오펠 A16LET 엔진
Opel Corporation의 독일 엔지니어는 한때 우수한 Z16LET 엔진을 개발하여 생산에 도입했습니다. 그러나 그는 증가한 환경 요구 사항에 "적합"하지 않았습니다. 개선의 결과 현재의 모든 표준에 해당하는 매개 변수를 가진 새로운 전원 장치로 대체되었습니다.
기술
A16LET 엔진은 인라인 180기통 터보차저 가솔린 파워트레인입니다. 힘은 1,6 마력이었습니다. 2006 리터의 부피로. XNUMX년에 만들어지고 시행되었습니다. 자동차 Opel Astra에서 대량 "등록"을 받았습니다.
A16LET 엔진은 Opel 자동차에 설치되었습니다.
실린더 블록은 특수 주철로 만들어졌습니다. 메인 베어링 캡은 교환할 수 없습니다(블록과 함께 조립됨). 실린더는 블록 본체에 뚫려 있습니다.
실린더 헤드는 알루미늄 합금으로 주조됩니다. 두 개의 유통 업체가 있습니다. 헤드 내부에는 압입 시트와 밸브 가이드가 있습니다.
캠축에는 구상흑연주철로 만든 타이밍 로터가 있습니다.
크랭크축 강철, 단조.
피스톤은 XNUMX개의 압축 링과 XNUMX개의 오일 스크레이퍼 링이 있는 표준입니다. 바닥은 기름으로 윤활됩니다. 이 솔루션은 마찰 감소와 피스톤 본체에서 열 제거라는 두 가지 중요한 문제를 해결하는 데 기여합니다.
결합 윤활 시스템. 로드된 부품은 압력 하에서 윤활 처리되고 나머지는 스프레이로 윤활 처리됩니다.
폐쇄형 크랭크케이스 환기 시스템. 대기와 직접 소통하지 않습니다. 이것은 오일의 윤활 특성을 보존하는 데 기여하고 유해한 연소 생성물이 대기로 배출되는 것을 크게 줄입니다.
가변 밸브 타이밍 시스템은 엔진 효율을 향상시키는 동시에 배기 가스의 독성을 줄이는 데 도움이 됩니다.
엔진에는 VIS 시스템(가변 흡기 매니폴드 기하학)이 장착되어 있습니다. 또한 출력을 높이고 연료 소비를 줄이며 배기 가스의 유해 물질 함량을 줄이도록 설계되었습니다. 엔진에는 휘발유를 6% 이상 절약하는 트윈 포트 시스템이 장착되어 있습니다.
가변 흡기 매니폴드 시스템은 터보차저 엔진에만 설치됩니다(흡기 엔진은 가변 길이 흡기 매니폴드 시스템을 사용함).
연료 공급 시스템은 전자 제어식 연료 분사 기능이 있는 인젝터입니다.
명세서
| 제조업 자 | 식물 센트고타드 |
|---|---|
| 엔진 부피, cm³ | 1598 |
| 힘, hp | 180 |
| 토크, Nm | 230 |
| 압축비 | 8,8 |
| 실린더 블록 | 주철 |
| 실린더 헤드 | 알류미늄 |
| 실린더의 수 | 4 |
| 실린더 직경, mm | 79 |
| 실린더의 순서 | 1-3-4 |
| 피스톤 스트로크, mm | 81,5 |
| 실린더 당 밸브 | 4(DOHC) |
| 유압 리프터 | 아니 |
| 터보 차징 | 터빈 KKK K03 |
| 밸브 타이밍 조절기 | DCVCP |
| 타이밍 드라이브 | 벨트 |
| 연료 공급 시스템 | 인젝터, 포트 인젝션 |
| 연료 | AI-95 가솔린 |
| 점화 플러그 | NGK ZFR6BP-G |
| 윤활 시스템, 리터 | 4,5 |
| 생태 규범 | 유로 5 |
| 자원, 천 km | 250 |
신뢰성, 약점, 유지보수성
특성 외에도 ICE에 대한 아이디어가 완전히 객관적이지 않은 가장 중요한 요소가 있습니다.
신뢰성
아무도 엔진의 신뢰성을 의심하지 않습니다. 이것은 그러한 모터가 장착 된 자동차 소유자의 의견 일뿐만 아니라 자동차 서비스의 역학이기도합니다. 리뷰에서 대부분의 운전자는 엔진의 "불멸성"을 강조합니다. 동시에 그러한 특성은 그에 대한 적절한 태도를 통해서만 사실이라는 사실에 주목합니다.
다음 유지보수 시기를 줄이는 데 특별한 주의를 기울일 것을 권장합니다. 국영 주유소에서도 낮은 품질의 휘발유는 장기적이고 완벽한 작업에 기여하지 않습니다. 윤활 시스템에는 특별한 주의가 필요합니다. 제조업체에서 권장하는 오일 등급(브랜드)을 더 저렴한 유사 제품으로 교체하면 항상 예측할 수 없는 결과가 발생합니다.
엔진 수명을 늘리기 위해 숙련 된 운전자는 15km가 아니라 두 배 더 자주 오일을 교체하는 것이 좋습니다. 타이밍 벨트는 150km 후에 교체해야 합니다. 그러나이 작업을 더 일찍 수행하면 훨씬 더 유용합니다. 엔진에 대한 이러한 태도는 보다 안정적이고 내구성이 있으며 완벽하게 작동할 수 있는 조건을 만듭니다.
일반적으로 A16LET 엔진은 나쁘지 않습니다. 좋은 기름을 붓고 레벨을 모니터링하고 고품질 휘발유를 채우고 너무 세게 운전하지 않으면 문제가 없으며 엔진이 오래 지속됩니다.
Krasnoyarsk의 포럼 회원 Nikolai의 피드백은 말한 내용을 확인합니다.
장치의 신뢰성은 또한 해당 버전에서 각각 16hp 용량의 스포츠 버전 (A192LER)과 16hp 용량의 감소 버전 (A150LEL)의 두 가지 수정 사항이 추가로 수정되었다는 사실로 강조됩니다.
약한 반점
모터마다 약점이 있습니다. A16LET에서도 사용할 수 있습니다. 아마도 가장 흔한 것은 밸브 커버 개스킷 아래에서 오일이 누출되는 것입니다. 그건 그렇고, 모든 Opel 모터는이 질병에 노출됩니다. 결함은 불쾌하지만 중요하지는 않습니다. 커버 패스너를 조이거나 개스킷을 교체하면 제거됩니다.
피스톤의 붕괴가 반복적으로 기록되었습니다. 공장 그것은 결함이거나 엔진의 부적절한 작동 결과를 찾기 어렵습니다. 그러나 여러 요인, 즉 문제가 엔진의 중요하지 않은 부분에 영향을 미쳤다는 점으로 판단하면 오작동은 처음 100km에서만 발생했으며 예비 결론을 도출 할 수 있습니다.
피스톤 고장의 가장 큰 원인은 부적절한 엔진 작동입니다. 공격적인 운전, 열악한 연료 및 윤활유 품질, 시기 적절한 유지 보수는 엔진 진동을 증가시키는 오작동 발생에 기여합니다. 폭발과 함께 피스톤의 붕괴를 유발할 수 있습니다.
엔진이 조금이라도 과열되면 밸브 시트 주변에 균열이 나타났습니다. 이 경우 댓글은 불필요합니다. 과열은 내연 기관에 어떤 이점도 가져오지 않았습니다. 부동액 수준을 지정된 한도 내로 유지하는 것은 어렵지 않습니다. 물론 온도 조절 장치도 고장나 과열로 이어질 수 있습니다. 그러나 결국 대시 보드에는 온도계와 과열 제어 표시등이 있습니다. 따라서 실린더 헤드의 균열은 엔진 냉각 시스템에 대한 운전자의 부주의의 직접적인 결과입니다.
유지 보수성
엔진은 유지 보수성이 높습니다. 자동 서비스 기술자는 장치의 단순성을 강조하고 복잡한 수리 작업을 기꺼이 수행합니다. 주철 블록을 사용하면 실린더를 필요한 치수로 구멍을 뚫을 수 있으며 피스톤 및 기타 구성 요소를 선택해도 전혀 문제가 발생하지 않습니다. 이러한 모든 뉘앙스는 다른 엔진에 비해 상당히 저렴한 복원 가격으로 이어집니다.
덧붙여서 분해 부품을 사용하면 수리 비용을 저렴하게 할 수 있습니다. 그러나이 경우 품질에 의문이 제기됩니다. 중고 예비 부품의 자원이 고갈 될 수 있습니다.
엔진 점검은 종종 자신의 손으로 독립적으로 수행됩니다. 도구와 지식이 있다면 만드는 것은 어렵지 않습니다.
정밀 검사에 대한 짧은 비디오.
자세한 내용은 YouTube에서 확인할 수 있습니다. 예를 들면 다음과 같습니다.
여기에는 엔진의 수리, 유지보수 및 작동에 대한 많은 유용한 정보가 포함되어 있습니다. (매뉴얼을 다운로드하는 것으로 충분하며 필요한 모든 데이터는 항상 거기에 있습니다).
Opel 관심사의 엔진 빌더는 적시 유지 보수 및 적절한 관리로 우수한 성능을 보여준 안정적이고 내구성있는 A16LET 엔진을 만들었습니다. 유쾌한 측면은 유지 보수 비용이 낮다는 것입니다.
