미쓰비시 4N15 엔진

내용

새로운 엔진에 대한 설명
4N15와 4D56의 차이점
기름
신규 비즈니스 센터의 특징
유지 보수 및 수리

이 엔진 설치는 새로운 L200 픽업 트럭과 함께 러시아 시장에 출시되면서 최근 언론에서 강조되었습니다. 아시다시피 오래된 Elka에는 2,4 리터 4G64와 디젤 2,5 리터 4D56의 두 가지 엔진이 있습니다. 무엇이 바뀌었나요? 발전소를 2,4리터 대신 2,5리터로 업데이트했습니다. 그것은 3 리터 가스 분배 시스템 Mayvek입니다. with., 이전 아날로그보다 강력하고 30Nm의 높은 토크를 개발합니다.

새로운 엔진에 대한 설명

4N15는 16개의 실린더가 장착된 새로운 4밸브 터보 디젤 장치입니다. 그 부피는 2,4리터입니다. 엔진에는 두 개의 캠축이 장착되어 있으며 DOHC라고 합니다. 동력 장치는 커먼 레일 연료 시스템에 의해 공급됩니다.

엔진과 함께 두 개의 기어박스가 개발되었습니다. 6단 "메카닉"과 순차 스포츠 모드가 있는 5단 "자동"입니다.

4N15 모터는 2단계 흡기 밸브 설정이 있어 압축 수준을 낮춘다. 이러한 혁신으로 인해 알루미늄 BC를 장착할 수 있게 되어 엔진이 더 가벼워졌습니다.

직접 분사 시스템, 크기 조정된 터보차저의 사용 - 이 모든 것이 연료 소비에 긍정적인 영향을 미쳤습니다. 그래서 기존 디젤 픽업 178마력 엔진과 비교하면 소비량이 20%나 줄었지만 그게 다가 아니다. CO2 배출량을 대폭 줄였습니다. 토크가 80Nm 증가하여 350이 아닌 430이 되었습니다.

엔진 배기량, 입방 cm	2442
최대 출력, hp	154 – 181
rpm에서 최대 토크, N * m (kg * m).	380(39)/2500; 430(44)/2500
사용 된 연료	디젤 연료
연료 소비, l / 100km	7.5 – 8
엔진 유형	인라인, 4기통, 분산 분사 ECI-MULTI
더하다. 엔진 정보	MIVEC 전자식 밸브 타이밍, 타이밍 체인 드라이브가 있는 DOHC(이중 오버헤드 캠축)
실린더 당 밸브 수	4
최대 전력, h.p. (kW) rpm에서	154(113)/3500; 181(133)/3500
자동차에 설치	L200, 델리카, 파제로 스포츠

4N15와 4D56의 차이점

그들의 작업에서 두 디젤은 분명히 다릅니다. 새 모터를 사용하면 픽업이 더 재미있지만 가장 중요한 것은 더 조용합니다. 유휴 모드에서 디젤 설치의 진동이 여전히 느껴지지만 변동이 적습니다. 그러나 디젤은 여전히 디젤이며, 특히 픽업 트럭에 싣는 경우 이 소음이 그 특징입니다.

긴 블록 알루미늄

처음에는 습관으로 인해 처음에는 몇 가지 어려움이 발생할 수 있습니다. 클러치로 보석 작업을 하지 않으면 기계식 기어박스에서 부드럽게 움직이지 않습니다. 그리고 새 차로 이사 한 대부분의 오래된 Elka 소유자는 이에 동의합니다. 엔진의 결함은 여기에 없지만 상자와의 상호 연결이 분명히 더 어려워졌습니다.

자동 변속기와 통신하는 것이 훨씬 더 즐겁습니다. 4N15와 함께 5단 자동 변속기가 새로운 픽업 트럭에서 작동합니다.

디젤 4N15의 출력은 181마력입니다. 와 함께. 흥미롭게도 이것은 또 다른 4d56 스타일 변경이 아니라 완전히 새롭고 현대적인 유형의 "깨끗한"디젤입니다. 서구 시장을 위해 특별히 준비되었으며 2006년부터 소문이 돌았습니다. 하지만 엔진은 2010년에야 등장했고 랜서, ACX, 아웃랜더, 델리카에 처음 탑재됐다.

또한 성능을 향상시키고 비용을 줄이기 위해 의도적으로 크기를 줄이는 다운사이징에 대한 MMC의 우려를 비난하는 사람들도 있었습니다. 글쎄, 모터는 이전보다 부피가 작아졌습니다. 그러나 두 엔진의 입방 용량을 비교하면 34입방 미터의 차이가 발생합니다. 큰 차이가 아니며 축소에 대한 이야기가 없습니다.

기름

Mobil 4 56W-1을 0D40에 부을 수 있다면 4N15에서는 작동하지 않을 것입니다. Lukoil Genesis Claritech 5W-30, Turbo Diesel Truck 5w-40 또는 UNIL OPALJET LongLife 3 5W30 및 이러한 요구 사항에 해당하는 기타 윤활유를 권장합니다.

그리스는 SAE 점도 분류를 충족합니다.
오일은 ACEA(C1/3/4) 및 JASO 분류를 준수합니다.

4N15에 채울 오일

기타 조건:

윤활유는 그을음을 많이 방출해서는 안됩니다. 그렇지 않으면 필터가 빨리 고장납니다.
윤활유는 고알칼리성, 저회분 및 PAO여야 합니다.

겔로	4N15, 터보디젤 3.오일량 -8,4 l. 80%는 직장으로의 짧은 여행을 포함하여 도시에 있고 나머지는 장거리 여행이며 그다지 많지 않습니다. 여름에는 남쪽으로 장거리 여행을 가세요. 사냥, 자연 낚시, 물론 오프로드... 그것이 없으면 우리는 어디에 있을까요, 특히 지금은)) 여행과 계절에 따라 6000-7000km마다 오일을 교체할 계획이지만 더 이상은 교체하지 않을 것입니다. 덜 (더 자주) 가능합니다..)) Soot DPF 제가 이해하기로는 이것도 촉매제인가요? (휘발유와 유사) 저는 모스크바에 살고 있으므로 오일 가용성이 최대입니다. 이전 차량의 경우 Amsoil을 "추출"하기도 했습니다.)) 매뉴얼에 따르면 Fiat는 이 엔진을 권장합니다: Selenia MULTIPOWER C3 (F129.F11), 즉 매뉴얼에서 이 엔진이 장착된 자동차의 유체 섹션에 있음 , 이 오일이 표시됩니다. 그러나 "작동 재료"라는 일반 섹션도 있습니다. 그을음이 있는 엔진 아래에는 다음과 같은 오일 데이터가 표시됩니다. SAE 5W30, ACEA C3, 사양: 9.55535 또는 MS-11106, 오일 브랜드 및 명칭: SELENIA MULTIPOWER C3(F129.F11). L200 매뉴얼에 오일에 대한 설명이 나와 있으면 좋을 것 같습니다. 하지만 아직 어디를 봐야 할지 찾지 못했습니다. 혹시 있으신 분 계시면 정보 공유 부탁드립니다.
올렉 피터	매뉴얼을 엄격하게 따르면 9.55535-S3 = VW504/507입니다. 엄밀히 말하면 5W-30MB 229.51입니다. 전혀 엄격하지 않다면 5W-30 API CJ-4입니다. 연료가 좋고 수명을 연장하고 싶다면 : DPF RN 0720
외국인	지금까지 저는 실험적으로 Turbo Diesel Truck 5w-40에 도달했으며 Low Saps에 대해 읽었습니다...)). 이제 딜레마는...DPF인가 모터인가..하지만 마음은 모터라고 말한다! 내 말은 오일에 낮은 수액, 낮은 회분 함량 등이 포함되어 있으며 결국 "거세" 첨가제가 포함되어 있다는 것입니다... 이는 엔진에 좋지 않지만 첨가제 전체 세트가 그을음에 좋지 않은 경우 . 하지만 그을음을 제거하는 것이 엔진을 수리하는 것보다 쉽고 저렴합니다. 즉... 그을음을 희생한다는 의미입니다. 물론 풀애쉬는 붓지 않겠지만... 중간애쉬는 최소한으로 생각하고, 알칼리도는 8이상.. 다 종합해본 결과.. 일종의 것으로 밝혀지네요. 나에게 최적입니다. 아니면 일이 잘 안 되고 내가 엉뚱한 생각을 하고 있는 걸까요? 정정 해줘..
진실을 찾는 사람	연료가 Euro 4 이상인 경우 MidSAPS/LowSAPS의 장점만 있습니다.
소식통	Shell 질문에 따르면. Helix Ultra EKT 5W-30이 사망한 것 같습니다. 대신에 ..EATS C3... 내가 이해하는 바에 따르면 실제로도 맞습니다. 알칼리성과 산성만이 그 구성이 무엇인지 명확하지 않습니다. DS는 겸손합니다. 주제도 별로 없고..
초보자 감정가	Shell, Lukoil 및 DPF 막힘의 점도가 228.51w5인 MV 30의 허용 오차는 사용된 오일의 회분 함량보다 엔진 시스템의 오작동으로 인한 것입니다. 그들은 디젤과 휘발유에서 Lukoil과 Shell 228.51을 좋아했으며 겨울에는 액체가 잘 흐르고 마지 못해 연소합니다. 회분 함량 1 인 800 . 소량의 에스테르가 테스트된 오일에서 이 공식 허용 오차를 통과하는 것처럼 보입니다.
사무라이76	Mobile esp도 고려하십시오. 이 카테고리에서 아주 좋은 오일.
난 믿지 않아…	Gloryk의 목록에는 분석 및 많은 작업과 함께 ECT C2/C3 0w30이 포함되어 있습니다. 검색을 사용하는 방법을 알고 있습니까? 아니면 링크를 따라가나요? 또는 Google에서 표준을 검색하고 원하는 것을 찾으십니까? 당신이 어떤 기름을 사도록 설득될 것이라고 기대한다면, 이것을 가지고 시장에 가십시오. 그들은 거기에 국수를 잘 걸었습니다.

신규 비즈니스 센터의 특징

알루미늄 블록은 장점이자 단점입니다. 실린더 블록 제조에서 무거운 주철을 더 가벼운 금속으로 대체하여 엔진 중량을 줄이려는 아이디어는 먼 과거로 거슬러 올라가며 아무도 최초의 혁신가의 이름을 기억하지 못합니다. 그러나 이러한 설계 접근 방식은 무게가 XNUMX배나 감소했기 때문에 많은 자동차 제조업체에서 채택되었습니다!

예, 주철 블록은 더 강하지만 빨리 녹슬고 더 나빠집니다. 괜히 지난 세기의 30년대에 경주용 자동차에 알루미늄 블록이 설치되었습니다. 더 가벼운 엔진은 냉매에 의해 블록 본체에서 분리된 "젖은" 슬리브로 인해 더 빨리 냉각되었습니다.

흥미롭게도 이 디자인은 소비에트 자동차 산업에서도 채택되었습니다. Moskvich-412 차량에 구현되었지만 기술적 관점에서 구성하기가 매우 어려웠 기 때문에 엔지니어가 주철을 완전히 교체하지 못했습니다.

새로운 4N15 엔진

알루미늄 ICE에는 많은 장점이 있습니다.

우수한 주조 특성;
저렴한 비용;
온도 변화에 대한 내성;
절단 및 재 작업의 용이성.

이제 알루미늄 블록의 단점에 대해 알아보십시오.

낮은 강도 및 강성;
실린더 헤드 개스킷의 임박한 고장;
소매에 가해지는 하중 증가.

알루미늄 실린더 블록

보수주의자들에게는 나열된 항목 중 하나만으로도 새로운 디자인 도입을 거부하기에 충분합니다. 그러나 잘 알려진 자동차 문제를 주도하는 혁신적인 아이디어를 가진 개인은 담요를 스스로 끌어 당기고 선형 범위의 일부 엔진에 이러한 블록이 장착되기 시작했습니다. 그리고 Mitsubishi 4N15도 그중 하나입니다. 그리고 거기에 매년 알루미늄 블록의 수가 빠르게 증가하고 있습니다.

오래된 주철과 새로운 블록의 특징에 관해서.

주철 모터는 합금강으로 만든 다음 가공됩니다. 이것은 재료를 매우 강하게 만들고 마찰을 줄입니다. 즉, 블록의 벽과 지속적으로 접촉하는 링과 피스톤은 빠르게 먹을 수 없습니다. 따라서 주철 모터 유닛은 더 오래 지속됩니다.
알루미늄 블록은 더 부드러운 구성의 합금으로 주조되므로 구조에 적절한 경도를 부여하려면 벽을 두껍게 만들고 특수 리브를 추가해야 합니다. 의심할 여지 없이 알루미늄은 열팽창 정도가 가장 높기 때문에 발전소 요소 사이에 있는 간격을 정밀하게 제어해야 합니다. 이러한 엔진의 자원을 늘리려면 비철 연질 금속으로 피스톤과 실린더를 만드는 것이 좋습니다.
큰 질량은 주철 블록의 주요 단점입니다. 알루미늄은 질량이 더 작다는 점 외에도 다른 장점이 없습니다.