엔진 미쓰비시 6G74
이 동력 장치는 가솔린 엔진 범주에 속합니다. 주로 Pajero 및 다양한 수정에 설치됩니다. 6G74는 이전 모델(6G72, 6G73)과 후속 수정인 6G75를 포함하는 Cyclone 제품군의 가장 큰 대표자 중 하나입니다.
엔진 설명
6G74는 1992년에 컨베이어에 실렸습니다. 여기에서 그는 더 방대하고 강력한 2003G6로 교체될 때까지 75년까지 남아 있었습니다. 장치의 실린더 블록은 피스톤 행정이 85.8mm인 수정된 크랭크축으로 업그레이드되었습니다. 동시에 실린더의 직경이 1,5mm 증가했습니다. 실린더 헤드는 다른 유형으로 사용되지만 모두 유압 리프터와 함께 사용됩니다.
다른 기능들.
- 6G74 엔진에는 벨트 드라이브가 설치되어 있습니다. 벨트는 90만km마다 교체해야 합니다. 동시에 펌프와 텐션 롤러도 교체해야 합니다.
- 6G74는 오버헤드 캠축이 있는 V자형 "XNUMX"입니다.
- 실린더 블록은 주철로 만들어지고 실린더 헤드와 냉각수 펌프는 알루미늄 합금으로 만들어집니다.
- 크랭크 샤프트는 강철로 만들어졌으며 단조되었으며 베어링은 XNUMX 조각으로 지지대 역할을합니다. 엔진의 강성을 높이기 위해 설계자는 실린더 블록을 크랭크축과 결합하기로 결정했습니다.
V자형 "여섯" - 이 모터의 피스톤은 알루미늄으로 주조됩니다. 그들은 손가락으로 커넥팅 로드와 맞물립니다.
- 피스톤 링은 주철, 다양한 모양입니다.
- 스프링 익스팬더가 있는 스크레이퍼 유형 오일 스크레이퍼 링.
- 연료 연소가 발생하는 챔버는 텐트형입니다. 밸브는 내화강으로 만들어집니다.
| 생산 | 교토 엔진 공장 |
| 엔진 만들기 | 6G7/사이클론 V6 |
| 석방 된 해 | 1992- 현재 |
| 실린더 블록 재질 | 주철 |
| 공급 시스템 | 인젝터 |
| 유형 | V 형 |
| 실린더의 수 | 6 |
| 실린더 당 밸브 | 4 |
| 피스톤 스트로크, mm | 85.8 |
| 실린더 직경, mm | 93 |
| 압축비 | 9.5(SOHC); 10(DOHC); 10.4(DOHC GDI) |
| 엔진 배기량, 입방 cm | 3497 |
| 엔진 출력, hp / rpm | 186-222/4750-5200(SOHC); 208-265/5500-6000(DOHC); 202-245/5000-5500(DOHC GDI) |
| 토크, Nm / rpm | 303-317/4500-4750(SOHC); 300-348/3000(DOHC); 318-343/4000(DOHC GDI) |
| 연료 | AI 95-98 |
| 엔진 무게, kg | ~ 230 |
| 연료 소비량, l/100km(Pajero 3 GDI용) | |
| -도시 | 17 |
| - 과정 | 10, 5 |
| -재밌 네요. | 12, 8 |
| 오일 소비, gr. / 1000km | 일 1000; 0W-40; 5W-30; 5W-40; 5W-50; 10W-30; 10W-40; 10W-50; 10W-60; 15W-50 |
| 엔진 오일 | 0W-40 |
| 엔진에 얼마나 많은 오일이 있는지, l | 4, 9 |
| 오일 교환이 수행됩니다, km | 7000-10000 |
| 엔진 작동 온도, deg. | 90-95 |
| 엔진 자원, 천 km | 400+ |
| 튜닝, h.p. | 1000+ |
| 자동차에 설치 | L200/트리톤, 파제로/몬테로, 파제로 스포츠/챌린저, 미쓰비시 데보네어, 미쓰비시 디아만테, 미쓰비시 마그나/베라다 |
6G74의 품종
6G74 엔진의 가장 간단한 버전은 단일 캠축으로 작동하고 압축비는 9.5이며 ICE 출력은 180-222hp를 개발합니다. 와 함께. 이 SOHC 24 장치는 Mitsubishi Triton, Montero, Pajero 및 Pajero Sport에 설치됩니다.
6G74의 또 다른 버전은 두 개의 캠축인 DOHC 실린더 헤드를 사용합니다. 여기서 압축비는 10으로 증가하고 출력은 최대 230hp입니다. 와 함께. 엔진에 Mayvek(위상 변경 시스템)도 장착되어 있으면 최대 264hp의 출력을 생성합니다. 와 함께. 이러한 모터는 280세대 Pajero, Diamant 및 Debonar에 설치됩니다. 이 장치를 기반으로 XNUMX 마력의 출력으로 Mitsubishi Pajero Evo 자동차가 개발되었습니다. 와 함께.
6G74의 세 번째 변형은 GDI 직접 연료 분사 방식의 DOHC 24V입니다. 압축비는 최대 10.4이고 출력은 220-245hp입니다. 와 함께. 이러한 모터는 Pajero 3 및 Challenger에 설치됩니다.
작동의 뉘앙스
6G74 엔진을 작동할 때 윤활 시스템의 특성을 고려해야 합니다. 7-10km마다 정기적으로 윤활유를 완전히 교체해야 합니다. 오일 유형에 대한 자세한 내용은 표에서 확인할 수 있습니다. 크랭크케이스는 최대 4,9리터의 윤활유를 담을 수 있습니다.
6G74 엔진의 정밀 검사는 자동차의 긴 주행 거리에만 의존하는 것이 아닙니다. 종종 이것은 저품질 연료와 오일을 채우고 적시에 유지 보수를 수행하지 않는 소유자의 문맹이고 태만 한 태도로 인해 발생합니다. 윤활유 교체의 전제 조건은 오일 필터를 업데이트하는 것입니다.
표면적 인 유지 보수와 수리 중 작업량이 충분하지 않으면 엔진 수명이 급격히 단축됩니다. 6G74 차량 소유자는 특정 차량의 매뉴얼에 명시된 규칙을 따라야 합니다.
일반적인 결함
6G74 엔진의 가장 일반적인 오작동은 다음과 같습니다.
- 석유 소비 증가;
- 엔진을 두드립니다.
- 불안정한 회전율.
증가된 오일 소비는 오일 스크레이퍼 링 및 캡의 마모 및 변형과 관련이 있습니다. 이러한 오작동은 즉시 제거하고 수리하는 것이 중요합니다. 오일 레벨을 정기적으로 모니터링하고 설정된 표시까지 신선한 성분을 보충해야 합니다.
노크는 유압 리프터 문제의 첫 징후입니다. 실패하면 새 노드로 교체해야 합니다. 커넥팅로드의 잘못된 위치, 회전으로 인해 외부 소음이 발생하면 대대적 인 점검에서 소유자를 구할 수 없습니다.
부동 속도 6G74는 일반적으로 IAC - 유휴 속도 센서의 문제와 관련이 있습니다. 스로틀 또는 흡기 매니폴드 플랜지의 동시 변형이 가능합니다. 점화 플러그를 점검해야 합니다.
6G74 엔진 수리를 위한 모든 작업은 전문 장비와 고정밀 도구가 사용된 인증된 서비스 센터에서 수행되어야 합니다. 내부 요소의 교체는 원본 샘플 또는 고품질 아날로그로만 수행해야 합니다.
유압 텐셔너 교체
뜨거울 때 짹짹거리는 것은 유압식 텐셔너 오작동의 명백한 신호입니다. 원래 부품이 없으면 Deko 제품을 1200 루블에 구입할 수 있습니다. 풀리의 베어링을 교체하는 동시에 몇 시간 안에 설치가 완료됩니다. 수제 프레스를 사용할 수 있으면 절차가 훨씬 쉬워집니다.
유압 텐셔너를 제거하려면 렌치(14)를 사용해야 합니다. 조임이 밝혀진 후 요소가 분해되어 위 / 아래로 이동합니다. 베어링 부트는 동일한 도구로 제거됩니다.
유압식 텐셔너는 타이밍 벨트를 팽팽하게 하는 기존 장치의 수정 버전입니다. 벨트를 교체할 때 텐셔너도 변경되지만 설명서에는 표시되어 있지 않습니다. 사실 우리 도로에서 운행되는 중고차에서는 민감한 메커니즘을 빠르게 사용할 수 없게 됩니다.
센서를 노크
다음 증상은이 센서에 문제가 있음을 나타냅니다-체크가 깜박이고 오류 325, 431이 나타납니다.장거리 여행 중에는 오류 P0302가 나타납니다. 조절기가 단순히 닫히고 혼합물 형성, 회전 등에 문제가 있습니다. 또한 자동차가 "어리석기"시작하여 많은 연료를 소비합니다.
일반적으로 엔진 작동의 표준 편차는 연료 어셈블리 점화의 폭발성으로 표현됩니다. 정상적인 상황에서 화염은 30m/s의 속도로 퍼지지만 폭발하면 속도가 10배까지 증가할 수 있습니다. 이러한 충격으로 인해 실린더, 피스톤 및 실린더 헤드가 쉽게 고장납니다. 센서는 압전 효과를 기반으로 컨트롤러로 설계되었습니다. 폭발을 방지하고 모든 실린더의 고정밀 작동을 수행합니다.
흡기 매니폴드
직접 분사 시스템이 장착된 6G74를 수정하면 흡기 매니폴드와 밸브가 필연적으로 그을음으로 막히게 됩니다. 오염 정도는 분해 후에만 정확하게 확인할 수 있습니다.
흡기 매니폴드는 그을음의 대부분이 엔진의 내부 부품으로 침투하지 않고 남아 있도록 의도적으로 설계되었습니다. 그러나 어셈블리와 밸브가 심하게 막히면 엔진으로의 공기 공급이 감소하여 연료 소비가 증가합니다. 동시에 전력이 감소하고 역학이 손실됩니다. 이 모든 것은 즉각적인 개입이 필요합니다.
현대화
6G74 엔진을 튜닝하는 것은 터보차징만이 아니다. 이전 6G72 TT의 기성품 솔루션이 있기 때문에 별도의 터보 키트를 구입하는 것은 그다지 효과적이지 않습니다.
오늘날 6G72 계약 엔진을 획득하는 것은 특별히 어렵지 않습니다. 그런 다음 치핑, 버스 태핑 또는 터보차징과 같은 튜닝 유형 중 하나를 쉽게 수행할 수 있습니다.
- Chipovka는 온보드 컴퓨터 소프트웨어를 업데이트하고 후면 람다 프로브를 끄고 바닥의 견인력을 높이는 것을 의미합니다.
- 버스 탭은 구현하기가 매우 쉽고 공기 연료 힘의 폭발력을 높이고 출력을 높입니다. 이 유형의 튜닝 원리는 VVC 또는 EVC를 사용한 강제 공기 주입을 포함합니다. 그러나 부적절한 부스트 업은 엔진을 손상시킬 수 있으므로 구현하기 전에 절차의 모든 뉘앙스에 정통하는 것이 중요합니다.
- 터보차징 또는 기존 터빈 교체는 비드 탭 후에 수행되는 절차입니다. 대형 컴프레서는 많은 양의 공기를 펌핑할 수 있으므로 전력 제한에 매우 빠르게 도달합니다.
다양한 튜닝
| 다양한 튜닝 | 주의 |
|---|---|
| 흉상 AP | VVC(기계식 토출압력 제어기) 또는 EVC(전기식 토출압력 제어기)에 의해 제어됩니다. |
| 터빈 교체 | 더 큰 터빈을 설치하면 출력이 눈에 띄게 증가합니다. |
| 인터쿨러 교체 | 표준 인터쿨러를 열 전달 특성이 개선된 더 큰 인터쿨러로 교체하면 효율성이 더 높아집니다. |
| 점화 시스템 개선 | 점화 시스템에서는 강력한 스파크와 안정적인 점화가 중요한 요소입니다. 일반적이고 가장 간단한 튜닝에는 점화 플러그 교체가 포함됩니다. |
| 압축 조정 | 엔진의 공기-연료 혼합물이 압축됨에 따라 실린더의 폭발력이 증가하고 그에 따라 엔진에서 생성되는 출력이 증가합니다. |
리뷰
| Alex 13 | 모터는 살아 있다면 정상입니다. 피곤하면 수리 비용이 매우 비쌉니다. 많은 사람들이 변경하기가 더 쉽다고 생각합니다. 부러워하는 역학 / 열성 / 운영 비용 - 이것이이 pepelats의 신조입니다. |
| 오닉스 | 내 생각에 운영 비용은 3 리터 및 디젤 엔진과 크게 다르지 않습니다 .... 그래서 담배 성냥에 .. 그것은 모두 어디로 가고 일년에 얼마나 굴리는가에 달려 있습니다. |
| 초보자 | 3 - 3,5 - 원칙이 없습니다. 3 리터로 벤츠를 절약 할 수 있지만 얼마나 효과적이며 3,5와 몇 배 다를까요 ??? 나는 좋은 차체, 깨끗한 역사를 가진 차를 찾고 그 상태와 장비를 볼 것입니다. 그리고 지프의 유지 보수는 정의상 저렴할 수 없습니다. 맞으면 맞고, 안 맞으면 안 된다. 엔진 광산의 양은 중요하지 않습니다. 그리고 모든 것이 수리되고 있습니다. 디젤, 3 리터, 3,5. |
| 알렉스 폴리 | 6G74 모터는 여전히 수준입니다 ... 6G72 및 6G74 차이는 엄청납니다. 수리는 정말 비싼 유지 보수입니다. 200 만 마일리지가 심각합니다. 진단을 요청하고이 차의 상태를 평가해야합니다 .... 하지만 나는 74를 좋아합니다. 친구는 4700cc 크루즈를 가지고 있고 내 3500cc와 같은 편집을합니다 ... 예, 그 당시 짧은 3500cc padzherik은 가장 빠르고 가장 역동적 인 JEEP였습니다 ... 예를 들어 내 속도는 최대 속도로 가속됩니다 200km의 ... 도시에서는 빠르고 기동성이 매우 편리합니다. 정상적인 속도에서 도시의 소비는 여름 15,5 겨울 18입니다. |
| 수비대 | 6G74는 뛰어난 랠리 엔진으로 여전히 운동 선수들에게 높이 평가되지만 300-350km를 넘지 않습니다. |
| 부란 | 그는 자신이 6g72에서 6g74로 옮겼으니 여기를 들어보세요. 엔진은 하늘과 땅만큼 다릅니다. 손이 없고 돈만 있다면 6g74가 손을 줄입니다. 그러한 고객은 사랑받습니다. 사실 74 번은 72 번보다 훨씬 더 안정적이지만 이동 중에 수정되는 몇 가지 어린이 상처가 있지만 서비스는 이에 대해 알고 보잉을 수리하는 것처럼 싸 웁니다. 72 번에는 어린이 질병이 없으며 거기에 맞으면 구체적으로 맞습니다. 엔진은 지프보다 픽업 트럭에 더 부드럽고 가능성이 높습니다. 소비량 - 튜닝된 74의 경우 소비량은 튜닝된 1보다 2-72리터 적습니다. 바닥의 슬리퍼는 계속 누를 필요가 없기 때문입니다. 역학은 놀랍습니다. 그리고 가장 중요한 것은 74의 유지 보수성 (직접 수행하고 독수리가 조각으로 찢어지지 않는 경우)이 72보다 엄청나게 높다는 것입니다. 크롤링하지만 10년 동안 문제 없이 작동합니다. 요컨대, Trophians는 그것이 어떤 종류의 엔진인지 알고 있으며 그들이 그것을 좋아하는 것은 헛되지 않습니다. |
| 콜야 | 세계에서 6G74보다 더 좋은 엔진은 없습니다. 이것은 수년 동안 랠리 챔피언의 민간인 프로토타입입니다… 모든 것이 실제로 확인되고 한 번 이상 세상에 입증되었습니다 ... |
| 감정가 | 다음 사항에 주의를 기울이는 것이 중요합니다. 콜드 스타트 중에 담배를 피우거나 피우지 않습니다. gidriki 노크하지 마십시오; 추운 날씨에 엔진 시동에 주의하십시오. 모든 것이 정상이라면 더 나은 것을 생각할 수 없으며 대안을 찾지 못할 것입니다 |
