르노 M5Mt 엔진 - AvtoTachki

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Renault 자동차 관심사의 엔지니어는 Nissan 디자이너와 함께 새로운 전원 장치 모델을 개발했습니다. 실제로 내연 기관은 유명한 일본 MR16DDT 엔진의 쌍둥이 형제입니다.

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또 다른 터보차저 엔진인 M5Mt는 2013년 도쿄 모터쇼(일본)에서 처음 소개되었습니다. 출고는 닛산오토글로벌 공장(일본 요코하마)에서 진행됐다. Renault 자동차의 인기 모델을 장착하도록 설계되었습니다.

1,6-150 마력의 205 리터 가솔린 220 기통 엔진입니다. 280-XNUMX Nm의 토크로 터보 차저.

M5Mt의 후드 아래

르노 자동차에 설치:

클리오 IV (2013-2018);
클리오 RS IV (2013-n/vr);
부적 I (2015-2018);
스페이스 V (2015-2017);
메간 2016세(2018-XNUMX);
카자르 2016세(2018-XNUMX).

모터에는 슬리브가 있는 알루미늄 실린더 블록이 장착되어 있습니다. 실린더 헤드도 알루미늄으로 16개의 캠축과 XNUMX개의 밸브가 있습니다. 위상 조정기는 각 샤프트에 설치됩니다. 유압 리프터는 제공되지 않습니다. 열 밸브 간극은 태핏을 선택하여 수동으로 조정합니다.

타이밍 체인 드라이브. 자원 - 200km.

MR16DDT와 달리 독점 전자 스로틀, 점화 시스템 및 자체 ECU 펌웨어의 일부 변경 사항이 있습니다.

단위 치수 M5Mt

명세서

제조업 자	르노 그룹
엔진 부피, cm³	1618
파워, 엘. 와 함께	150 -205(200-220)*
토크, Nm	220 -280(240-280)*
압축비	9.5
실린더 블록	알류미늄
실린더의 수	4
실린더 헤드	알류미늄
실린더 직경, mm	79.7
피스톤 스트로크, mm	81.1
실린더 당 밸브 수	4
타이밍 드라이브	체인
유압 리프터	아니
터보 차징	터빈 미쓰비시
밸브 타이밍 조절기	위상 조정기
연료 공급 시스템	인젝터, 직접 분사
연료	AI-98 가솔린
환경 기준	유로 6 (5)*
자원, 천 km	210
위치	횡축

*괄호 안의 값은 RS 스포츠 개조용입니다.

신뢰성

엔진의 신뢰성에 대해 자동차 서비스 소유자와 직원의 의견은 분명하지 않습니다. 어떤 사람들은 그것을 신뢰할 수 있는 단위라고 생각하는 반면 다른 사람들은 더 온건한 평가를 합니다. 상대방이 동의하는 유일한 것은 엔진을 신뢰할 수 없다고 부르는 것이 불가능하다는 것입니다.

이 모터의 전체 문제는 사용되는 연료와 윤활유에 대한 수요 증가에 있습니다. 품질이 좋지 않은 연료와 훨씬 더 많은 오일은 다양한 오작동 발생으로 즉시 나타납니다.

특정 터보차징 시스템에는 특별한 주의가 필요합니다.

그러나 maslozhora가 없다는 것과 같은 뉘앙스를 기쁘게 생각합니다. 프랑스 내연기관의 경우 이는 이미 달성한 성과입니다.

따라서 M5Mt는 "신뢰할 수 있음"과 "완전히 신뢰할 수 없음" 사이의 신뢰도 평가에서 중간 위치를 차지합니다.

약한 반점

여기서 강조해야 할 두 가지 약점이 있습니다. 첫째, 추위에 대한 두려움. 추운 날씨에는 크랭크케이스 가스 라인이 얼고 스로틀 밸브가 얼어붙습니다. 둘째, 타이밍 체인 리소스가 적습니다. 스트레칭은 자동차의 80km에 발생합니다. 적시에 교체하지 않으면 밸브가 구부러지고 위상 조절기가 고장납니다.

모터의 전기 부품에 고장이 있습니다(DMRV 및 DSN 센서 고장).

스로틀 바디가 자주 막히면 엔진이 유휴 상태에서 비정상적으로 작동합니다.