오펠 Z12XEP 엔진

내용

엔진 출현의 역사
Z12XEP의 등장과 새로운 환경 기준 준수
명세서
신뢰성, 약점, 유지보수성
엔진 튜닝
이 엔진이 설치된 자동차 목록

Z12XEP - 가솔린 엔진, 가스 장비 장착 가능. 최대 엔진 출력은 80 마력에 이르렀고 부피는 1.2 리터였습니다. Opel Corsa C/D 및 Agila 차량에 장착됩니다. 2004년부터 2009년까지 생산된 Aspern Engine Plant에서 제조한 후 A12XER 모델로 대체되었습니다. ICE는 Z14XEP를 기반으로 개발되었습니다.

새 모델에서는 피스톤, 커넥팅로드 및 크랭크축이 약간 변경되었습니다. 밸브는 조정이 필요하지 않으며 유압 보상기가 설치됩니다. 규정에 따른 엔진 유지 보수는 10km마다 수행되었습니다. 8km 후 제조업체에서 권장하는 마일리지. 이 문제의 모든 요구 사항은 Z10XEP 엔진 모델과 유사합니다.

Z12XEP

엔진 출현의 역사

12NC - 이 마킹에는 휘발유로 작동하는 엔진이 있으며 부피는 1.2리터입니다. 이 모터는 12세대 Corsa에 장착되었지만 구식 디자인은 자동차 시장의 새로운 요구 사항을 충족하지 못했습니다. C1989NZ의 다음 수정은 유사한 디자인을 가진 여러 엔진이 개발된 XNUMX년에 나타났습니다. 차이점은 힘, 실린더 및 부피였습니다.

C12NZ 장치에는 주철과 고강도 실린더 블록이 있습니다. 실린더 헤드에는 실린더당 XNUMX개의 밸브, 상단에 샤프트, 유압 보상기가 있습니다. 냉각 펌프와 캠축은 톱니 벨트로 구동되었습니다. 캠축은 알루미늄 몰드의 블록에 설치되었습니다. 교체가 쉬웠고 유일한 단점은 밸브 덮개였습니다. 개스킷이 탄성을 잃어 오일이 누출되었습니다.

Z12XEP 엔진이 장착된 Opel Corsa D용 타이밍 체인

1989년부터 C121NZ ICE는 배기량이 1196입방미터로 생산되었습니다. 액체 냉각 시스템, 12개의 인라인 실린더, 별도의 매니폴드를 참조하십시오. X1993SZ는 비슷한 특성을 가졌습니다. 엔진은 XNUMX년 Corsa B가 출시될 때까지 사실상 수정 없이 설치되었습니다.

그런 다음 약간의 조정이 이루어졌고 개선된 12NZ 모델이 나타났습니다. 전력은 동일하게 유지되었으며 주요 차이점은 제어 전자 장치에 있었습니다. 최소 60km의 파워 리저브를 가진 타이밍 드라이브는 우수한 신뢰성이 특징입니다.

모터의 장점은 저렴한 예비 부품과 단순한 디자인이었습니다.

다음 수정 X12XE는 새로운 시장 요구의 결과로 나타났습니다. 장치 설계에 여러 가지 중요한 변경 사항이 적용되었습니다.

톱니 벨트는 롤러 체인으로 교체되었지만 100km마다 교체 일정에 영향을 미치지 않았습니다. 마일리지, 그러나 설치된 체인 드라이브 부품의 유지 보수 및 가격이 더 높은 것으로 나타났습니다.
16 밸브가있는 블록 헤드, 가연성 혼합물로 실린더 충전 개선, 출력이 65 마력으로 증가했습니다. with., 견인 및 동적 특성;
메인 라이너의 베드는 단일 부품으로 만들어지며 전체 장치 구조의 강성이 증가합니다.

실린더 헤드의 변경으로 인해 다른 분사 시스템이 개발되어 출력과 연료 소비가 증가했습니다. 이 ICE 모델은 1998년 Astra G의 출현과 함께 Corsa에 설치되었습니다. 엔진은 자원이 좋고 유지 관리가 쉬웠으며 주행 거리는 300km 이상일 수 있습니다. 올바르게 사용할 때. 정밀 검사 중에 세 가지 수리 크기로 크랭크축을 연삭하고 블록을 보링할 수 있습니다.

오펠 아스트라 G

2000년에 또 다른 수정이 이루어졌으며 전원 장치의 이름은 Z12XE였습니다. 이 모델에서는 캠축/크랭크축 및 연료 분사 시스템이 작동되었으며 장치의 출력이 75hp로 증가했습니다. 와 함께. 그러나 증가된 부하로 인해 더 좋고 값비싼 모터 오일을 사용해야 했습니다. 윤활유 표준에 대한 요구 사항도 증가했습니다. 그러나 작동 및 유지 보수 요구 사항을 준수하면 우수한 운동 자원이 보장됩니다.

Z12XEP의 등장과 새로운 환경 기준 준수

2004년부터 Z12XEP의 생산이 시작되었으며 주요 차이점은 Twinport 흡기 매니폴드입니다. 저속에서 가연성 혼합물은 4이 아닌 8개의 흡기 밸브를 통해서만 공급됩니다. 이로 인해 견인력과 출력이 최대 80hp까지 증가했습니다. with., 연료 소비 감소 및 유해 물질 배출.

2006년에는 Z12XEP 엔진을 탑재한 새로운 Corsa D를 출시했지만 시간이 지나면서 유럽에서 도입된 엄격한 환경 안전 기준을 충족하지 못하게 되었습니다.

이로 인해 A12XER(85hp) 및 A12XEL(69hp)의 수정본이 생산에 출시되었습니다. 최신 수정은 더 좁은 방출 특성을 가졌습니다. 소프트웨어 및 전자 설정 작업의 결과로 전력 감소가 발생했으며 Twinport 시스템이 설치되지 않았습니다. 대신 유동 면적을 변경할 수 있는 흡기 매니폴드를 사용했습니다. 시간이 지남에 따라 새로운 Astra의 무게와 크기가 증가하여 1.2 리터 엔진이 사용되었습니다. 관련성이 없어졌고 더 이상 이 모델에 설치되지 않았습니다.

명세서

음식	인젝터
실린더당 실린더/밸브 수	04.04.2019
엔진 배기량, cc	1229
연료/환경 기준	휘발유 95, 가스/유로 4
Corsa C 고속도로/도시/복합 연비	4.9/7.9/6.0
오일 소비 gr / 1km.	600으로
엔진 오일/리터/교체 주기	5W-30, 5W-40/3.5/15 제외. km.
토크, Nm/회전 최소	110/4000
엔진 출력, hp / rev. 최소	80/5600

실린더 블록에는 고품질의 내구성이 뛰어난 주철이 사용됩니다. 장치는 인라인, 피스톤 행정 72,6mm, 실린더 직경 73,4mm입니다. 엔진 오일 교환은 15km 후에 수행해야 합니다. 마일리지, 그러나 전문가들은 7,5km마다 할 것을 권장합니다. 엔진의 작동 온도는 95도에 도달하고 압축비는 10,5입니다. 장치에 세심한주의를 기울이고 실제로 적절한 관리를 통해 장치의 자원은 250km 이상입니다. 조금의 문제도 없이. 엔진 번호는 오일 필터 아래에 있습니다. 작동 중에는 먼지로 뒤덮이는 경우가 많기 때문에 걸레로 몸의 일부를 닦아야 찾을 수 있습니다.

신뢰성, 약점, 유지보수성

처음으로 Z12XEP 엔진이 Opel Agila에 설치되어 Z12XE 수정을 대체했습니다. 이 수정은 Z10XEP의 개발을 사용합니다.

Z12XE 엔진을 장착한 오펠 아길라

그러나 주로 Z14XEP 모델을 기반으로 하며 몇 가지 변경 사항이 있습니다.

실린더 블록에서 피스톤 행정이 72.6mm인 크랭크축;
새 피스톤의 높이는 1mm 더 높습니다. 이전 수정에서 24mm입니다.;
긴 커넥팅로드가 설치됩니다.
배기 / 흡기 밸브의 직경은 28/25 mm입니다. 각기;
밸브 스템 직경은 5mm에 불과합니다.

동시에 유압 보상 시스템을 사용했기 때문에 밸브 조정이 필요하지 않았습니다.

자원이 14km 이상에 도달 할 수있는 단일 행 타이밍 체인에 의해 활성화되는 흡기 / 배기 시스템, 제어 장치, 전자식 가스 페달 및 캠축은 Z150XEP와 유사하게 유지되었습니다.

2009년 12월부터 이 모터의 생산이 무의미해져서 중단되었습니다. Eat는 AXNUMXXER 수정으로 대체되었습니다.

이 엔진 모델은 Z14XEP의 거의 완전한 사본입니다. 따라서 가장 일반적인 모든 문제는 이 모터와 유사합니다.

노크의 모습, 디젤 엔진의 작동을 연상시키는 소리. 기본적으로 문제는 Twinport 또는 늘어난 타이밍 체인에 있습니다. 체인은 새 것으로 쉽게 변경되었으며 Twinport 문제에서 바로 그 이유를 찾아 수리하거나 완전히 교체하고 댐퍼를 열어 고정하고 시스템을 꺼야합니다. 하지만 트윈포트 없이 엔진을 작동시키기 위해서는 ECU를 재구성해야 했다.
속도가 떨어지고 차가 멈추고 가지 않습니다. 거의 항상 문제는 매우 더러운 EGR 밸브였습니다. 잘 청소하거나 막혀 있어야했습니다. EGR이 고장 나면 불안정한 회전이 나타났습니다.
서모 스탯, 팬 센서, 냉각 시스템 펌프 또는 팽창 탱크 플러그의 고장으로 인해 엔진이 과열되는 경우가 있습니다. 허용 한계 이상으로 작동 온도가 상승하면 실린더 블록에 균열이 나타날 수 있으며 블록 헤드가 변형되었습니다. 진단을 수행하고 문제를 식별하고 부품을 교체하는 것이 시급합니다.

상당히 일반적인 또 다른 문제는 덜 일반적으로 언급되었습니다. 윤활유가 오일 압력 센서를 통해 누출되었습니다. 이 경우 센서를 교체하는 솔루션은 하나뿐이며 원래 센서 만 사용하는 것이 가장 좋습니다. 다른 모든 측면에서 엔진은 상당히 우수하며 적절한 관리, 작동 및 유지 관리, 고품질 연료 및 윤활유 사용, 올바른 오일 수준 유지를 통해 수명은 300km에 달할 수 있습니다.

엔진 튜닝

전문가는 Z14XEP 모델과 같은 방식으로 이 모터의 출력을 높일 수 있습니다. 그러기 위해서는 먼저 차가운 흡입구를 넣어 EGR을 머플해야 했습니다. 그런 다음 컬렉터가 4-1로 변경된 후 제어 장치가 다르게 구성됩니다. 이 수정은 내연 기관을 최대 10리터까지 추가합니다. with., 또한 역학을 증가시킵니다. 다른 튜닝은 원하는 결과를 얻지 못하므로 완전히 쓸모가 없었습니다.