엔진 닛산 MR20DE

내용

Nissan MR20DE 엔진의 역사
명세서
엔진 신뢰성
가장 일반적인 결함 및 제거 방법 목록
엔진에 채우는 가장 좋은 오일은 무엇입니까?
MR20DE 엔진이 장착된 자동차

1933년에 Tobato Imono와 Nihon Sangyo라는 두 개의 잘 알려진 회사가 합병되었습니다. 자세히 알아볼 가치는 없지만 XNUMX년 후 새로운 아이디어의 공식 이름인 Nissan Motor Co., Ltd.가 발표되었습니다.

그리고 거의 즉시 회사는 Datsun 자동차 공급을 시작합니다. 창립자들이 말했듯이 이 자동차는 일본 전용으로 제작되었습니다.

몇 년 후 Nissan 브랜드는 자동차 디자인 및 판매의 선두 주자 중 하나입니다. 잘 알려진 일본 품질은 각각의 새 모델에서 각 사본에 명확하게 표현됩니다.

Nissan MR20DE 엔진의 역사

Nissan 회사 (일본)의 동력 장치는 별도의 단어가 필요합니다. 이들은 서비스 수명이 길고 매우 경제적이며 일반적으로 허용되는 환경 표준을 준수하며 유지 관리 및 수리 비용이 저렴한 엔진입니다.

MR20DE 모터의 대규모 생산은 2004년에 시작되었지만 일부 소식통은 2005년이 더 정확한 수치가 될 것이라고 주장합니다. 긴 13년 동안 단위 생산이 중단되지 않았으며 오늘날에도 계속해서 제대로 작동하고 있습니다. 수많은 테스트에 따르면 MR20DE 엔진은 전 세계적으로 신뢰성 측면에서 XNUMX위를 굳건히 차지하고 있습니다.

다양한 회사 모델의 설치 순서:

닛산 라페스타. 2004년에 세상에 선보인 클래식하고 편안한 미니밴. 5 리터 엔진은 길이가 거의 4495 미터 (XNUMX mm) 인 차체에 이상적인 장치가되었습니다.
Nissan 이전 대표와 상당히 유사한 모델. Nissan Serena는 미니 밴으로, 구성에는 후륜 구동과 전 륜구동이 모두 포함되어 있습니다.
닛산 블루버드. 1984년부터 생산을 시작해 1984년부터 2005년까지 많은 변화를 겪은 차. 2005년에는 세단 차체에 MR20DE 엔진을 장착했다.
닛산 캐시카이. 2004년에 사회에 소개되었고 2006년에야 대량 생산이 시작되었습니다. 부피가 20리터인 MR0DE 엔진은 오늘날까지 다양한 장비에서 생산되는 자동차의 이상적인 기반이 되었습니다.
닛산 엑스트레일. 소형화 측면에서 다른 제조업체의 모델과 다른 가장 인기있는 크로스 오버 중 하나입니다. Nissan X-trail의 개발은 2000 년에 다시 수행되었지만 2003 년에 자동차는 이미 첫 번째 스타일 변경을 받았습니다.

닛산 MR20DE 엔진 리뷰가 긍정적 인 MR20DE 엔진은 위의 모델 외에도 Renault 자동차 (Clio, Laguna, Mégane)에도 설치 되었기 때문에 공공 자산이라고 할 수 있습니다. 이 장치는 주로 품질이 낮은 구성 요소로 인해 드물게 오작동하는 안정적이고 내구성있는 엔진으로 자리 잡았습니다.

명세서

엔진의 모든 기능을 이해하려면 기술적 특성을 알아야 하며 이해하기 쉽도록 표에 요약되어 있습니다.

표시	MR20DE
엔진 유형	인라인
작업량	1997cm3
rpm에 따른 엔진 출력	133/5200 137/5200 140/5100 147/5600
토크 대 RPM	191/4400 196/4400 193/4800 210/4400
실린더의 수	4
밸브 수	16(실린더 4개당 1개)
실린더 블록, 재질	알류미늄
실린더 직경	84 mm
피스톤 스트로크	90.1 mm
압축비	10.2
권장 연료 옥탄가	95
연료 소비량 :
- 시내에서 운전할 때	11.1km 당 100 리터.
- 고속도로에서 운전할 때	7.3km 당 100 리터.
- 운전의 혼합 유형	8.7km 당 100 리터.
엔진 오일량	4.4 리터
폐기물에 대한 내유성	500km당 최대 1000g
권장 엔진 오일	0W-30 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 10W-60 15W-40
오일 교환	15000km 후
작동 온도	90 학위
환경 규범	유로 4, 품질 촉매

최신 오일을 사용하면 더 자주 교체해야 한다는 점을 명확히 해야 합니다. 15000km마다가 아니라 7500-8000km 후에. 엔진에 가장 적합한 오일 등급은 표에 나와 있습니다.

MR20DE 내연 기관과 관련하여 제조업체가 표시하지 않은 평균 서비스 수명과 같은 중요한 매개 변수도 있습니다. 그러나 네트워크에 대한 수많은 리뷰에 따르면이 장치의 작동 시간은 최소 300km이며 그 후에는 대대적 인 점검이 필요합니다.

엔진 번호는 실린더 블록 자체에 있으므로 교체시 장치 등록으로 인해 약간의 어려움이 따를 수 있습니다. 닛산 MR20DE 엔진 번호는 배기 매니폴드에 설치된 보호 장치 아래에 있습니다. 보다 정확한 가이드는 오일 레벨 딥스틱이 될 수 있습니다. 중고차를 구입할 때 모든 운전자가 녹슨 층 아래에 숫자를 숨길 수 있기 때문에 모든 운전자가 즉시 찾는 것은 아닙니다.

엔진 신뢰성

MR20DE 전원 장치는 20년부터 자동차에 설치된 잘 알려진 QR2000DE의 안정적인 대체품이 된 것으로 알려져 있습니다. MR20DE는 사용 수명이 더 길고(분해 검사는 300km 후에만 수행하면 됨) 더 나은 통풍 속성을 제공합니다.

디자인 기능 중 :

유압 리프터가 없습니다. 그렇기 때문에 갑자기 노킹이 발생하면 즉시 밸브 간극을 조정해야 합니다. 물론 모터는 어쨌든 작동하지만 장치의 수명을 줄이지 않고 조정에 가장 자주 사용되는 몇 개의 와셔를 사용하는 것이 가장 좋습니다. 흡기 샤프트에도 위상 조절기가 설치됩니다.
타이밍 체인의 존재. 한편으로는 좋지만 다른 한편으로는 추가적인 문제가 있음을 의미합니다. 예를 들어, 오늘날 자동차 부품 제조업체의 다양성으로 인해 진정한 품질을 찾기가 매우 어렵습니다. 종종 20000km 후에도 타이밍 벨트 교체가 필요할 수 있습니다.
캠축 로브 및 크랭크축 저널. 이러한 건설적인 솔루션을 통해 모터의 내부 저항을 줄이고 드래프트 및 속도 품질을 모두 향상시킬 수 있습니다.
스로틀은 전자 장치로 제어되며 다점 분사도 강조 표시되어야 합니다.

닛산 MR20DE 엔진 이 모터의 가장 일반적인 오작동 목록은 매우 적으며 운전자가 집이나 서비스 센터에 갈 수있을뿐만 아니라 XNUMXkm 이상을 운전할 수있어 빠른 엔진 교체가 필요하지 않은 문제가 포함됩니다. 제어 장치가 고장나지 않은 경우에만.

그러나 신뢰성이 상당히 높은이 장치는 조용하고 측정 된 승차감을 위해 독점적으로 만들어 졌다는 점을 기억해야합니다. 기술적 특성을 향상시키기 위한 조정은 작동하지 않습니다. 예를 들어 터빈을 설치하더라도 매니폴드 소화, 강화 BPG 구매, 더 강력한 연료 펌프 설치 및 기타 여러 개선 사항이 필요합니다. 터빈을 설치하면 엔진 출력이 300hp로 증가하지만 자원은 크게 줄어듭니다.

가장 일반적인 결함 및 제거 방법 목록

앞서 언급했듯이 MR20DE 엔진이 장착된 분사 차량에서는 운전자가 목적지나 가장 가까운 주유소에 도달할 수 없고 긴급한 시스템 점검이 필요한 문제가 거의 없습니다. 그러나 여전히 오작동을 제 시간에 방지하거나, 발생하더라도 수리를 무한정 미루지 마십시오. 자가 진단이 항상 상황에서 벗어나는 좋은 방법은 아닙니다.

플로트 문제

마일리지가 50000km를 막 넘은 신차에서도 종종 발생합니다. 부동 속도는 유휴 상태에서 가장 두드러지며 많은 자동차 소유자는 무리하지 않고 즉시 자동차를 마인더 또는 인젝터 시스템 수리공에게 가져갑니다. 그러나 서두르지 말고 MR20DE 장치의 장치를 기억하십시오.

이 엔진에는 시간이 지남에 따라 탄소 침전물이 형성되는 댐퍼에 전자 스로틀이 장착되어 있습니다. 결과적으로 불충분 한 연료 공급 및 부동 속도의 영향. 탈출구는 편리한 에어로졸 캔으로 판매되는 특수 세정액을 간단히 사용하는 것입니다. 스로틀 어셈블리에 얇은 액체 층을 바르고 몇 분 동안 그대로 둔 다음 마른 천으로 닦는 것으로 충분합니다. 설명서에는 이 작업에 대한 자세한 설명이 있습니다.

모터 과열

닛산 MR20DE 엔진 품질이 부족한 전자 부품으로 인해 문제가 자주 발생하며 냉각 시스템이 고장난 것이 아니라 서모 스탯, 펌프 (펌프는 거의 교체되지 않음) 또는 유휴 속도 센서입니다. 엔진이 과열되어도 엔진이 멈추지 않고 ECU가 단순히 속도를 특정 수준으로 낮추어 동력 손실을 유발합니다.

이것은 공기 흐름 센서가 올바르게 작동하지 않거나 그 일부인 서미스터가 작동하지 않기 때문에 발생합니다. 매우 자주 온도 센서는 판독 값을 정확히 절반으로 증가시킬 수 있으며 시스템은 엔진 과열로 인식하고 강제로 속도를 줄입니다. 고품질의 올바른 시스템 작동을 위해 서미스터를 교체해야 합니다.

오일 소비 증가

Maslozhor는 많은 사람들이 값비싼 엔진 점검이 필요한 순간의 시작으로 인식합니다. 그러나 그 이유는 수명이 다한 피스톤 링 또는 밸브 스템 씰 때문일 수 있으므로 서두르지 마십시오. 그런 다음 오일 소비가 증가하는 것 외에도 실린더 내부 표면이나 피스톤이 있는 곳에 침전물이 형성될 수 있습니다. 실린더의 압축비가 감소합니다.

특성은 폐기물에 허용되는 오일 소비량을 나타내지 만 엔진이 오일을 훨씬 더 많이 소비하는 경우 조치를 취해야합니다. 너무 비싸지 않은 세트를 교체하려면 양질의 주유소 전문가의 참여가 필요합니다. 교체하기 전에 raskosovka와 같은 작업을 수행해야합니다. 그을음에서 피스톤 링을 청소하고 그 후에 실린더에 어떤 압축이 있는지 확인하십시오.

타이밍 체인 스트레치

닛산 MR20DE 엔진 고르지 않은 공회전, 엔진의 갑작스런 고장 (점화 플러그 중 하나의 고장과 유사), 전력 특성 감소, 가속 중 노킹과 같은 증상이 정확히 동일하기 때문에 막힌 스로틀과 혼동 될 수 있습니다.

타이밍 체인을 교체해야 합니다. 타이밍 키트의 가격은 상당히 저렴하지만 가짜도 구입할 수 있습니다. 체인 교체가 빠르고 절차 비용이 높지 않습니다.

날카 롭고 불쾌한 휘파람 모양

예열이 불충분한 엔진에서는 호루라기가 울립니다. 모터 온도가 상승하면 사운드가 점차 감소하거나 완전히 사라집니다. 이 휘파람 소리가 나는 이유는 발전기에 설치된 벨트 때문입니다. 겉보기에 결함이 보이지 않으면 플라이휠이있는 곳에서 교류 발전기 벨트를 간단히 조일 수 있습니다. 염좌 또는 균열이 나타나면 교류 발전기 벨트를 새 벨트로 교체하는 것이 가장 좋습니다.

점화 플러그를 교체하는 방법

위의 오작동은 제 시간에 제거되면 끔찍하지 않습니다. 그러나 점화 플러그의 토크와 같은 간단한 작동은 실제 비극이 될 수 있으며 그 후에 실린더 헤드 체인이나 벨트를 교체해야 합니다.

토크 렌치로만 MR20DE 모터의 점화 플러그를 조입니다. 20Nm의 힘을 초과해서는 안 됩니다. 더 많은 힘이 가해지면 블록의 나사산에 미세 균열이 발생하여 삼중이 발생할 수 있습니다. 주행 킬로미터에 비례하여 증가하는 엔진 트리핑과 함께 블록 헤드를 냉각수로 덮을 수 있으며 자동차는 특히 HBO가 설치된 경우 저크에서 작동합니다.

따라서 토크 렌치를 사용해야 합니다. 그리고 차가운 엔진에서 점화 플러그를 교체하는 것이 가장 좋습니다.

엔진에 채우는 가장 좋은 오일은 무엇입니까?

MR20DE 엔진의 리소스가 기술 문서에 지정된 데이터와 일치하려면 오일 및 연료 필터와 오일 등 모든 소모품을 적시에 교체해야 합니다. 오일 펌프도 주기적으로 점검해야 합니다. 소모품을 교체하는 것 외에도 밸브를 주기적으로 조정해야 합니다(긴 서비스 수명을 위해 100000km마다 조정해야 함).

MR20DE 모터 제조업체는 Elf 5W40 또는 5W30과 같은 고품질 오일만 사용할 것을 권장합니다. 물론 오일과 함께 필터도 변경됩니다. Elf 5W40과 5W30은 점도와 밀도가 좋아 오래 사용할 수 있습니다. 그러나 기술 설명에 표시된대로 15000km마다 오일을 교체하지 않는 것이 가장 좋지만 7500-8000km 후에이 작업을 더 자주 수행하고 엔진 팬을 관리하십시오.

휘발유의 경우 수리 매뉴얼에 나와 있듯이 비용을 절약하지 않고 옥탄가가 95 이상인 연료로 엔진을 채우는 것이 좋습니다. 또한 현재 시장에는 연료 시스템뿐만 아니라 엔진 수명도 절약할 수 있는 많은 첨가제가 있습니다.