스즈키 H27A 엔진
일본 자동차 산업은 누구도 논쟁할 수 없는 세계 최고 중 하나입니다. 많은 우려 사항 중에서 자동차 제품의 평균 제조업체와 해당 분야의 명확한 리더가 모두 두드러집니다.
아마도 스즈키는 후자에 기인할 수 있습니다. 오랜 역사 동안 자동차 제조업체는 엄청난 수의 장치를 생산했으며 그중 모터를 선택하지 않는 것은 불가능합니다.
오늘 우리 리소스는 "H27A"라는 이름의 Suzuki ICE 중 하나를 자세히 고려하기로 결정했습니다. 아래에서 개념, 엔진의 역사, 기술적 특성 및 작동 기능에 대해 읽어보십시오.
모터의 생성 및 개념
지난 세기의 80년대 후반에 스즈키는 모델 라인의 확장을 진지하게 생각했습니다. 시대에 발맞춰 움직이기로 결정한 관심사는 그 당시 모든 사람을 위한 새롭고 특이한 크로스오버를 설계하고 적극적으로 생산하기 시작했습니다. 제조업체의 이러한 유형의 기계의 첫 번째 대표자 중 하나는 잘 알려진 "Vitara"(유럽 및 미국 - "Escudo")였습니다.
이 모델은 1988년부터 지금까지 생산되고 있을 정도로 자동차 커뮤니티에서 좋은 평가를 받았습니다. 당연히 존재하는 동안 크로스 오버는 단일 스타일 변경 및 기술 업데이트에 굴복하지 않았습니다.
오늘날 고려되는 "H27A" 모터는 특히 Vitara를 위한 "H" 모터 시리즈의 대표 제품입니다. 이 엔진은 크로스오버 생산이 시작된 지 6년 후에 등장했습니다.
"H"시리즈 모터는 여러 세대의 발전소 사이의 일종의 과도기적 연결 고리가되었으며 주요 Suzuki ICE의 훌륭한 대체품 역할을했습니다. 20년부터 1994년까지 2015년이 조금 넘게 생산되었습니다. 전체적으로 H 엔진 시리즈에는 세 가지 장치가 있습니다.
- H20A;
- H25A 및 그 변형;
- H27A.
후자는 라인의 가장 강력한 대표자이며 대응 제품과 마찬가지로 Vitara 라인업의 크로스 오버와 XL-7 SUV의 제한된 시리즈에만 설치되었습니다. H 모터의 개념은 Suzuki, Toyota 및 Mazda의 공동 개발이라는 점에 유의해야 합니다. 마지막 두 가지 우려가 상당히 우수한 내연 기관을 계속 현대화한다면 Suzuki는이 아이디어를 포기하고 H 시리즈 장치를 기반으로 아무것도 만들지 않았습니다.
H27A는 6도 각도의 60기통 V 엔진입니다. 창업 당시에는 더블 캠샤프트를 이용한 혁신적인 알루미늄 ICE 구조 기술로 제작됐다.
당연히 이제는 아무도 놀라지 않습니다. DOHC 가스 분배 시스템은 모든 곳에서 사용되며 실린더당 4개의 밸브가 일반적입니다. 혁신과 참신함에도 불구하고 H 시리즈 모터는 매우 훌륭하고 긍정적인 피드백 기반을 가지고 있는 것으로 나타났습니다. 장치의 모든 소유자는 우수한 기능과 높은 수준의 신뢰성에 주목합니다.
H27A에는 유사한 V6의 중요한 기능이 없습니다.
H27A의 전원 시스템은 각 실린더에 다점 연료 분사가 있는 일반적인 인젝터입니다. 이 장치는 휘발유로 작동하며 대기 버전으로만 생산되었습니다.
앞서 언급했듯이 스즈키의 비타라 크로스오버와 XL-27 SUV에만 H7A가 장착됐다. 엔진은 2000 년에서 2015 년 사이에 생산되었으므로 계약자 형태와 이미 자동차에 설치된 장치 형태로 엔진을 찾는 것이 어렵지 않습니다.
사양 H27A
| 제조업 자 | 스즈키 |
|---|---|
| 자전거의 브랜드 | H27A |
| 생산 년도 | 2000-2015 |
| 실린더 헤드 | 알류미늄 |
| 음식 | 분산, 다지점 주입(인젝터) |
| 건설 계획 | V 형 |
| 실린더 수(실린더당 밸브 수) | 6 (4) |
| 피스톤 스트로크, mm | 75 |
| 실린더 직경, mm | 88 |
| 압축비, 바 | 10 |
| 엔진 볼륨, cu. 센티미터 | 2736 |
| 힘, hp | 177-184 |
| 토크, Nm | 242-250 |
| 연료 | 가솔린(AI-92 또는 AI-95) |
| 환경 기준 | 유로-3 |
| 100km당 연료 소비량 | |
| - 도시 | 15 |
| - 트랙을 따라 | 10 |
| - 혼합 주행 모드에서 | 12.5 |
| 오일 소비량, 1000km당 그램 | 1 000에 |
| 사용된 윤활유의 종류 | 5W-40 또는 10W-40 |
| 오일 교환 간격, km | 10-000 |
| 엔진 자원, km | 500-000 |
| 업그레이드 옵션 | 사용 가능, 잠재력 - 250 hp |
| 일련번호 위치 | 기어 박스와의 연결에서 멀지 않은 왼쪽의 엔진 블록 후면 |
| 장착 모델 | 스즈키 비타라(별명 - 스즈키 에스쿠도) |
| 스즈키 그랜드 비타 라 | |
| 스즈키 XL-7 |
메모! 이름이 "H27A"인 스즈키 엔진은 위에서 언급한 특성을 지닌 흡기 버전으로만 생산되었습니다. 재고에서 더 강력하거나 터보차지된 ICE 데이터 샘플을 찾는 것은 무의미합니다. 그들은 단순히 존재하지 않습니다.
수리 및 유지 보수
H27A는 동세대에서 가장 신뢰할 수 있는 V6 중 하나입니다. 이 장치 운영자의 리뷰는 긍정적입니다. H27A 소유자와 자동차 수리공의 답변에 따르면 모터는 우수한 자원을 가지고 있으며 일반적인 오작동이 거의 없습니다. 다소 자주 H27에는 다음이 있습니다.
- 타이밍의 소음;
- 윤활유 누출.
언급 된 문제는 엔진의 대대적 인 점검으로 해결되며 종종 150-200km의 실행으로 나타납니다. 그건 그렇고, H000A를 서비스하는 데 어려운 것은 없습니다. 그들은 소비에트 이후의 전체 공간에 걸쳐 모든 주유소에 종사하고 있습니다. 장치의 디자인은 "일본인"에게 단순하고 전형적이므로 자동차 장인은 기꺼이 수리를 받고 엄청난 가격을 책정하지 않습니다.
H27A의 작동에 대한 긍정적인 그림에도 불구하고 약점을 지적하지 않을 수 없습니다. 아무리 이상하게 들릴지 모르지만 그것은 가스 분배 체인입니다. 대부분의 엔진에서 150-200km마다 교체해야 하지만 H000s-27-70의 경우 이는 엔진 오일 시스템의 특정 설계 때문입니다.
고려 사항에 대해 자세히 설명할 필요가 없습니다. 주목해야 할 유일한 점은 오일 채널의 단면적이 너무 작다는 것입니다. 크기가 약간 더 큰 타이밍 체인은 모터에 대한 표준 리소스를 갖게 되며 그렇게 자주 교체할 필요가 없습니다.
다른 측면에서 H27A는 신뢰할 수 있는 것 이상이며 악용자에게 거의 문제를 일으키지 않습니다. 이 상태는 실제로 확인되었으며 의심의 여지가 없습니다.
튜닝
Suzuki 제품의 팬은 H27A 업그레이드에 거의 의존하지 않습니다. 이것은 운전자가 튜닝으로 인해 잃고 싶지 않은 ICE 데이터의 가장 높은 리소스 때문입니다. 신뢰성이 특히 무시하는 매개변수인 경우 H27 설계에서 다음을 수행할 수 있습니다.
- 적당히 강력한 과급기를 설치하여 터보 차징을 수행하십시오.
- 연료 분사 시스템을 약간 개선하십시오.
- 실린더 피스톤 그룹과 가스 분배 메커니즘을 강화합니다.
칩 튜닝으로 위에서 언급한 현대화를 강화한 스톡 177-184 "말"은 최대 190-200까지 회전할 수 있습니다. H27A를 튜닝할 때 리소스 손실에 대비하는 것이 중요합니다. 평균적으로 10~30% 정도 떨어집니다. 출력을 높이려면 모터의 신뢰성 수준을 위험에 빠뜨릴 필요가 있습니까? 질문은 쉽지 않습니다. 모두가 개인적으로 대답할 것입니다.
