닛산 VQ37VHR 엔진
일본 회사 인 Nissan은 거의 한 세기의 역사를 가지고 있으며 그 동안 고품질의 기능적이며 신뢰할 수있는 자동차 제조업체로 자리 매김했습니다.
자동차 모델의 적극적인 설계 및 생성 외에도 자동차 제조업체는 특수 부품 생산에 참여하고 있습니다. Nissan은 특히 엔진의 "구성"에 성공했으며 많은 소규모 제조업체가 일본에서 자동차를 적극적으로 구매하는 것은 이유가 없습니다.
오늘 우리 리소스는 상대적으로 젊은 ICE 제조업체인 VQ37VHR을 다루기로 결정했습니다. 이 모터의 개념, 설계 및 작동 기능의 역사에 대한 자세한 내용은 아래에서 확인할 수 있습니다.
개념과 엔진 생성에 대한 몇 마디
모터 라인 "VQ"는 "VG"를 대체했으며 후자와 근본적으로 다릅니다. Nissan의 새로운 ICE는 진보적인 기술을 사용하여 설계되었으며 금세기 00년대의 가장 성공적인 혁신을 통합했습니다.
VQ37VHR 엔진은 가장 진보되고 기능적이며 신뢰할 수 있는 제품군 중 하나입니다. 그것의 생산은 10년 이상 전인 2007년에 시작되어 오늘날까지 계속되고 있습니다. VQ37VHR은 "Nissan"모델 환경뿐만 아니라 Infiniti 및 Mitsubishi 자동차에도 장착되어 인정을 받았습니다.
문제의 모터와 이전 모터의 차이점은 무엇입니까? 우선 - 건설에 대한 혁신적인 접근 방식. ICE "VQ37VHR"은 다음과 같은 독특하고 매우 성공적인 개념을 가지고 있습니다.
- 주조 알루미늄 블록 구조입니다.
- 6개의 실린더와 스마트 가스 분배 시스템, 연료 보충이 있는 V자형 구조.
- 60도 피스톤 각도, 이중 캠축 작동 및 다양한 기타 기능(예: 대형 크랭크축 저널 및 더 긴 커넥팅 로드)을 통해 기능과 출력에 중점을 둔 견고한 CPG 빌드입니다.
VQ37VHR은 가장 가까운 형제인 VQ35VHR을 기반으로 했지만 약간 확대되고 신뢰성 측면에서 개선되었습니다. 하나 이상의 오실로그램과 기타 여러 진단에서 알 수 있듯이 모터는 라인에서 가장 발전된 제품이며 그 작업은 거의 가장 균형이 잡혀 있습니다.
원칙적으로 VQ37VHR에 대해 많은 것을 말할 수 있습니다. 그러나 "물"을 버리고 본질적으로 엔진을 고려한다면 우수한 기능, 높은 수준의 신뢰성 및 성능에 주목하지 않는 것은 불가능합니다.
VQ 전체 라인, 특히 VQ37VHR 엔진에 맞서 대표 모델의 강력한 내연 기관을 만드는 목표를 추구했던 Nissan 엔지니어는이를 달성했습니다. 이러한 장치가 여전히 사용되고 있으며 그 인기, 수년 동안 수요가 조금도 떨어지지 않은 것은 놀라운 일이 아닙니다.
VQ37VHR의 기술적 특성 및 이를 탑재한 기계 목록
| 제조업 자 | 닛산(사업부 - 이와키 공장) |
|---|---|
| 자전거의 브랜드 | VQ37VHR |
| 생산 년도 | 2007- 현재 |
| 실린더 헤드(실린더 헤드) | 알류미늄 |
| 음식 | 인젝터 |
| 건설 계획 | V자형(V6) |
| 실린더 수(실린더당 밸브 수) | 6 (4) |
| 피스톤 스트로크, mm | 86 |
| 실린더 직경, mm | 95.5 |
| 압축비, 바 | 11 |
| 엔진 볼륨, cu. 센티미터 | 3696 |
| 힘, hp | 330-355 |
| 토크, Nm | 361-365 |
| 연료 | 가솔린 |
| 환경 기준 | 유로-4/ 유로-5 |
| 100km당 연료 소비량 | |
| - 도시 | 15 |
| - 길 | 8.5 |
| - 혼합 모드 | 11 |
| 오일 소비량, 1000km당 그램 | 500 |
| 사용된 윤활유의 종류 | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40 또는 15W-40 |
| 오일 교환 간격, km | 10-15 000 |
| 엔진 자원, km | 500000 |
| 업그레이드 옵션 | 사용 가능, 잠재력 - 450-500 hp |
| 장착 모델 | 닛산 스카이라인 닛산 누출 닛산 FX37 닛산 EX37 닛산과 Nismo 370Z 인피니티 G37 인피니티 Q50 인피니티 Q60 인피니티 Q70 인피니티 QX50 인피니티 QX70 미쓰비시 프로우디아 |
메모! Nissan은 VQ37VHR ICE를 위에서 언급한 특성을 지닌 흡기 엔진이라는 한 가지 형태로만 생산했습니다. 이 모터의 터보차저 샘플은 존재하지 않습니다.
수리 및 유지 보수
앞서 언급했듯이 VQ37VHR은 덜 강력한 "VQ35VHR" 모터를 중심으로 설계되었습니다. 새 엔진의 출력은 약간 증가했지만 안정성 측면에서 변경된 것은 없습니다. 물론 VQ37VHR을 탓할 수는 없지만 일반적인 고장이 없다고 말하는 것은 잘못된 것입니다. VQ35VHR과 유사하게 후속 제품에는 다음과 같은 "궤양"이 있습니다.
- 내연 기관 오일 시스템의 사소한 오작동 (촉매의 부적절한 기능, 개스킷 누출 등)으로 나타나는 오일 소비 증가;
- 라디에이터 탱크의 상대적으로 낮은 품질과 시간이 지남에 따른 오염으로 인한 빈번한 과열;
- 캠축 및 인접 부품의 마모로 인해 종종 발생하는 불안정한 공회전.
VQ37VHR을 수리하는 것은 저렴하지는 않지만 조직적으로는 어렵지 않습니다. 물론 그러한 복잡한 장치를 "자가 치료"하는 것은 가치가 없지만 Nissan의 전문 센터 또는 모든 주유소에 연락하는 것은 가능합니다. 높은 확률로 문제의 내연 기관의 오작동에 대한 수리가 거부되지 않습니다.
VQ37VHR 튜닝에 관해서는 매우 적합합니다. 제조업체가 그의 개념에서 거의 모든 힘을 짜냈기 때문에 후자를 증가시키는 유일한 방법은 터보차저입니다. 이를 위해 압축기를 설치하고 일부 구성 요소(배기 시스템, 타이밍 및 CPG)의 신뢰성을 개선합니다.
당연히 추가 칩 튜닝 없이는 할 수 없습니다. 유능한 접근 방식과 상당한 자금 투입으로 450-500 마력의 힘을 얻을 수 있습니다. 그만한 가치가 있습니까? 질문이 어렵습니다. 모두가 개인적으로 대답할 것입니다.
이것에 대해 VQ37VHR 모터에 대한 가장 중요하고 흥미로운 정보가 끝났습니다. 보시다시피 이 ICE는 좋은 기능과 결합된 우수한 품질의 예입니다. 제시된 자료가 모든 독자가 모터의 본질과 작동 특성을 이해하는 데 도움이 되었기를 바랍니다.
