닛산 RB20E 엔진
Nissan RB20E 엔진은 1984년에 도입되어 2002년까지 생산되었습니다. 전설적인 전체 RB 시리즈 중 가장 작은 모터입니다. 구형 L20의 대체품으로 여겨진다.
전체 라인의 첫 번째 버전인 RB20E입니다. 그녀는 주철 블록에 일렬로 배열된 XNUMX개의 실린더와 단행정 크랭크축을 받았습니다.
맨 위에 제조업체는 실린더에 하나의 샤프트와 두 개의 밸브가 있는 알루미늄 헤드를 배치했습니다. 세대 및 수정에 따라 출력은 115-130 마력이었습니다.
의 특성
ICE 매개변수는 다음 표에 해당합니다.
| 의 특성 | 매개 변수 |
|---|---|
| 정확한 볼륨 | 1.99 리터 |
| 힘 | 115-130 HP |
| 토크 | 167rpm에서 181-4400 |
| 실린더 블록 | 주철 |
| 공급 시스템 | 주사기 |
| 실린더 수 | 6 |
| 밸브 수 | 실린더당 2개(12개) |
| 연료 | AI-95 가솔린 |
| 복합 소비 | 11km 당 100 리터 |
| 엔진 오일량 | 4.2 리터 |
| 필요한 점도 | 계절과 엔진 상태에 따라 다릅니다. 0W-30, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40 |
| 오일 교환 | 15000km, 더 나은 - 7.5 이후 |
| 가능한 오일 낭비 | 500km당 1000g |
| 엔진 리소스 | 400km 이상. |
지정된 특성은 모터의 첫 번째 버전에 해당합니다.
RB20E 엔진 장착 차량
발전소는 1985년 닛산 스카이라인 차량에 처음 장착됐으며, 2002년 닛산 크루에 마지막으로 장착됐지만 차량 자체는 2009년까지 다른 엔진을 기반으로 생산됐다.
RB20E 엔진이 있는 모델 목록:
- 스테게아 – 1996-1998.
- 스카이라인 – 1985-1998.
- 로렐 – 1991-1997.
- 승무원 – 1993-2002.
- Cefiro – 1988-199
이 장치는 18년 동안 시장에 성공적으로 존재했으며 이는 신뢰성과 수요를 나타냅니다.
수정
원래 RB20E는 흥미롭지 않습니다. 이것은 고전적인 성능을 지닌 고전적인 6기통 인라인 엔진입니다. 두 번째 버전은 RB20ET라고 불렀습니다. 0.5bar를 "날리는"터보 차저 엔진이었습니다.
엔진 출력은 170 마력에 도달했습니다. 즉, 원래 버전은 전력이 크게 증가했습니다. 그러나 터보 차저를 사용한 일부 수정은 145 마력의 출력을 가졌습니다.
1985년에 Nissan은 RB20DE ICE를 출시했으며 나중에 이 라인에서 가장 유명해졌습니다. 하이라이트는 개별 점화 코일이 있는 24밸브 실린더 헤드입니다. 흡기 시스템, 새로운 크랭크축, 커넥팅 로드, ECU와 같은 다른 변경 사항도 발생했습니다. 이 엔진은 Nissan Skyline R31 및 R32, Laurel 및 Cefiro 모델에 설치되었으며 최대 165hp의 출력을 낼 수 있습니다. 이 모터는 오랫동안 생산되어 널리 보급되었습니다.
전통적으로 Nissan의 가장 성공적인 수정은 16bar의 압력을 제공하는 0.5V 터보 차저를 설치했습니다. 모델은 RB20DET라고 불렸고 압축비는 8.5로 감소했으며 수정 된 노즐, 커넥팅로드, 피스톤, 실린더 헤드 개스킷이 내부에 사용되었습니다. 모터 출력은 180-190 마력이었습니다.
RB20DET Silver top 버전도 있습니다. 이것은 동일한 RB20DET이지만 ECCS 시스템을 사용합니다. 그 힘은 215 마력에 도달했습니다. 6400rpm에서. 1993 년에이 장치는 2.5 리터 버전 인 RB25DE가 등장하면서 중단되었습니다. 동일한 출력을 낼 수 있지만 터보 차저는 없습니다.
2000년에 제조업체는 RB20DE 엔진의 특성을 환경 표준에 맞추기 위해 약간 수정했습니다. 이것은 배기 가스의 유해 물질 함량이 감소한 NEO 수정이 나타난 방식입니다. 그녀는 새 크랭크축, 업그레이드된 실린더 헤드, ECU 및 흡기 시스템을 받았고 엔지니어들은 유압 리프터도 제거할 수 있었습니다. 엔진 출력은 크게 변경되지 않았습니다. 동일한 155 마력입니다. 이 장치는 Skyline R34, Laurel C35, Stegea C34에서 찾을 수 있습니다.
Обслуживание
NEO를 제외한 모든 버전의 RB25DE 엔진에는 유압 보상기가 장착되어 있으므로 밸브 조정이 필요하지 않습니다. 그들은 또한 타이밍 벨트 드라이브를 받았습니다. 벨트는 80~100km 후에 교체해야 하지만 후드 아래에서 의심스러운 휘파람 소리가 나거나 속도가 뜨는 경우 긴급 교체가 필요할 수 있습니다.
타이밍 벨트가 파손되면 피스톤이 밸브를 구부리므로 값비싼 수리가 수반됩니다.
그렇지 않으면 엔진 유지 보수는 오일, 필터 교체, 고품질 연료 사용과 같은 표준 절차로 귀결됩니다. 적절한 유지 관리를 통해 이 엔진은 대대적인 수리 없이 200만 킬로미터 이상을 주행할 수 있습니다.
문제
RB25DE 엔진을 포함한 전체 RB 시리즈는 신뢰할 수 있습니다. 이 발전소에는 블록 분할 또는 기타 심각한 문제로 이어질 수 있는 심각한 설계 및 기술적 오산이 없습니다. 이 엔진은 점화 코일에 문제가 있습니다. 고장난 다음 엔진 트로트입니다. 100km 후에 교체하는 것이 좋습니다. 또한 RB 시리즈 전체가 탐욕스러워 시내 주행이나 고속도로 주행시 연비가 높아져도 주인이 놀라지 않을 것입니다.
오일 누출 또는 폐기물 형태의 나머지 문제는 모든 내연 기관의 전형적인 특징입니다. 대부분 자연적인 노화와 관련이 있습니다.
튜닝
마스터는 RB20DE에서 더 많은 전력을 얻을 수 있다고 말하지만 이것은 시간과 비용 낭비입니다. 터빈과 함께 계약 RB20DET를 구입하는 것이 더 쉽고 저렴하므로 전력을 빠르게 높일 수 있습니다.
그러나 RB20DET는 이미 개선될 수 있습니다. 튜닝이 어려운 최고의 터보차저를 사용하지 않는다는 사실이다. 그러나 그것은 약 0.8 마력을 제공하는 270 bar로 "팽창"합니다. 이를 위해 RB20DETT 엔진의 새 노즐, 양초, 인터쿨러 및 기타 요소가 RB26DET에 설치됩니다.
터빈을 TD06 20G로 변경하는 옵션이 있으며, 이를 통해 최대 400마력까지 더 많은 전력을 추가할 수 있습니다. 비슷한 힘을 가진 RB25DET 모터가 있기 때문에 더 이상 움직일 필요가 없습니다.
결론
Nissan RB20E 엔진은 자원이 긴 신뢰할 수 있는 장치로 현재는 구식이 되었습니다. 러시아의 도로에는 여전히 이 엔진을 장착한 자동차가 꾸준한 속도로 달리고 있습니다. 그러나 어쨌든 자연적인 노화로 인해 자원이 고갈되고 있습니다.
관련 리소스는 20-30 루블 상당의 RB40E 계약 엔진을 판매합니다(최종 가격은 조건 및 마일리지에 따라 다름). 수십 년이 지난 후에도 이 모터는 여전히 작동하고 있으며 판매되고 있어 신뢰성이 확인되었습니다.
