Двигатель 미쓰비시 4m40
이것은 오버헤드 캠축이 있는 인라인 4기통 디젤 동력 장치입니다. 4m40에는 주철 실린더 블록과 반 알루미늄 실린더 헤드가 장착되어 있습니다. 엔진 용량은 2835cmXNUMX입니다.
엔진 설명
모든 모터 설치는 관성력에 의해 균형을 이루어야 합니다. 4m40도 예외는 아닙니다. 2개의 추가 밸런서 샤프트가 이 기능을 담당합니다. 크랭크 샤프트의 중간 기어에 의해 구동되며 오른쪽 상단과 왼쪽 하단에 있습니다. 엔진 크랭크축은 5개의 베어링을 기반으로 하는 강철입니다. 특수 유형의 반알루미늄 피스톤은 플로팅 핀을 통해 커넥팅 로드에 연결됩니다.
반지는 주철로 만들어집니다. 실린더 헤드에 Swirl Combustion Chamber(VCS)를 장착하여 연비 표시를 높일 수 있습니다. 실제로 이들은 실린더 헤드에 설치된 폐쇄형 금속 챔버입니다. 내부에는 챔버 내부 표면과 에어 갭을 형성하는 구형 스크린과 세라믹 금속 인서트가 있습니다. 연료의 완전한 연소를 보장하는 것 외에도 VCS는 질소 산화물의 양을 줄일 수 있습니다.
4m40 엔진과 고압 연료 펌프의 캠축은 기어를 통해 크랭크축에서 구동됩니다.
명세서
| 생산 | 교토 엔진 공장 |
| 엔진 만들기 | 4M4 |
| 석방 된 해 | 1993-2006 |
| 실린더 블록 재질 | 주철 |
| 엔진 유형 | 디젤 |
| 구성 | 행 |
| 실린더의 수 | 4 |
| 실린더 당 밸브 | 2 |
| 피스톤 스트로크, mm | 100 |
| 실린더 직경, mm | 95 |
| 압축비 | 21.0 |
| 엔진 배기량, 입방 cm | 2835 |
| 엔진 출력, hp / rpm | 80/4000 |
| 125/4000 | |
| 140/4000 | |
| 토크, Nm / rpm | 198/2000 |
| 294/2000 | |
| 314/2000 | |
| 환경 기준 | - |
| 터보 차저 | 미쓰비시 TF035HM-12T |
| 엔진 무게, kg | 260 |
| 연료 소비량, l/100km(Pajero 2용) | |
| -도시 | 15 |
| - 과정 | 10 |
| -재밌 네요. | 12 |
| 오일 소비, gr. / 1000km | 1000에 |
| 엔진 오일 | 5W-30 |
| 5W-40 | |
| 10W-30 | |
| 15W-40 | |
| 엔진에 얼마나 많은 오일이 있는지, l | 5,5 |
| 오일 교환이 수행됩니다, km | 15000 |
| (7500 이상) | |
| 엔진 작동 온도, deg. | 90 |
| 엔진 자원, 천 km | |
| -공장에 따르면 | - |
| -연습 중 | 400+ |
| 튜닝, h.p. | |
| -잠재력 | - |
| -자원 손실없이 | - |
| 엔진이 장착되었습니다 | 미쓰비시 L200, 델리카, 파제로, 파제로 스포츠 |
디젤 엔진의 작동 및 유지 보수성
4m40은 Pajero 2 엔진으로 더 잘 알려져 있으며 1993년 이 SUV에 처음 장착되었습니다. 이전 4d56을 대체하기 위해 디젤 장치가 도입되었지만 후자는 한동안 그 후에도 여전히 생산되었습니다.
디젤 자동차 전문가가 가장 먼저 주목하는 것은 터빈입니다. 그 자원은 4km 지역에서 40m300입니다. 350년에 한 번 EGR 밸브를 청소하십시오. 일반적으로 모터는 신뢰할 수 있으며 적절한 정기 유지 보수 및 우수한 디젤 연료 및 오일로 급유하면 최소 XNUMXkm의 자동차 주행이 지속됩니다.
4m40 엔진의 문제 영역
| 문제 | 설명 및 솔루션 |
|---|---|
| 소음 | 타이밍 체인을 늘린 후 높은 소음이 있습니다. 따라서 적시에 드라이브를 확인하고 변경하는 것이 중요합니다. |
| 어려운 시작 | 종종 이 문제는 분사 펌프 오일 씰을 교체하면 해결됩니다. 경우에 따라 체크 밸브를 조정할 수 있습니다. |
| 블록 헤드의 균열 | 가장 흔한 운동 질환 중 하나입니다. 가스가 팽창 탱크에 들어간 경우 실린더 헤드를 교체하는 것이 좋습니다. |
| 가스 분배 시스템의 중단 | 그 이유는 대부분의 엔진에서와 같이 타이밍 벨트가 아닙니다. 여기에 튼튼한 체인이 장착되어 있어 흡배기 밸브를 조정하면 GDS의 오작동을 바로잡을 수 있다. |
| 전력 감소, 노킹 | 밸브를 청소하고 조정하면 문제가 해결됩니다. 장기간 작동하는 동안 끝과 캠 사이의 간격이 증가하여 밸브의 불완전한 개방에 영향을 미칩니다. |
| 불안정한 엔진 작동 | 오일 압력에 매우 민감한 유압식 체인 텐셔너를 확인하는 것이 좋습니다. |
| 연료 소비 증가, 소음 증가 | 주입 펌프를 확인하십시오. |
4m40의 밸브 조정
엔진에서 15km마다 밸브를 확인 / 조정해야합니다. "뜨거운" 내연기관의 간극은 다음과 같아야 합니다.
- 흡기 밸브 - 0,25mm;
- 눈금 - 0,35mm.
그러나 다른 모터와 마찬가지로 4m40의 밸브를 조정하는 것이 매우 중요합니다. Diesel 4m40은 다양한 부품이 장착된 다소 복잡한 메커니즘입니다. 모든 것이 오랫동안 완벽하게 작동하려면 적시에 유지 보수를 수행해야 합니다.
그렇지 않으면 밸브는 긴 막대가 있는 "플레이트"입니다. 실린더 블록에 넣으십시오. 실린더당 XNUMX개의 밸브가 있습니다. 닫히면 단단한 강철 안장 위에 놓입니다. "플레이트"의 재료가 손상되지 않도록 밸브는 상당한 기계적 및 열적 부하를 견딜 수 있는 특수 합금으로 만들어집니다.
밸브는 타이밍 시스템의 필수적인 부분입니다. 그들은 일반적으로 입구와 출구로 분류됩니다. 전자는 연료 혼합물의 흡입을 담당하고 후자는 배기 가스를 담당합니다.
엔진의 장기 작동 과정에서 "플레이트"가 확장되고 로드가 길어집니다. 따라서 푸시 캠과 끝단 사이의 간격 치수도 변경됩니다. 편차가 최대 허용 값을 초과하면 필수 조정이 필요합니다.
적시에 조정하는 것이 매우 중요합니다. 예를 들어, 작은 간격이 있으면 필연적으로 "연소"가 발생합니다. "플레이트"의 거울에 과도하게 두꺼운 그을음 층이 축적되기 때문에 가스 분배 시스템의 작동이 중단됩니다. 간격이 커지면 밸브가 완전히 열리지 않습니다. 이로 인해 엔진 출력이 크게 감소하고 밸브가 노크하기 시작합니다.
타이밍 체인 드라이브: 장단점
4m40 엔진은 복열 타이밍 체인을 사용합니다. 그것은 벨트보다 훨씬 오래 지속됩니다-약 250km. 이것은 매우 신뢰할 수 있는 것으로 입증된 시간 테스트를 거친 솔루션입니다. 체인 드라이브는 여러 가지 단점이 있지만 내구성이 더 뛰어납니다.
- 4m40 엔진의 증가된 소음 수준은 타이밍 체인 드라이브의 사용으로 인해 정확하게 발생합니다. 그러나이 단점은 엔진 실의 잘 작동하는 shvi로 쉽게 보상됩니다.
- 250km 후 체인이 늘어나기 시작하고 특징적인 소음이 나타납니다. 사실, 이것은 심각한 문제를 약속하지 않습니다. 부품이 기어에서 미끄러지지 않고 GDS 단계가 길을 잃지 않으며 모터가 계속 안정적으로 작동합니다.
- 금속 체인 모터는 벨트 구동 모터보다 비교적 무겁습니다. 이것은 현대 생산 작업에 부정적인 영향을 미칩니다. 아시다시피 경쟁사 경쟁에서 모두가 더 작은 내연 기관에 집중했기 때문에 동력 장치의 크기와 무게를 줄이려고 노력하고 있습니다. 4열 체인은 XNUMX열이 좁은거 빼고는 그런 기준에 전혀 못미치지만 XNUMXm급 디젤용은 아닙니다
- 체인 드라이브는 오일 압력에 매우 민감한 유압 텐셔너를 사용합니다. 어떤 이유로 "점프"하면 기존 벨트 드라이브처럼 체인 톱니가 미끄러지기 시작합니다.
그러나 마이너스와 함께 체인 드라이브에는 많은 장점이 있습니다.
- 체인은 엔진 내부 부품으로 별도의 벨트로 출력되지 않습니다. 이것은 먼지, 먼지 및 물로부터 안정적으로 보호됨을 의미합니다.
- 체인 드라이브를 사용하여 GDS의 단계를 더 잘 설정할 수 있습니다. 체인은 오랫동안 (250-300km) 늘어나지 않으므로 엔진의 증가하는 부하에 신경 쓰지 않습니다. 모터는 증가한 최대 속도에서 초기 출력을 잃지 않습니다.
HPFP 4m40
4m40 엔진은 초기에 기계식 분사 펌프를 사용했습니다. 펌프는 MHI 터빈 및 인터쿨러와 함께 작동했습니다. 이것은 4 마력을 개발하는 40m125 버전이었습니다. 4000rpm에서.
이미 1996년 140월에 설계자들은 EFI 터빈과 함께 디젤 엔진의 사용을 도입했습니다. 새 버전은 XNUMXhp를 개발했습니다. 같은 속도에서 토크가 증가했으며 이 모든 것이 새로운 유형의 주입 펌프를 사용하여 달성되었습니다.
고압 펌프는 디젤 엔진의 필수 요소입니다. 이 장치는 복잡하며 강력한 압력 하에서 엔진에 연료를 공급하도록 설계되었습니다. 오작동이 발생한 경우 특수 장비에 대한 의무적인 전문 수리 또는 조정이 필요합니다.
대부분의 경우 4m40 디젤 분사 펌프는 품질이 낮은 연료와 오일로 인해 고장납니다. 먼지, 먼지의 고체 입자, 물 - 연료 또는 윤활유에 존재하는 경우 펌프에 들어간 다음 값 비싼 플런저 쌍의 열화에 기여합니다. 후자의 설치는 미크론 공차를 가진 장비에 의해서만 수행됩니다.
주입 펌프의 오작동을 쉽게 판단할 수 있습니다.
- 디젤 연료 분사 및 분사를 담당하는 노즐이 악화됩니다.
- 연료 소비가 증가합니다.
- 배기 연기 증가;
- 디젤 엔진의 소음이 증가합니다.
- 전력 감소;
- 시작하기 어렵다.
아시다시피 4m40이 장착 된 최신 Pajero, Delica 및 Pajero Sport에는 ECU가 있습니다. 연료 분사는 전자 시스템에 의해 제어됩니다. 오작동을 확인하려면 전문 테스트 장비가 있는 디젤 서비스에 문의해야 합니다. 진단 절차 중에 마모 정도, 디젤 장치 예비 부품의 잔여 수명, 연료 공급의 균일성, 압력 안정성 등을 확인할 수 있습니다.
4m40의 첫 번째 버전에 설치된 기계식 주입 펌프는 엔지니어가 설계를 점점 더 많이 변경하여 새로운 ECO 표준으로 가져옴에 따라 필요한 주입 정확도를 더 이상 제공할 수 없었습니다. 모든 곳에서 배출 기준이 강화되었고 구식 고압 펌프는 생산성이 충분하지 않은 것으로 판명되었습니다.
전자 시스템의 경우 제어식 액추에이터로 보완되는 분배 유형의 새로운 연료 분사 펌프를 고안했습니다. 그들은 디스펜서와 자동 연료 분사 사전 밸브의 위치를 조정할 수 있도록했습니다.
4m40은 강력하고 신뢰할 수 있는 동력 장치로 자리 잡았습니다. 그러나 시간은 멈추지 않습니다. 작업량이 3 리터 인 새로운 4m41이 이미 Pajero 3,2에 설치되었습니다. 이 엔진은 우수하지만 구식인 4m40의 약점을 식별하고 제거한 엔지니어의 수년간의 작업 결과입니다.
