미쓰비시 4n14 엔진

내용

중요한 설명
- 명세서
문제
피에조 인젝터
가변 형상 터빈
미립자 필터
- 비디오 : 디젤 엔진을 사용한 Delica 검토

엔진 4n14

지난 200년 동안 LXNUMX 픽업트럭에 장착된 유럽 디젤 엔진을 카피한 변형 버전. 피에조 인젝터와 가변 형상 터빈이 장착된 엔진입니다.

중요한 설명

4n14 엔진은 경제적인 내구성을 위해 많은 러시아 운전자들이 선호하는 디젤입니다. 그러나 엔진이 너무 부드럽고 나쁜 연료에 민감하기 때문에 새로운 발전소에 대한 전망은 보이지 않습니다. 그리고 놀랍게도 전체 구조가 현대 Euro-5 표준에 맞게 조정되었습니다. 그 결과 100km 지점까지 수리하지 않고는 지속할 수 없는 복잡하고 예측 불가능한 엔진이 탄생했습니다.

오늘날에는 광택이 나고 경제적으로만 보이는 엔진을 생산하는 것이 관례가 되었습니다. 사실 보증기간이 지나면 수리하거나 운용하기가 매우 어렵고 비용이 많이 듭니다. 여기서 우리는 어떤 종류의 신뢰성에 대해 이야기하고 있습니까?

다시 한 번 새로운 패션을 위해 8단 자동 변속기가 엔진과 짝을 이룹니다. 생각해보세요. 8단 속도 - 왜 그렇게 많은가요? 일종의 중국 소비재 인 일회용품 냄새가납니다. 통계에 따르면 다단 자동 변속기 중 XNUMX세 이상은 극히 드물며 이는 놀라운 일이 아닙니다.

4n14가 희귀하고 복잡하며 비싸고 신뢰할 수 없는 모터라는 것이 밝혀졌습니다. 예, 장착된 자동차는 다음 번 보증 유지 관리 후 가치가 급격히 떨어집니다. 또한 가장 강력한 일본 엔진 인 4d56, 4m40을 죽이는 러시아 디젤 연료도 있습니다.

명세서

엔진 배기량, 입방 cm	2267
최대 출력, hp	148
rpm에서 최대 토크, N * m (kg * m).	360(37)/2750
사용 된 연료	디젤 연료
연료 소비, l / 100km	7.7
엔진 유형	인라인, 4기통, DOHC
더하다. 엔진 정보	커먼 레일
g / km 단위의 CO2 배출량	199
실린더 직경, mm	86
실린더 당 밸브 수	4
최대 전력, h.p. (kW) rpm에서	148(109)/3500
실린더의 부피를 변경하는 메커니즘	아니
과급기	터빈
시작-중지 시스템	아니
압축비	14.9
피스톤 스트로크, mm	97.6
자동차	델리카, L200

문제

4n14 엔진은 새롭기 때문에 아직 많은 리뷰를 얻지 못했습니다. 그러나 디자인 기능을 연구하여 이미 몇 가지 결론을 도출할 수 있습니다.

피에조 인젝터는 엔진의 세계에 급속도로 퍼진 기술 혁신으로 간주됩니다. 표준 전자기보다 4배 더 빠르게 작동하지만 그만큼 빠르게 실패합니다.
디젤 피에조 인젝터
가변 형상의 터빈이 너무 빨리 그을음으로 덮이고 작동 중에 잼이 발생합니다.
EGR 밸브 - 차량의 50km에 거의 도달하지 않습니다. 제조업체는 15km 후에 밸브를 세척하는 것을 권장합니다.
Maivek - 조정 가능한 단계의 전설적인 Mitsubishi 시스템은 당분간, 당분간만 훌륭하게 작동합니다. 그 후 타이밍에 대한 자격을 갖춘 개입이 필요합니다.
커먼 레일은 전자적으로 제어되는 노즐이 있는 고가의 시스템입니다. 원칙적으로 새로운 세기이지만 표준 인젝터는 더 간단하고 안정적으로 보입니다.
이미 새로운 4m41 엔진에 있는 타이밍 체인은 최근 몇 년 동안 점점 더 악화되고 있음을 분명히 했습니다. 금속 드라이브에 대한 70km의 리소스는 그다지 견고하지 않습니다! 또 엔진은 교체할 때 탈착해야 하는데 왜 벨트를 바로 안 달았는지.
촉매와 결합된 미립자 필터는 어쩐지 너무 난해해서 확실히 오래 지속되지 않을 것입니다.

피에조 인젝터

이것은 정확하고도 정확합니다. 엔지니어에게 좋은 것은 자물쇠 제조공에게는 좋지 않습니다. 이것은 피에조 인젝터에 관한 것이며 수리는 자동차 수리공에게 진정한 공포입니다. 오늘날 피에조 인젝터는 디젤 엔진의 커먼 레일 시스템에서 점점 더 많이 사용되고 있습니다. 그들은 내연 기관을 미세 조정하기 위해 첨단 도구를 채택한 설계자들에 의해 추진되고 있습니다. 그러나 기계공과 자동차 소유자는 결국 해결하기 어려운 재정 및 기술 문제에 봉착하게 됩니다.

움직이는 코어가 있는 전자석 대신 피에조 인젝터에는 정사각형 기둥 형태의 특수 요소가 부여됩니다. 즉, 세라믹 판을 겹쳐서 납땜 한 세트로 전류의 영향으로 압전 효과가 발생합니다. 피에조 인젝터의 디자인은 보편적이며 짧은 시간에 길이를 변경할 수 있으므로 제어 밸브에 작용합니다. 기존 인젝터에 비해 응답 속도가 0,4ms 증가하고 밸브에 더 큰 힘이 가해지며 연료 공급 차단 정확도가 높아집니다. 한마디로 이론적으로 단 하나의 장점만 있습니다.

이제 단점입니다. 서비스 관점에서 피에조 인젝터의 주요 문제는 수리가 매우 복잡하다는 것입니다. 또한 디젤 연료의 품질이 조금이라도 저하되면 반응하는 매우 민감한 요소입니다. 러시아의 주유소에서 높은 수준의 정화로 좋은 연료를 정기적으로 붓는 것은 비현실적이므로 수천 킬로미터 후에 그러한 시스템이 장착 된 자동차가 수리됩니다.

전체 교체 옵션도 고려 중입니다. 그러나 여기에서도 러시아인에게는 좋은 것이 없습니다. 새로운 피에조 인젝터는 매우 비쌉니다. 피에조 인젝터 시스템에서 가장 취약한 링크는 전체 인젝터를 손상시킬 수 있는 제어 밸브입니다.

가변 형상 터빈

기존 터빈과 가변 형상 변형의 차이점은 기존 터빈과 비교하여 여기에서 휠 흡입구의 섹션이 변경되었다는 것입니다. 이것은 주어진 부하에 대해 터빈의 출력을 증가시키는 유일한 목적을 위해 수행됩니다.

이러한 터빈이 장착된 엔진은 매우 높은 압력을 가집니다. 과급은 드라이브, 진공 조절기 및 스테퍼 모터에 의해 제어됩니다.

원칙적으로 가변 형상 터빈은 순위에서 최고의 터보차징 시스템 중 하나로 간주됩니다. 트윈스크롤, 터보 및 단일 터빈보다 낫고 거의 전기 터빈 및 가변 트윈스크롤만큼 좋습니다. 그러나 다시 말하지만 디젤 연료의 품질이 우선입니다. 열악한 연료는 이러한 유형의 터빈을 빠르게 망칩니다.