토요타 1CD-FTV 엔진
Toyota Corporation은 Common Rail 기술을 사용하여 제조된 최초의 대량 생산 디젤 엔진의 출시로 1천년의 시작을 알렸습니다. AD 시리즈를 대체하는 2,0CD-FTV 엔진은 유럽 자동차 시장 전용으로 설계된 XNUMX리터 동력 장치입니다. 따라서 안정성의 신뢰성에 대한 불만. 그러나 너무 앞서가지 마십시오. 모든 것에 대해 - 순서대로.
시공 특징
1CD-FTV는 실린더에 연료를 직접 분사하는 인라인 XNUMX기통 내연기관입니다. XNUMX 밸브 타이밍은 두 개의 캠축과 함께 DOHC 방식에 따라 조립됩니다. 자동 유압 텐셔너가 있는 타이밍 벨트 드라이브. 실린더 헤드는 알루미늄 합금으로 만들어졌으며 실린더 블록 자체는 전통적으로 주철입니다.
중요한 변경 사항은 피스톤 설계에도 영향을 미쳤습니다. 그 안에 연소실이 배치되었고 내마모성 niresist 인서트가 나타 났으며 브랜드 마찰 방지 코팅이 스커트에 적용되었습니다.
심층 처리를 거친 Toyota 1CD-FTV 엔진의 또 다른 구성 요소는 터보 차저입니다. 주요 변경 사항은 터빈에 이동식 가이드 베인을 설치하는 것과 관련이 있습니다. 유휴 상태에서 배기 가스 유량이 낮을 때 블레이드는 "닫힌" 위치에 있습니다. 엔진의 부하가 증가하고 결과적으로 가스 유출 속도가 증가함에 따라 블레이드는 위치를 "완전히 열림"으로 변경합니다. 따라서 터보 차징 시스템의 압축기의 최적 회전 속도가 보장됩니다.
연료 분사 시스템
기존에 사용하던 멀티포트 분사방식과 달리 연료를 커먼 퓨얼레일로 공급한 뒤 압전식 인젝터를 거쳐 엔진 실린더로 직접 들어간다. 고압 연료 펌프 또는 분사 펌프는 분산 분사 시스템의 경우 1350기압에 비해 훨씬 높은 200기압의 연료 압력을 제공합니다.
이러한 혁신의 필요성은 압전 인젝터 작동에 대한 자세한 분석을 통해 분명해집니다. 이 시스템은 약 5mg의 소량의 연료를 사전 분사하여 작동하여 배기 가스의 유해한 개재물의 양을 크게 줄입니다. 그러나 주 분사시 실린더의 압력이 이미 너무 높아서 표준 분사 펌프가 단순히 연료를 노즐로 "밀어 넣지"않습니다.
사양 1CD-FTV
| 작업량 | 2리터 (1,995cc) |
| 힘 | 114 시간 4000 rpm에서 |
| 토크 | 250rpm에서 3000Nm |
| 압축비 | 18.6:1 |
| 실린더 직경 | 82.2 mm |
| 피스톤 스트로크 | 94 mm |
| 점검 전 리소스 | 400 000 km |
1CD-FTV의 단점
이상하게도 1CD-FTV d4d는 디자인에 특별히 언급할 가치가 있는 기술적 실수를 포함하지 않습니다. 전통적인 수리 치수 부족으로 인해 엔진을 거의 일회용으로 만들지 만 이것은 Toyota 브랜드 이름에 가깝습니다.
일부 소유자의 "비싼 수리"에 대한 이야기의 이유는 무엇입니까? 모든 것이 매우 간단합니다. 엔진은 유럽에서 사용하기 위한 것입니다. 국내 디젤 연료의 품질은 매우 불안정하며 물과 기계적 개재물을 포함할 수 있습니다. 주입 펌프에 들어가면 가장 작은 이물질도 우수한 연마재로 변합니다. 그 결과 연료 시스템의 점진적인 압력 손실이 발생하고 체계적인 결과로 펌프 고장이 발생합니다. 미세하게 분산 된 혼합물 형태의 물은 "강타"로 노즐을 꺼냅니다.
또한 시스템의 유압을 담당하는 센서의 불안정한 작동도 비판을 불러일으킨다. 테스트 압력 게이지에 의해 결정되는 표준 표시기로 센서는 종종 비상 신호를 보냅니다.
어떤 자동차가 설치되어 있습니까?
명백한 불안정성에도 불구하고 1CD-FTV는 Toyota 모델에서 성공적으로 사용됩니다.
댓글 하나
Georgi
엉터리!
첫째, 가장 강력한 버전은 114마가 아니라 116마이다.
둘째 - 노즐은 압전식이며 전자기식입니다.
셋째 - 위에서 엔진이 신뢰할 수 있다고 말했지만 갑자기 신뢰할 수 없는 것으로 판명되었습니다. 모든 디젤 자동차의 노즐은 약점이며 이것이 장치를 나쁘게 만들지는 않습니다!!!!