르노 J8S 엔진
70년대 후반에 프랑스 J 엔진 시리즈는 많은 인기 르노 자동차에 성공적으로 사용된 디젤 엔진으로 보충되었습니다.
기술
J J8S 동력 장치 제품군의 디젤 버전이 개발되어 1979년에 생산에 투입되었습니다. 릴리스는 Douvrin(프랑스)에 있는 회사 공장에서 준비됩니다. 흡기(1979-1992) 및 터보디젤(1982-1996) 버전으로 생산되었습니다.
J8S는 2,1~64마력의 88리터 직렬 125기통 디젤 엔진입니다. 180-XNUMX Nm의 토크로.
르노 자동차에 설치:
- 18, 20, 21, 25, 30(1979-1995);
- 마스터 I(1980-1997);
- 교통 I(1980-1997);
- 불 I (1982-1986);
- 공간 I, II(1982-1996);
- 사프란 1993세(1996-XNUMX).
또한 이 엔진은 Cherokee XJ(1985-1994) 및 Comanche MJ(1986-1987) SUV의 후드 아래에서 볼 수 있습니다.
실린더 블록은 알루미늄 합금으로 만들어졌지만 라이너는 주철입니다. 이 설계 솔루션은 압축률을 크게 높였습니다.
실린더 헤드도 알루미늄이며 캠축 8개와 밸브 XNUMX개가 있습니다. 헤드는 프리 챔버 디자인(Ricardo)을 가졌습니다.
피스톤은 전통적인 방식에 따라 만들어집니다. XNUMX개의 링이 있으며 그 중 XNUMX개는 압축 링이고 XNUMX개는 오일 스크레이퍼입니다.
위상 시프터 및 유압 보상기가 없는 벨트형 타이밍 드라이브. 벨트 자원은 60km로 매우 작습니다. 브레이크(점프)의 위험은 밸브가 구부러지는 데 있습니다.
윤활 시스템은 기어식 오일 펌프를 사용합니다. 혁신적인 솔루션은 피스톤 바닥을 냉각하기 위한 특수 오일 노즐이 있다는 것입니다.
연료 공급 시스템에는 신뢰할 수 있는 VE 유형(Bosch) 분사 펌프가 사용됩니다.
명세서
| 제조업 자 | SP PSA 및 르노 |
| 엔진 부피, cm³ | 2068 |
| 파워, 엘. 와 함께 | 64 (88) * |
| 토크, Nm | 125 (180) * |
| 압축비 | 21.5 |
| 실린더 블록 | 알류미늄 |
| 블록 구성 | 행 |
| 실린더의 수 | 4 |
| 실린더에 연료를 분사하는 순서 | 1-3-4 |
| 실린더 헤드 | 알류미늄 |
| 실린더 직경, mm | 86 |
| 피스톤 스트로크, mm | 89 |
| 실린더 당 밸브 수 | 2 |
| 타이밍 드라이브 | 벨트 |
| 유압 리프터 | 아니 |
| 터보 차징 | 아니요(터빈)* |
| 연료 공급 시스템 | Bosch 또는 Roto-Diesel, 포카머리 |
| 연료 | 디젤 연료(DF) |
| 환경 기준 | 유로 0 |
| 자원, 천 km | 180 |
| 위치 | 횡축** |
* 터보 디젤의 경우 괄호 안의 값. ** 세로 배열로 엔진이 수정되었습니다.
수정은 무엇을 의미합니까?
J8S를 기반으로 몇 가지 수정 사항이 개발되었습니다. 기본 모델과의 주요 차이점은 터보차저 장착으로 인한 출력 증가였습니다.
동력 특성 외에도 배기가스 정화 시스템에 많은 관심을 기울였으며, 그 결과 환경 배출 기준이 크게 높아졌습니다.
모델에 따라 모터를 차체에 고정하는 요소를 제외하고 내연 기관의 설계 변경은 수행되지 않았습니다.
J8S 수정의 특성에 대한 자세한 내용은 표에 나와 있습니다.
| 엔진 코드 | 힘 | 토크 | 압축비 | 석방 된 해 | 설치됨 |
|---|---|---|---|---|---|
| J8S 240* | 88리터 4250rpm에서 초 | 181 Nm | 21.5 | 1984-1990 | 르노 에스파스 I J11 (J/S115) |
| J8S 600 | 72리터 4500rpm에서 초 | 137 Nm | 21.5 | 1989-1994 | 르노 21 I L48, K48, B48 |
| J8S 610* | 88리터 4250rpm에서 초 | 181 Nm | 21.5 | 1991-1996 | 이스페이스 II J63 (J/S635, J/S63D) |
| J8S 620 | 64리터 4500rpm에서 초 | 124 Nm | 21.5 | 1989-1997 | 트래픽 I(TXW) |
| J8S 704 | 67리터 4500rpm에서 초 | 124 Nm | 21.5 | 1986-1989 | 르노 21 I L48, K48 |
| J8S 706 | 63리터 4500rpm에서 초 | 124 Nm | 21.5 | 1984-1989 | 르노 25 I R25 (B296) |
| J8S 708 | 86리터 4250rpm에서 초 | 181 Nm | 21.5 | 1984-1992 | 르노 25 I (B290, B29W) |
| J8S 714* | 88리터 4250rpm에서 초 | 181 Nm | 21.5 | 1989-1994 | 르노 21 I L48, K48, B48 |
| J8S 736 | 69리터 4500rpm에서 초 | 135 Nm | 21.5 | 1988-1992 | 르노 25 I R25 (B296) |
| J8S 738 | 86리터 4250rpm에서 초 | 181 Nm | 21.5 | 1984-1992 | 르노 25 I (B290, B29W) |
| J8S 740 | 72리터 4500rpm에서 초 | 137 Nm | 21.5 | 1989-1994 | 르노 21 I L48, K48, B48 |
| J8S 758 | 64리터 4500rpm에서 초 | 124 Nm | 21.5 | 1994-1997 | 트래픽 I(TXW) |
| J8S 760* | 88리터 4250rpm에서 초 | 187 Nm | 21 | 1993-1996 | 사프란 54세 (B546E, BXNUMX) |
| J8S 772* | 88리터 4250rpm에서 초 | 181 Nm | 21.5 | 1991-1996 | 이스페이스 II J63 (J/S635, J/S63D) |
| J8S 774* | 88리터 4250rpm에서 초 | 181 Nm | 21.5 | 1984-1990 | 지역 I J11, J/S115 |
| J8S 776* | 88리터 4250rpm에서 초 | 181 Nm | 21.5 | 1991-1996 | 이스페이스 II J63 (J/S635, J/S63D) |
| J8S 778* | 88리터 4250rpm에서 초 | 181 Nm | 21.5 | 1991-1996 | 이스페이스 II J63 (J/S635, J/S63D) |
| J8S 786* | 88리터 4250rpm에서 초 | 181 Nm | 21.5 | 1989-1994 | 르노 21 I L48, K48, B48 |
| J8S 788* | 88리터 4250rpm에서 초 | 181 Nm | 21.5 | 1989-1994 | 르노 21 I L48, K48, B48 |
* 터보차저 옵션.
신뢰성
Diesel J8S는 높은 신뢰성이 다르지 않습니다. 1995년 이전의 모든 버전은 이 점에서 특히 약했습니다.
기계 부품에서 실린더 헤드에 문제가 있는 것으로 판명되었습니다. 그들의 기여는 타이밍 벨트의 낮은 서비스 수명, 모터 수리 시 일부 위치의 복잡성 및 유압 리프터의 부족에 의해 이루어집니다.
동시에 많은 자동차 소유자의 리뷰에 따르면 엔진은 심각한 고장없이 500km 이상을 쉽게 처리합니다. 이를 위해서는 고품질(정품) 부품 및 소모품을 사용하여 예정된 유지 보수를 적시에 완전하게 수행해야 합니다. 동시에 유지 보수 기간을 줄이는 것이 좋습니다.
약한 반점
이 문제에서 실린더 헤드에 우선 순위가 부여됩니다. 일반적으로 200km를 달리면 세 번째 실린더의 프리 챔버에 균열이 나타납니다. 지프는 특히 이 현상에 취약합니다.
1995년에 제조업체는 기술 노트 2825A를 발행하여 헤드 균열의 위험을 줄이는 엄격한 준수 사항을 제시했습니다.
부적절하고 거칠고 공격적인 작동으로 내연 기관이 과열되기 쉽습니다. 그 결과는 비참합니다. 대대적 인 점검 또는 모터 교체입니다.
내연 기관에는 XNUMX차 관성력을 감쇠시키는 메커니즘이 없습니다. 결과적으로 모터는 강한 진동으로 작동합니다. 결과는 노드와 개스킷의 조인트 약화, 오일 및 냉각수 누출의 출현입니다.
터빈이 오일을 구동하기 시작하는 것은 드문 일이 아닙니다. 일반적으로 이것은 100km의 작동에서 발생합니다.
따라서 엔진은 지속적이고 세심한 주의가 필요합니다. 결함을 적시에 감지하고 제거하면 내연 기관의 신뢰성과 서비스 수명이 증가합니다.
유지 보수성
장치의 유지 보수성은 만족 스럽습니다. 아시다시피 알루미늄 실린더 블록은 전혀 수리할 수 없습니다. 그러나 주철 슬리브가 있다는 것은 완전한 점검의 가능성을 나타냅니다.
복원할 부품과 조립품을 찾는 것도 몇 가지 문제를 일으킵니다. 여기에서 대부분의 예비 부품이 통합되어 있다는 사실이 구출됩니다. 즉, J8S의 다양한 수정에서 선택할 수 있습니다. 유일한 문제는 가격입니다.
복원을 결정할 때 계약 엔진을 획득할 가능성을 고려해야 합니다. 종종 이 옵션은 훨씬 저렴합니다.
일반적으로 J8S 엔진은 그다지 성공적이지 않은 것으로 판명되었습니다. 그러나 그럼에도 불구하고 적절한 운영과 적시 품질 서비스로 높은 주행 거리에서 알 수 있듯이 강건한 것으로 판명되었습니다.
