옵션
- 적절한 관리를 통해 훌륭한 자원
- 유압 보상기가 제공됩니다
단점 :
- 이 디젤은 그렇게 경제적이지 않습니다
- 일반적인 실린더 마모
- 저수위 펌프 자원
- XNUMX차 기증자는 비싸다
Toyota 1VD-FTV 4.5 l 엔진 유지 보수 일정
| 주기율 | 10km에 한 번 |
| 내연 기관의 윤활유 양 | 10.8 리터 |
| 교체에 필요 | 9.2 리터 |
| 어떤 종류의 기름 | 0W-30, 5W-30 |
| 타이밍 드라이브 유형 | 체인 |
| 소유권이 주장된 리소스 | 제한되지 않음 |
| 실제로 | 300 000 km |
| 휴식/점프 시 | 밸브 벤드 |
| 조정 | 필요 없음 |
| 조정 원리 | 유압 리프터 |
| 오일 필터 | 10km |
| 공기 정화기 | 10km |
| 연료 필터 | 20km |
| 점화 플러그 | 100km |
| 보조자 벨트 | 100km |
| 냉각 액체 | 7년 또는 160km |
1VD-FTV 엔진의 단점, 고장 및 문제점
생산 첫해의 디젤은 종종 1000km 당 최대 XNUMX 리터의 오일 소비로 어려움을 겪었습니다. 일반적으로 진공 펌프 또는 오일 분리기를 교체한 후 오일 소비가 사라졌습니다. 피에조 인젝터가 있는 첫 번째 버전에서도 연료 오버플로로 인해 피스톤이 녹는 경우가 많았습니다.
일부 소유자와 심지어 군인은 오일 필터를 교체할 때 기존 필터와 함께 알루미늄 부싱을 버렸습니다. 결과적으로 내부가 구겨지고 윤활유 누출이 중단되어 종종 라이너가 회전했습니다.
심각한 실린더 마모 및 스코어링의 원인으로 인해 많은 사본이 손상됩니다. 지금까지 주요 가설은 USR 시스템을 통한 흡기 오염과 그에 따른 엔진 과열이지만 많은 사람들은 지나치게 경제적 인 소유자를 범인으로 간주합니다.
이 모터의 약점은 내구성이 좋지 않은 워터 펌프와 터빈입니다. 그리고 이러한 디젤 엔진은 종종 칩 튜닝되어 자원을 크게 줄입니다.
제조업체는 1km의 200VD-FTV 엔진 리소스를 주장하지만 최대 000km까지 실행됩니다.
Toyota 1VD-FTV 엔진 신규 및 중고 가격
| 최소 비용 | 500 000의 루블 |
| 평균 재판매 가격 | 750 000의 루블 |
| 최대 비용 | 900 000의 루블 |
| 해외 계약 엔진 | 8 500 유로 |
| 그런 새 단위를 구입 | 21 350 유로 |
| 상태: | 우우 |
| 옵션 : | 완전한 엔진 |
| 작업량 : | 4.5 리터 |
| 전원 : | 220의 마력 |
* 당사는 엔진을 판매하지 않으며, 가격은 참고용입니다.
