닛산 VQ35HR 엔진
일본 제조업체 Nissan의 VQ35HR 엔진은 22년 2006월 35일에 처음 발표되었습니다. VQ35DE 발전소의 수정 버전입니다. 이전 것이 Nissan 자동차에 사용 되었다면 VQXNUMXHR은 주로 Infiniti에 배치됩니다.
전작에 비해 상당한 변화가 있었습니다. 특히 다른 캠축 타이밍 시스템, 더 긴 커넥팅 로드와 새로운 경량 피스톤으로 재설계된 실린더 블록이 있습니다.
의 특성
VQ35HR은 3.5리터 가솔린 엔진입니다. 그것은 298-316 hp를 개발할 수 있습니다.
다른 옵션:
| 토크 / RPM | 343Nm / 4800rpm 350Nm / 5000rpm 355Nm / 4800rpm 358Nm / 4800rpm 363Nm / 4800rpm |
| 연료 | 가솔린 AI-98 |
| 연료 소비 | 5.9km당 12.3(고속도로) ‒ 100(시내) |
| 기름 | 부피 4.7 리터, 15000km 후 교체 (바람직하게는 7-8km 후), 점도-5W-40, 10W-30, 10W-40 |
| 가능한 오일 소비 | 500km당 최대 1000g |
| 유형 | 6개의 실린더가 있는 V자형 |
| 밸브 수 | 실린더당 4개 |
| 힘 | 298마력 / 6500rpm 316마력 / 6800rpm |
| 압축비 | 10.06.2018 |
| 밸브 구동 | DOHC 24밸브 |
| 엔진 리소스 | 400000km + |
이 엔진을 장착한 자동차 목록
VQ35 시리즈 엔진의 이 수정은 성공적입니다. 2006년부터 사용되어 왔으며 현재의 새로운 4세대 세단에도 설치되었습니다. 이 엔진이 장착된 자동차 모델 목록:
- 35세대 인피니티 EX2007(2013-XNUMX)
- 35세대 인피니티 FX2008(2012-XNUMX)
- 35세대 인피니티 G2006(2009-XNUMX)
- 50세대 인피니티 Q2014(XNUMX~현재)
이 ICE는 Nissan 자동차에 설치됩니다.
- 페어레이디 Z (2002-2008)
- 탈출 (2004-2009)
- 스카이라인 (2006~현재)
- 시마 (2012 - 현재)
- 푸가 하이브리드(2010~현재)
모터는 Vel Satis, Espace, Latitude, Samsung SM7, Laguna Coupé와 같은 Renault 자동차에도 사용됩니다.
VQ35HR 모터의 특징과 VQ35DE와의 차이점
HR - VQ35 시리즈를 나타냅니다. 그것이 만들어졌을 때 Nissan은 가벼움과 가속 페달에 대한 높은 반응으로 인해 이 시리즈의 장치의 영광을 향상시키려고 노력했습니다. 실제로 HR은 이미 우수한 VQ35DE 엔진의 개선된 버전입니다.
VQ35DE와의 첫 번째 특징이자 차이점은 비대칭 피스톤 스커트와 커넥팅 로드 길이가 152.2mm에서 144.2mm로 늘어난 것입니다. 이로 인해 실린더 벽의 압력이 완화되고 마찰이 감소하여 고속에서 진동이 감소합니다.
제조업체는 또한 다른 실린더 블록(DE 엔진의 블록보다 8mm 더 높은 것으로 판명됨)을 사용하고 크랭크축을 고정하는 새로운 블록 부스터를 추가했습니다. 이것은 또한 진동을 줄이고 구조를 더 단단하게 만들었습니다.
다음 특징은 무게 중심을 아래쪽으로 15mm 낮추는 것입니다. 이러한 소소한 변화로 전체적으로 운전이 간편해졌습니다. 또 다른 해결책은 압축비를 10.6:1(DE 버전 10.3:1)로 높이는 것이었습니다. 이로 인해 엔진이 더 빨라졌지만 동시에 연료의 품질과 충격 저항에 더 민감해졌습니다. 결과적으로 HR 엔진은 이전 수정(DE)에 비해 응답성이 향상되었으며 이를 기반으로 한 평균 자동차는 경쟁사보다 최대 100km/h 1초 빠른 속도를 선택합니다.
HR 엔진은 Front-Midship 플랫폼 기반 차량에만 제조업체에서 설치한다고 믿어집니다. 이 플랫폼의 특징은 축을 따라 이상적인 무게 분포를 제공하고 핸들링을 개선하는 프론트 액슬 뒤의 엔진 변위입니다.
이러한 모든 변화를 통해 더 나은 핸들링과 역동성을 달성할 수 있을 뿐만 아니라 연료 소비량을 10% 줄일 수 있었습니다. 이는 사용된 연료 10리터당 HR 엔진이 DE에 비해 1리터를 절약한다는 의미입니다.
Maslozhor - 실제 문제
전체 모터 시리즈는 비슷한 문제를 겪었습니다. 가장 관련성이 높은 것은 오일 소비가 증가하는 "질병"입니다.
VQ35 발전소에서 촉매는 오일 연소의 원인이 됩니다. 촉매는 휘발유의 품질에 매우 민감하며 희석된 저품질 연료를 사용할 때 사용할 수 없게 될 가능성이 더 큽니다.
그 결과 하부 촉매가 세라믹 먼지로 막혔습니다. 그것은 엔진을 관통하고 실린더 벽을 마모시킵니다. 이로 인해 압축 감소, 오일 소비 증가 및 엔진 작동 중단이 발생합니다. 정지하기 시작하고 시작하기가 어렵습니다. 이러한 이유로 신뢰할 수 있는 주유소에서 휘발유를 구입하고 충격 저항이 감소된 연료를 사용하지 않는 것이 매우 중요합니다.
이러한 문제는 심각하며 내연 기관을 계약으로 대대적 인 점검 또는 완전한 교체까지 포괄적 인 솔루션이 필요합니다. 제조업체는 500km 당 최대 1000g의 작은 오일 소비를 허용하지만 이상적으로는 허용하지 않아야 합니다. 이 엔진이 장착된 대부분의 자동차 소유자는 교체에서 교체까지(즉, 10-15km 후) 윤활유 소비가 전혀 없음을 나타냅니다. 어쨌든 오일 레벨을 모니터링해야합니다. 이렇게하면 오일 버너의 경우 오일 고갈을 피할 수 있습니다. 불행히도 오일 압력 경고등이 늦게 켜집니다.
기타 VQ35 엔진 문제
VQ35DE 모터와 더 관련이 있지만 VQ35HR 버전(리뷰로 판단)에서도 관찰할 수 있는 두 번째 문제는 과열입니다. 드물며 헤드 처짐 및 밸브 덮개 뒤틀림이 발생합니다. 냉각 시스템에 에어 포켓이 있거나 라디에이터에 누출이 있으면 과열이 발생합니다.
많은 자동차 소유자가 엔진을 잘못 작동하여 회전 속도를 낮게 유지합니다. 약 2000에서 지속적으로 회전하면 시간이 지남에 따라 코크스가 발생합니다 (일반적으로 대부분의 엔진에 적용됨). 문제를 피하는 것은 쉽습니다. 때때로 엔진을 최대 5000rpm까지 회전시켜야 합니다.
발전소의 다른 체계적인 문제는 없습니다. VQ35HR 엔진 자체는 매우 신뢰할 수 있고 엄청난 자원을 가지고 있으며 정상적인 관리 및 작동으로 500km 이상을 "실행"할 수 있습니다. 이 엔진을 기반으로 한 자동차는 효율성과 서비스 가능성으로 인해 구매를 권장합니다.
