토요타 1AR-FE 엔진
1AR-FE 엔진은 2008년에 등장했으며 Toyota Venza 자동차에 처음 설치되었습니다. 더 작은 2AR-FE(2AZ-FE를 대체함)를 기반으로 개발되었습니다. 엔진은 실린더 블록의 높이가 증가했으며 피스톤 행정은 105mm였습니다. 단위 생산은 오늘날까지 계속됩니다.
명세서
1AR-FE 분사 엔진에는 4개의 실린더가 일렬로 배열되어 있습니다. 장치의 출력은 182-187 hp입니다. (이 표시기는 자동차 모델에 따라 다를 수 있지만 나중에 자세히 설명합니다). 실린더 블록은 알루미늄으로 만들어졌으며 각 실린더의 직경은 90mm입니다. 시리즈의 다른 엔진과 마찬가지로 1AR-FE의 캠축은 XNUMX열 타이밍 체인으로 구동됩니다.
제조업체는 1AR 소유자가 AI-95 연료를 사용할 것을 권장합니다(이 엔진 모델의 압축비는 10임). 모터 자체는 생태 등급 Euro-5에 속합니다. 100km당 휘발유 소비량은 다음과 같습니다.
| 도시 | 13,3 리터 |
| 길에서 | 7,9의 리터 |
| 혼합 모드에서 | 9,9의 리터 |
1AR-FE 모델의 부피는 약 2,7리터입니다. 따라서 전체 시리즈에서 가장 큰 엔진(그리고 세계에서 가장 큰 XNUMX기통 엔진 중 하나)입니다.'
제조업체는 엔진의 정확한 리소스에 대한 정보를 제공하지 않습니다. 실습에 따르면 이 값은 거의 300km 아래로 떨어지지 않습니다. 그러나 장치가 심각하게 고장난 경우 교체해야 할 가능성이 높습니다. 결국 실린더 블록은 보링 대상이 아니므로 정밀 검사에 적합하지 않습니다.
모터는 튜닝 가능성이 있습니다. 판매용 예비 부품을 찾는 것은 매우 어렵지만 2AR-FE용 터보 키트를 장치에 설치할 수 있습니다(1AR-FE에서도 작동함). 그러나 이렇게 하면 리소스를 크게 줄일 수 있습니다.
모터 신뢰성
일반적으로 1AR-FE는 리소스가 긴 상당히 안정적인 모터임이 입증되었습니다. 소유자는 장치의 상태를 주의 깊게 모니터링해야 합니다. 고장 확인, 정시에 오일 교체, 고품질 연료만 채우십시오. 자동차에 과도한 하중을 가하는 것도 바람직하지 않습니다. 이 규칙을 따르면 엔진은 최소 300km를 이동하며 거의 생각 나지 않습니다.
1AR 모터의 약점은 그리 많지 않습니다(기본적으로 이러한 문제는 AR 시리즈 전체에 공통적입니다). 다음은 그 중 몇 가지입니다.
- 상대적으로 주행거리가 짧은 차에서도 펌프 파손이 발생한다. 강한 소음과 엔진의 지속적인 과열로 이에 대해 알 수 있습니다. 물론 펌프 수리를 시도할 수 있습니다. 그러나 새 노드로 교체하는 것이 훨씬 쉽습니다(40만 km마다 이 노드의 상태를 확인하고 필요한 경우 교체하는 것이 좋습니다).
- 때때로 VVTi 클러치가 차가운 엔진을 두드릴 수 있습니다. 이것은 그다지 중요하지 않지만 운전자가 소음을 없애고 싶다면 요소를 교체하는 것으로 충분합니다.
- 마일리지가 높은 기계에서는 압축 손실도 가능합니다. 피스톤 링에 문제가 있는 경우 피스톤 링을 교체하면 도움이 됩니다. 그러나 실린더 미러가 파손되면 수리가 실패할 가능성이 큽니다.
- 유사한 디자인의 다른 엔진과 마찬가지로 시간이 지남에 따라 타이밍 체인이 늘어납니다 (약 50-60km마다 상태를 확인해야 함). 링크가 미끄러지기 시작하므로 이러한 오작동은 많은 소음으로 나타납니다. 모든 문제를 해결하려면 체인을 교체해야 합니다.
유지 보수성
대부분의 최신 Toyota 엔진과 마찬가지로 1AR-FE는 수리할 수 없습니다(제조업체에서 정밀 검사가 불가능하다고 명시함). 물론 실린더의 형상이 위반되면 구멍을 뚫을 수 있습니다. 그러나 아무도 결과를 보장하지 않습니다 (잠시 후 모터가 완전히 고장날 가능성이 높습니다). 따라서 심각한 고장이 발생한 경우 성능 복원 시도에 실패한 것보다 장치를 완전히 교체하는 것이 더 쉬울 것입니다. 장치의 상대적 신뢰성이 수리 불가능을 부분적으로 보상하지만.
따라서 운전자가 할 수 있는 일은 엔진 상태에 주의를 기울이는 것뿐입니다. 표준 이상으로 로드할 수 없습니다. 발생하는 모든 문제를 가능한 한 빨리 식별하고 제거해야 합니다. 승인된 주유소에서만 주유하십시오. 오일과 소모품도 제때 교체해야 합니다. 그런 다음 장치는 400km 이상을 이동할 수 있습니다 (적어도 그러한 잠재력이 있습니다).
어떤 기름을 부을 것인가
제조업체는 7-10km마다 윤활유를 교체할 것을 권장합니다. 전체적으로 이 시스템은 4,4리터의 오일을 수용합니다. 다음 등급은 1AR 엔진에 채우기에 적합합니다.
- 5W-40.
- 5W-30.
- 5W-20.
- 0W-40.
- 0W-30.
- 0W-20.
이 엔진 모델의 오일은 1km당 10000리터의 양으로 소비됩니다. 따라서 차량이 제대로 작동하려면 운전자가 수시로 윤활유 수준을 확인해야 합니다.
엔진이 설치된 자동차
1AR-FE 모터는 4개의 자동차 모델에 설치되었습니다. 이에 따라 사양이 약간 다를 수 있습니다.
- 1AR-FE를 장착한 최초의 자동차는 Toyota Venza였습니다. 이 경우 엔진 출력은 182 마력이었습니다. 러시아 시장에 공식적으로 공급되는 유일한 버전의 자동차였습니다 (해외에서도 3,5 리터 V6로 수정 가능).
- 이 장치는 3,3세대 Toyota Highlander에도 설치되었습니다. 이러한 엔진이 장착된 자동차 버전은 라인에서 가장 젊습니다. 전 륜구동 만 장착 할 수 있습니다 (3,5 및 XNUMX 리터 엔진이 장착 된 차량에는 전 륜구동과 전 륜구동이 모두 장착되었습니다).
- 또한 1AR-FE 엔진은 187세대 Toyota Sienna 미니밴에 장착되었습니다. 여기에서 그 힘도 2013 마력이었습니다. 이 3,5기통 엔진이 장착된 버전은 전륜구동으로만 공급되었으며 특별히 인기가 없었습니다. 따라서 6년부터는 시에나에 266마력의 XNUMX리터 VXNUMX만 장착된다.
- 1AR-FE를 받은 또 다른 차량은 Lexus RX270입니다. 이 경우 장치의 출력도 187hp였습니다.
현재까지 1AR-FE가 직렬로 설치된 다른 모델은 없습니다. 이제 Toyota Venza와 Toyota Highlander에만 이 엔진이 계속 공급됩니다.
리뷰
2년 전에 중고 토요타 벤자를 구입했습니다. 잠시 후 펌프가 고장났습니다. 교체되었습니다. 그 이후로 엔진 작동에 대한 불만은 없었습니다. 아마도 그러한 자동차의 경우 전원 장치가 완벽하게 일치합니다.
저는 지금까지 1년 동안 Toyota Sienna를 운전해 왔습니다. 때때로 XNUMXAR-FE의 성능이 그러한 기계에 충분하지 않다고 느껴집니다. 나머지 엔진은 훌륭하게 작동했습니다. 서비스 기간 동안 대대적인 수리가 필요하지 않았습니다(소모품 교체만 해당). 모터는 견고한 XNUMX입니다.
몇 년은 Toyota Venza에 갔다. 이 차의 엔진은 당신에게 필요한 것입니다. 말이 충분히 있고 연료를 많이 먹지 않습니다. 주행 중 추가 유지 보수가 필요하지 않았습니다 (오일은 두 번만 추가). 따라서 신뢰성도 수준에 있습니다. 차를 팔아서 후회합니다.
나는 최근에 2011 Toyota Sienna를 구입했습니다. 처음에는 모터의 모든 것이 순조로웠습니다. 그러나 곧 엔진이 작동할 때 이해할 수 없는 소음이 발생했습니다. 결과적으로 VVTi 클러치를 교체해야 합니다. 지금까지 더 이상 문제가 발생하지 않았습니다. 이러한 엔진의 경우 연료 소비가 상당히 좋습니다. 힘도 충분합니다.
2년 동안 Toyota Venza의 행복한 소유자였습니다. 내가 말할 수있는 것은 이것이 유명한 일본 품질이라고합니다. 항상 수리는 한 번만 필요했습니다 (엔진과 관련이 없음). 특히 기계의 역동성에 만족합니다. 2,7리터 XNUMX기통 엔진은 차를 매우 빠르게 가속합니다. 그리고 이렇게 큰 크로스 오버의 최대 속도는 나쁘지 않습니다.
