엔진 오펠 X16XEL
X16XEL이라는 명칭의 모터는 90년대에 Opel 자동차에 널리 사용되었으며 Astra F, G, Vectra B, Zafira A 모델에 설치되었으며 엔진은 흡기 매니폴드의 디자인이 다른 2가지 버전으로 생산되었습니다. 다른 모델의 노드에 약간의 차이가 있음에도 불구하고 파워트레인 제어 시스템은 "Multec-S"라는 이름으로 모든 사람에게 동일했습니다.
엔진 설명
X16XEL 또는 Z16XE라고 표시된 엔진은 배기량이 1,6리터인 Opel 브랜드의 장치 라인입니다. 발전소의 첫 번째 릴리스는 1994년에 이전 C16XE 모델을 대체하게 되었습니다. 새 버전에서 실린더 블록은 X16SZR 엔진과 동일하게 유지되었습니다.
단일 샤프트 장치와 비교하여 설명된 모델은 16개의 밸브와 2개의 캠축이 있는 헤드를 사용했습니다. 각 실린더에는 4개의 밸브가 있습니다. 1999년부터 제조업체는 자동차의 핵심을 확정했으며 주요 변경 사항은 흡기 매니폴드의 단축과 점화 모듈의 변경이었습니다.
X16XEL 모델은 그 당시 매우 인기 있고 수요가 많았지 만 그 잠재력은 헤드의 결과로 완전히 드러나지 않았습니다. 이 때문에 우려는 X16XE라는 본격적인 엔진을 만들었습니다. 캠축, 확대된 흡기 포트, 매니폴드 및 제어 모듈이 특징입니다.
2000 년부터 장치가 중단되고 블록에서 직접 DPKV의 위치가 다른 Z16XE 모델로 교체되었으며 스로틀이 전자식으로 변경되었습니다.
2 개의 람다가 자동차에 설치되었고 나머지 기능은 변경되지 않았으므로 많은 전문가들은 두 모델이 거의 동일하다고 생각합니다.
전체 엔진 시리즈에는 벨트 드라이브가 있으며 타이밍의 예정된 교체는 60000km 후에 정기적으로 수행되어야 합니다. 이것이 완료되지 않으면 벨트가 끊어지면 밸브가 구부러지기 시작하고 모터 또는 교체품을 추가로 점검합니다. 배기량 16 및 1,4 리터의 다른 엔진 제작의 기초가 된 것은 X1,8XEL이었습니다.
명세서
X16XEL 모터의 주요 기술적 특성이 표에 나와 있습니다.
| 이름 | 기술 |
|---|---|
| 발전소의 부피, cu. 센티미터. | 1598 |
| 파워, hp | 101 |
| 토크, rpm에서 Nm | 148/3500 |
| 150/3200 | |
| 150/3600 | |
| 연료 | 가솔린 A92 및 A95 |
| 연료 소비량, l / 100km. | 5,9-10,2 |
| 모터 유형 | 4기통용 인라인 |
| 모터에 대한 추가 정보 | 분산 연료 분사 방식 |
| CO2 배출량, g/km | 202 |
| 실린더 직경 | 79 |
| 실린더당 밸브, 개 | 4 |
| 피스톤 스트로크, mm | 81.5 |
이러한 장치의 평균 자원은 약 250km이지만 적절한 관리를 통해 소유자는 훨씬 더 많이 탈 수 있습니다. 오일 계량봉 약간 위에서 엔진 번호를 찾을 수 있습니다. 엔진과 기어 박스의 교차점에서 수직 위치에 있습니다.
신뢰성, 약점, 유지보수성
다른 엔진 모델과 마찬가지로 X16XEL에는 많은 기능, 단점 및 몇 가지 약점이 있습니다. 주요 문제:
- 밸브 씰은 종종 가이드에서 날아가지만 이 결함은 초기 버전에만 있습니다.
- 특정 마일리지에서 자동차는 기름을 소비하기 시작하지만 수리를 위해 많은 스테이션에서 긍정적 인 효과를주지 않는 탈탄소화를 권장합니다. 이것은 이러한 유형의 내연 기관에 대한 일반적인 이유이지만 주요 수리의 필요성을 나타내지는 않으며 제조업체는 600km 당 약 1000ml의 소비율을 설정했습니다.
- 타이밍 벨트는 약점으로 간주될 수 있으며 신중하게 모니터링하고 적시에 변경해야 합니다. 그렇지 않으면 밸브가 파손될 때 구부러지고 소유자는 값비싼 수리에 직면하게 됩니다.
- 종종 회전의 불안정성 또는 견인력 상실 문제가 있으며 문제를 해결하려면 USR 밸브를 청소해야 합니다.
- 노즐 아래의 씰이 마르는 경우가 많습니다.
그렇지 않으면 더 이상 문제와 약점이 없습니다. ICE 모델은 평균에 기인 할 수 있으며 고품질 오일을 채우고 예정된 유지 보수로 장치를 지속적으로 모니터링하면 서비스 수명이 제조업체가 명시한 것보다 몇 배 더 길어집니다.
유지 보수는 15000km마다 진단을 수행하는 것이 좋지만 공장에서는 상태를 모니터링하고 10000km 실행 후 예정된 작업을 수행하도록 조언합니다. 주요 서비스 카드:
- 오일 및 필터 교환은 1500km 주행 후 수행됩니다. 새로운 내연 기관을 더 이상 찾을 수 없기 때문에 대대적인 점검 후에 이 규칙을 사용해야 합니다. 이 절차는 새 부품에 익숙해지는 데 도움이 됩니다.
- 두 번째 MOT는 10000km 후에 수행되며 두 번째 오일 교환 및 모든 필터가 포함됩니다. 내연 기관 압력이 즉시 확인되고 밸브가 조정됩니다.
- 다음 서비스는 20000km입니다. 오일과 필터가 표준으로 교체되고 모든 엔진 시스템의 성능이 점검됩니다.
- 30000km에서 유지 보수는 오일 및 필터 교체로만 구성됩니다.
X16XEL 장치는 긴 리소스로 매우 안정적이지만 이를 위해 소유자는 적절한 관리 및 유지 보수를 보장해야 합니다.
이 엔진이 설치된 자동차 목록
X16XEL 모터는 다양한 모델의 Opel에 설치되었습니다. 주요 내용은 다음과 같습니다.
- 2년 해치백까지 아스트라G 2004세대.
- 아스트라G 2세대 2009년까지 세단과 스테이션 왜건.
- 1년부터 1994년까지 스타일 변경 후 Astra F 1998세대 어떤 체형에도.
- 2년부터 1999년까지 스타일 변경 후 Vectra V 2002세대 모든 신체 유형에 대해.
- 1995년부터 1998년까지 Vectra B 세단과 해치백.
- 1999-2000년의 자피라 A
내연 기관을 정비하려면 오일 교환을 위한 기본 매개변수를 알아야 합니다.
- 엔진에 들어가는 오일의 양은 3,25리터입니다.
- 교체를 위해 ACEA 유형 A3/B3/GM-LL-A-025를 사용해야 합니다.
현재 소유자는 합성 또는 반합성 오일을 사용합니다.
튜닝 가능성
튜닝의 경우 설치가 가장 쉽고 저렴합니다.
- 콜드 엔트리.
- 촉매 변환기가 제거된 4-1 배기 매니폴드.
- 표준 배기 장치를 직선형 배기 장치로 교체하십시오.
- 제어 장치의 펌웨어를 만드십시오.
이러한 추가는 출력을 약 15hp로 높이는 데 도움이 됩니다. 이것은 역학을 높이고 내연 기관의 소리를 변경하기에 충분합니다. 더 빠른 차를 만들고 싶은 강한 욕구로 Dbilas 다이나믹 262 캠축, 10mm 리프트를 구입하고 유사한 제조업체의 흡기 매니 폴드를 교체하고 새 부품에 대한 제어 장치를 조정하는 것이 좋습니다.
터빈을 도입할 수도 있지만 이 절차는 비용이 많이 들고 2리터 엔진을 터빈으로 교체하거나 자동차를 원하는 엔진으로 완전히 교체하는 것이 훨씬 쉽습니다.
엔진을 다른 엔진으로 교체(SWAP)할 가능성
종종 X16XEL 전원 장치를 다른 전원 장치로 교체하는 경우는 거의 없지만 일부 소유자는 X20XEV 또는 C20XE를 설치합니다. 교체 절차를 단순화하려면 완성차를 구입하고 내연 기관뿐만 아니라 기어 박스 및 기타 구성 요소를 사용하는 것이 가장 좋습니다. 이렇게 하면 배선이 더 쉬워집니다.
예를 들어 C20XE 모터를 사용하는 SWAPO의 경우 다음이 필요합니다.
- DVS 자체. 필요한 노드를 제거할 기증자를 사용하는 것이 좋습니다. 또한 분해가 시작되기 전에도 장치 자체가 작동하고 있음을 이해할 수 있습니다. 내연기관을 따로 구매하신다면 바로 오일쿨러를 가져가셔야 한다는 점을 고려하셔야 합니다.
- 추가 장치의 V 리브 벨트용 크랭크축 풀리. 스타일 변경 전 모터 모델에는 V-벨트용 풀리가 있습니다.
- 내연 기관용 컨트롤 유닛 및 모터 배선. 공여자가 있으면 말단에서 뇌까지 완전히 제거하는 것이 좋습니다. 발전기와 스타터에 대한 배선은 오래된 차에서 남길 수 있습니다.
- 내연기관 및 기어박스를 지원합니다. f20 모델의 변속박스 사용시 2리터 용량에 벡트라의 수동변속기 지지대 2개가 필요하며, 전,후면을 사용한다. 장치 자체는 에어컨 없이 X20XEV 또는 X18XE 유형의 지원 부품에 배치됩니다. 에어컨을 설치하려면 차량에 압축기를 추가하고 베어링을 교체하는 것이 중요하지만 시스템 지원은 많은 복잡성을 추가합니다.
- 첨부 파일은 오래된 상태로 둘 수 있으며 여기에는 발전기 및 파워 스티어링이 포함됩니다. X20XEV 또는 X18XE 아래에 패스너를 설치하기만 하면 됩니다.
- 냉각수 탱크와 매니폴드를 연결하는 호스.
- 내부 스티치. 4-볼트 허브와 수동 변속기를 연결해야 합니다.
- 자동차에 이전에 자동 변속기가 있었다면 페달, 헬리콥터 및 기타 형태의 기어 박스 요소.
작업을 수행하려면 도구, 윤활유 및 오일, 냉각수가 필요합니다. 경험과 지식이 거의 없다면 기내에서도 변경되기 때문에 특히 배선과 관련하여 전문가에게 문제를 맡기는 것이 좋습니다.
계약 엔진 구매
계약 모터는 정밀 검사에 대한 훌륭한 대안으로 조금 더 저렴합니다. 내연 기관 자체 및 기타 부품이 사용되었지만 러시아 및 CIS 국가 외부에서 사용되었습니다. 설치 후 추가 수리가 필요하지 않은 좋은 옵션을 찾는 것이 항상 쉽고 빠른 것은 아닙니다. 더 자주 판매자는 이미 서비스 가능하고 입증 된 엔진을 제공하며 대략적인 가격은 30-40 루블입니다. 물론 더 저렴하고 더 비싼 옵션이 있습니다.
구매 시 결제는 현금 또는 계좌이체로 이루어집니다. 검문소와 내연 기관의 많은 판매자는 자동차에 장착하지 않고는 확인하기 어려운 노드이기 때문에 확인할 기회를 제공합니다. 종종 성능을 확인할 수 있는 테스트 기간은 운송업체로부터 모터를 받은 날로부터 2주입니다.
테스트 기간 동안 운송 수단을 사용할 수 없게 만드는 명백한 결함이 있고 이에 대한 서비스 스테이션의 증빙 서류가 있는 경우에만 반품이 가능합니다. 고장난 모터에 대한 환불은 판매자가 상품을 교체할 것이 없고 배송 서비스에서 받은 후에만 가능합니다. 스크래치, 작은 흠집 형태의 경미한 결함으로 인한 상품 거부는 반품 사유가 되지 않습니다. 성능에 영향을 주지 않습니다.
교환 또는 반품 거부는 여러 상황에서 나타납니다.
- 구매자는 테스트 시간 동안 모터를 설치하지 않습니다.
- 판매자의 봉인 또는 보증 마크가 손상되었습니다.
- 주유소 고장에 대한 기록적인 증거는 없습니다.
- 강한 변형, 단락 및 기타 결함이 모터에 나타났습니다.
- 보고서가 잘못 작성되었거나 내연기관 출하 시 전혀 제공되지 않습니다.
소유자가 모터를 계약 모터로 교체하기로 결정한 경우 몇 가지 추가 소모품을 즉시 준비해야 합니다.
- 기름 - 4l.
- 새 냉각수 7L.
- 배기 시스템 및 기타를 포함하여 가능한 모든 개스킷.
- 필터.
- 파워 스티어링 유체.
- 패스너.
종종 입증된 회사의 계약 엔진에는 추가 문서 패키지가 장착되어 있으며 다른 국가에서 내연 기관을 수입했음을 나타내는 세관 신고서가 있습니다.
선택할 때 모터 작동에 대한 비디오를 첨부하는 공급 업체를 찾는 것이 좋습니다.
X16XEL이 설치된 다른 Opel 모델 소유자의 피드백은 더 자주 긍정적입니다. 운전자는 15년 이상 전에 달성된 낮은 연료 소비에 주목합니다. 도시에서 휘발유의 평균 소비량은 약 8-9 l / 100km이며 고속도로에서는 5,5-6 리터를 얻을 수 있습니다. 힘은 거의 없지만 특히 내부와 트렁크가 짐이 없을 때 자동차는 매우 역동적입니다.
유지 보수에서 모터는 기발하지 않으며 가장 중요한 것은 타이밍 및 기타 구성 요소를 적시에 모니터링하는 것입니다. 대부분 Vectra 및 Astra에서 X16XEL을 만날 수 있습니다. 택시 기사가 타는 것을 좋아하고 내연 기관이 500km 이상을 통과하는 것은 그러한 자동차에 있습니다. 단 한 번의 대대적인 점검도 없이. 물론 가혹한 작동 조건에서는 오일 소비 및 기타 문제가 시작됩니다. 엔진과 관련된 부정적인 리뷰는 거의 나타나지 않으며 당시의 오펠은 내식성에 문제가 있었기 때문에 운전자는 부패와 부식에 대해 더 많이 불평했습니다.
X16XEL은 도심 주행과 도로에서 경주하고 싶지 않은 사람들에게 적합한 엔진입니다. 내연 기관의 주요 특징은 이동이 편안하고 추월에 도움이되는 트랙에 파워 리저브가 있다는 것입니다.
